Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Дечак под називом "Куга"

Цроссовер Форд-Цуга ће се ускоро појавити у Русији. Они га нестрпљиво чекају, они га питају, они су одговорни за њега. Сергеј Воскресенски је посетио презентацију новина. Фото аутор и Форд.
Шта год да кажу, за мене је један од многих. Ово су ствараоци машине означавају посебан, кинетички дизајн, спроводити паралеле са годином пре трајања концепта Јосис К. Прославите опрему за вимсичну осветљење, експресивну комбинацију две радијаторске решетке, наглашава одлучност, атлетска средства. Женски део новинарске заједнице одмах одређује са неким унутрашњим инстинтом: дечака. Нема сумње - он је свеж и елегантан. Али када се мозаик развије, поставља се прилично традиционална слика СУВ-а, у којем, уклоните познати амблем, изглед ће далеко од одмах истакнути породичне карактеристике. Данас постоји толико тросорочара на тржишту које је почетник потребан веома добри аргументи за привлачење пажње. Хоће ли пронаћи кугу?
Фоги из Куги
Строга, тамна унутрашњост, комбинација глатких линија, корпоративних грубих пластичних и глатких детаља сребра. Познати облици, мириси, контроле. Овластивши се у овом спајању Форд стилова (фокус и С-МАХ), као да сте код куће. У неко време, сумње се не превладају неко време: Шта је више -ресистантно или аутомобил? Али тада, захваљујући високој слетању која ствара осећај безбедности, чврсте унутрашње запремине, видљивост долази осећај компактног, али цроссовер-а. Компактан је, јер је рука сједења на десној страни су поред моје, а на задњем седишту заједно је удобно, али посебно не ходате. Али опционални стаклени кров крши уобичајени осећај затвореног простора, даје мало синтетичке, али и даље слободе.
Доље са бензинским навикама! У пробирцетирању да штеди европски живот, све је другачије. Спиннинг дизел сила брзо олакшава од 2 литре и 136 турболика не би требало да чекају нешто натприродно. Добро је, чак и са искру, наступа на раду на високом брзину Аутобахн, где је стрелица тахометра у исправном распону (20003000 РПМ). Под овим условима, Куга је лагана, мобилна, осим препуштања одличној акустичкој удобности. Међутим, на планинском серпентину, мотор се врло оштро означава границу не иде, аутомобил постаје захтеван по избору зупчаника. Возач се претвори скоро у спортисту који је приморан да стално ради као ручица. Задатак није испуштање тахометра стрелице испод 1500 о / мин. Дозволила је грешку, а аутомобил престаје да одговори на папучицу гаса. Најобичнији митраљез био би веома користан за такав дизел, али сличан пренос упарен са 200-коњским бензинским мотором само у будућности.
Снага традиција
Наглашавају ствараоци машине: КУГА је углавном фокусирана на асфалт. Инжењери су много радили на дизајну дизајна, карактеристикама суспензија, нијансе аутоматски повезане све -Веел Дриве. Према њиховом мишљењу, рад у целини је био успех. Хајде да видимо?
Пут је попут музике: главна ствар је доћи до ритма, а онда ће Куга разиграно летети преко већине неправилности. Пилингс, јаме, равнице на прилично обученом облику шљунка, готово тихо нестају испод точкова, узрокујући само глатко да се тело креће. Цроссовер не обећава много, и боље је успорити озбиљне рупе. Али чињеница да је дизајнирана, чак и ако је паркет, али искључен, у одређеној мери, инспирише.
На асфалту идеалан је са идеална, утисци се мењају: остале брзине, амплитуда осцилација. Овде су суспензије превише еластичне, превише детаљније понављају профил пута, омогућавајући оштрим вертикалној градњи на дубоким таласима. У тим условима се лепо тресе. Али у привјењима се осећа чврсто снабдевање, скоро као одрасла особа која се односи на све возило.
Дакле, сада ћу поставити управљање управљачем, учитавајући је са опцијом спорт и делом је то прилика да се поноси поноси. Контролабилност Кугија је већ добра: разумљиве и уравнотежене реакције, умерене ролне каросерије, довољно повратне информације. У почетку се аутомобил чини чак и прекомерно чврстим. Поуздано врши возачеве команде, не показује прекомерну активност: кажу, сигурније је.
Међутим, ако се не зауставите тамо, ускоро постаје јасно да је Форд са аутоматским повезан све -вхиел погон-овер -вЕл-овер-који има могућност више. Наравно, доћи до рушевине, понекад ће се сахранити у завој. Али на глатком платну софистицираног шпанска серпентина куга, попут искусног пливача, досадне у ред. Мало је прецењивао могућности, одмах ће вам рећи, глатко пребацивање окретања. А онда ће без непотребног гужве вратити се на дату путању. Није путнички аутомобил, наравно, али то иде једноставно, разумљиво и најважније, поуздано.
Предвидљива популарност
За мене је остао један од многих: погодан, чврст, леп. Несумњиво има карактер, оригинална решења и проналажење, али против ове позадине постоји разна опција. Међутим, још увек напред.
У Русији је интересовање за ауто је огроман, мада се чини да је на цроссовер тржишту претерано заробљен. Чини се да је име форд назив постао толико популаран да је то гаранција успеха модела. Куга је добро припремљена за наше животе. Да ли се срамотите дизел или нисте баш популарни на парнину механичара? Вреди мало чекати, а на домаћем тржишту ће се појавити 25 литарска бензинска верзија са аутоматоном. Чини се прецењиваном основном цени од 880.000 рубаља за опрему тренд, 960.000 за титанијум? И то је узело у обзир Форд Рачуновође. За Европу су већ направили предњу верзију погона, која ће, очигледно, бити испоручена у Русију. ФОРД-КУГ ЦОМПАЦТ ЦРОСЦОВЕРС ће се појавити у продаји почетком лета ._к0008_
Форд Куга Типични Форд: Погодно, промишљен, чврст, дизајниран за масовни потрошач.
Органс трансплантатор
Узимајући се као основа доказане технологије и компоненте фокус шасије и Ц-МАКХ, инжењери су прерадили геометрију елемената привјеника и управљача за КУГИ. Очишћење пута Цроссовера се повећава на 188 мм, да би се побољшала боља стабилност која је више направила базу и нумеру. Створитељи наглашавају да дијелови за позајмљивање нису директно копирање. Повећана је величина задњих амортизера, поставке су оптимизоване предње стране. Дизајн стабилизатора стабилности рептила, горња носача привјеника, и друге лежајеве ХУБ-а.
Пуно је пажње посвећено повезивању вожње пуне-валиша помоћу Мулти-ДИСЦ вечере. Окретни момент који послужује на задњим точковима варира од 10 до 50%, у зависности од услова кретања, убрзања, углова ротације управљача и положај гаса.
Сергеј Воскресенски
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"