Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Интвентс

Форд Куга. Цена: од 881000 рубаља. У продаји: од јула 2008
ВВ Тигуан. Цена: од 904000 рубаља. У продаји: од августа 2008
И Форд КУГА и ВВ ТИГУАН су придошли на руском тржишту. Све је занимљивије да их упоредимо и пре него што напуне наше путеве

Форд Куга
Основа за Форд Куга била је Форд Фоцус / Ц-МАКС платформа. А са последњим КУГА моделом има много више заједничког него код фокуса. Конкретно, салони ових аутомобила су заправо идентични. Што се тиче све -вхе -вхеел вожње, позајмљују се за овај модел из Волво С40 / В50. Званично је још увек на располагању само 2.0-побуна турбадизела.

Вожња
Динамика, која је подржала аутомобил дизел мотор, заслужује похвале. Али на -род -роад, недостатак обртног момента при малим брзинама.
   
Салон
Занимљиво. Међутим, возач можда недостаје простора.
Удобност
Један од аргумената скептика о присуству дизел мотора на аутомобилу потпуно је звучно изолиран.
   
Безбедност
Основна опрема је прилично компетентна.
   
Цена
Разумно.
   

ВВ Тигуан
Волксваген Тигуан је веома сличан његовом старом брату Тоуарегу, али, за разлику од њега, то може бити и потпуно и монотиви. Данас се аутомобил нуди у две модификације. Трацк и поље и спорт и стил пружају различите карактеристике геометријског крста - способности и пружити прилику да одаберете дизајнерску машину.
Вожња
Са оштром реструктурирањем, од путнице постоји незнатно водство због високог профила гума током ове конфигурације. Динамика и кочиони систем заслужују добру процену.
   
Салон
Салон је једноставан, али је љубазан. Једнако је пространо за све путнике. Омогућава довољно могућности трансформације.
   
Удобност
На нивоу разреда.
   
Безбедност
Основна опрема ефективно штити управљачки програм исказних.
Цена
Високо.
Осјећај је да ће проћи још пет или шест година и неће бити других аутомобила на путевима, осим кросовера. Данас нису у програму производње, можда само лењо. Чак је и Автоваз мислио о аутомобилу ове класе и показао је ове године у московској емисији мотоцикла. Шта можемо рећи о више еминентних произвођача. Али ако је Ц-крст ВАЗ само концепт са блатњавом будућношћу, онда су Форд Куга и ВВ Тигуан прилично опипљив и већ су у емисијским собама службених дилера. Споља, Тигуан је веома подсећао на свог старијег брата Тоуарега. Међутим, још увек је немогуће назвати је сто посто смањило копију потоњег. Дизајнери су успели да донесу индивидуалност у његов изглед и на тај начин пролазе сто посто сличности.
Куга је била срећа. Уметници који нису имали ништа слично у руци морали су да се не цртају, већ су нацртали ауто од нуле. То је дозвољено да аутомобил постане за разлику од свега што је Форд још увек урађен. Наравно, породичне карактеристике су такође погођене у његовом појављивању, али више нећете моћи да збуните Кугу са нечим што се појавило у производном програму тако чувеног бренда. Ауто је се показао да је прилично оригиналан и помало агресиван. Тигуан у вези с тим у вези с тим, а то је обезбеђено да на тесту имали смо машину у конфигурацији Трацке и ФИЛД-а, што подразумева присуство не само активираног система за подизање / систем за подизање и нове алгоритме АБС-а, али Такође други предњи и задњи браник са мањим прекривачима. Овде морате да објасните да постоји и конфигурација Спорт и стила, чији се тело тело није тако искоришћено.
Тигуан не врши притисак на психу и звона и звиждук у кабини. Све је сасвим скроман, али врло практично. Скала инструментне плоче не преоптерећује возача са вишким информацијама, јединица за аудио контролу је једноставна и разумљива, па чак и дете може да разуме како да конфигурише рад инсталације климе на прави начин. Само велики број дефлектора на предњој плочи је чак осам комада помало збуњено. Који, међутим, има потпуно разумну позадину. Дистрибуирани правилно ваздушни токови у Тигуану неће бити радне снаге. Постоје такви за задње путнике, иако је њихов број ограничен само два. Пошто је била у другом ретку у другом реду, вриједи напоменути да задњи ред Тигуана, за разлику од Куге, баш као и предња седишта, може се кретати у уздужном правцу. То вам омогућава да пронађете разумни компромис између места додељеног стварима у пртљажнику и удобан боравак путника у другом реду. Успут, због тога, дебло мање величине Тигуана много је пространије од КУГА. Иако се пртљаг може оптеретити не само кроз отворена врата у Форду, већ и путем отвореног стакла, што је веома прикладно у условима густе паркинга.
 
Као што је већ споменуто, Куга, мада мало, али још увек више Тигуана, међутим, када се заобилазите за воланом аутомобила, ова сензација није. Чим су врата врата, возач се нађе у одређеној сличности тркачке кокпита. Криви се широко распрострањена централна конзола. Не само да све остало доминира визуелно, већ и заиста ограничава слободу померања ногу на нивоу колена. Наравно, с временом навикнете на то, али у почетку се загрли. Остатак потраживања Куга салону не настаје. Штавише, због кинетичког дизајна, изгледа много занимљивији од тигуанског салона.
Куга данас има само један мотор. Ово је турбопуњени 2.0 -литарни дизел капацитета 136 КС. У будућности ће се појавити 2.5 -литер-лименски електрана за бензин. Тигуан, напротив, нема дизел на нашем тржишту, али већ постоје два бензинска мотора: 2.0 ТСИ и 1.4 ТСИ. За тест, узели смо мање моћан аутомобил са 1.4 -Литер 150 -ХерсеПовер бензинском јединицом. Инжењери су успели да добију тако добар показатељ напајања од овога није најомитринознији мотор захваљујући тандему турбине и компресора. И морам рећи да је одлично испало! Они и по тона са малим да Тигуан има у опремљеној маси, за то пука ситница. Динамика аутомобила је једноставно предивна. Једино што вам је потребно да се навикнете на чињеницу да је прва опрема прекратка, јер, међутим, нису баш истегнуте. Као резултат тога, нисам имао времена да се преселим, јер је то већ требало прећи корак више, и тако на растућем. С тим у вези, јахање је прилично растрган. Генерално, потребна је спретност. Куга, захваљујући дизелу, није толико захтевна од избора преноса, али такође пати од недостатка вуче на малим брзинама.
У погледу контроле на асфалту, аутомобили су врло слични. Осим ако због нижег профила гуме и већег пречника точкова, Куга је била мање подложна превознику из путарије. Међутим, како кажу, нема танке без доброг. Тачно је због чињенице да је Волксваген у гумама био у гумама са великим профилом, његово газиште неравнотеженог асфалта било је много мекше и зато је угодније.
Што се тиче светлости, оба аутомобила су то добро прилагођена. Осим ако због пакета изван путева и најбоља геометријска патентност због мањастојака и безначајних предњих и задњих прекривача, Тигуан је нешто више агилнију кугу на брдима и вишковима. Узгред, чишћење аутомобила је исти и је 195 цм. Није много, наравно, али ако узмете у обзир да ће већина њихових живота, ови аутомобили, као и било који други цроссовер, бити извешћени на асфалту, је сасвим довољно.
Наша пресуда
У погледу његових карактеристика, и Форд Куга и Волксваген Тигуан су врло слични. У вези с тим, веома је тешко јасно организовати места. Међутим, у нашем мишљењу, Посуда вага је ипак склона према Тигуану, а пре свега, за разлику од Куге, његов потенцијал на нашем тржишту је много већи због могућности избора и између модификација и врсте погона. Верзија тренда и вентилатора, чија се појава очекује ускоро, биће монотиве и намењена за употребу углавном на путевима града.
База података
Димензије, тежина
Број места 5 - 5
Опремљена маса, кг 1545 - 1540
Потпуна маса, кг 2170 - 2060
Дужина, мм 4425 - 4440
Ширина, мм 1810 - 1840
Висина, мм 1685 - 1710
База, мм 2605 - 2690
Количина трупа, Л 5051510 - 3601355
Запремина резервоара за гориво, Л 64 - 58
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192 -180
Време убрзања до 100 км / х, од 9,6 - 10.7
ДРЖАВАЊЕ КОЧНИКА брзином од 100 км / х, од 35 - 37
Контролна потрошња горива, Л / 100км:
цити Цицлу 10.6 - 8.0
државни циклус 7.0 - 5.3
мешовити циклус 8.4 - 6.4
Техника
Тип мотора је бензин - дизел,
у линији, 4-цилиндрично у линији, 4-цилиндрични
Радна запремина, ЦМ3 1390 - 1997
Повер Л.С. На мин -1 150/5800 - 136/4000
Обртни момент на мин -1 240/1750 - 320/2000
Пренос 6-брзина, механичка-6-брзина, механичка
Потпуни диск - пун
Предњи точкови је независно - независно
Огибљење задњег точка је независно - независно
Предње кочнице, вентилирани - диск, вентилирани
Кочнице задње диске - диск
Управљање помоћу појачала - са појачалом
Величина гуме 215 / 65Р16 - 235 / 55Р17
Цлеренце, мм 195 - 195

Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [октобар 2008]