Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Енергетиц Куга

Непотребно је рећи да је Форд дуго повукао улазак у Цроссовер тржиште. Можда су сви његови такмичари дуго понуђени производи у овом сталном сегменту загревања. Тачно, ФОРД Еуропеан Дивисион такође није седео у празном ходу, формирајући луксузни распон путника без претеривања. Али истовремено, особа која је нарасла, на пример, истог фокуса, али није сазрела америчким јеепотамс, морала се претворити у друге произвођаче. Компанија је, наравно, разумела ово. Како су схватили да би снимак након таквог одлагања требало да буде изузетно тачан.
И Форд је први пут схваћен по први пут у емисији Паришког мотора у Паризу, где је приказан концепт Иосис Кс. Тада је шеф Форд Еуропе Јохн Флеминг рекао да ће то две године бити основана производња серијске верзије таквог аутомобила . И није преварио. У пролеће ове године посетиоци ГЕНЕВА продаваоница аутомобила пали су почаст на постољу на којем је Куга прогутала. Судећи по реакцији аутомобилске заједнице и водио сопственим утисцима након неколико дана који возе овај компактни цроссовер, Форд је погодио јабуку.
Према законима Мендела
Шта монах манастира Аугустин има везе са тим, који је поставио темеље генетике пре сто и педесет година, питате? Осмех, читач, бар на секунду омета се од гвожђа и запамти часну особу по имену Грегор Мендел. И истовремено о Енглезима Виллиаму Бентон, који је 1905. увео термин генетичар. Захваљујући њима, научници су научили да мењају гене и стварају биљке са одређеним својствима. И сетио сам се због тога јер је операција извршена преко платформе фокуса (С-1), што је резултирало Кугом, утиче на тачност резултата. Чини се да су инжењери са микроскопом открили све најбоље што је постављено на платформи, а затим је развио, доносећи га на потребне облике и квалитете.
Али прилично лирицс. Идемо у складу са утврђеним налогом, почевши од дизајна. Дакле, Куга ми се лично чини најлепше и спортске компактне СУВ тренутно постојећих. Ово, можемо рећи квинтесенцију стила кинетичког дизајна који је развио Форд и већ је већ тестиран на све нова европска линија модела. Куга изгледа динамично, чак и када је у стационарној држави. Чини се да сам коначно схватио само оно што кинетика значе у дизајну. Развијени лукови на котачима, тело чучњева, који стоји на високим точковима (њихов пречник може достићи 19 инча), моћан предњи унос ваздуха, капуљач са две ребра, на челу на крми и веома успешне комбинације оштрих линија и заобљених површина присилили су га већина возача и пешака са завиством погледају ме у будности. И кратки прекривање испред и иза, заједно са алуминијумским декорима, чине јасно да КУГА може превазићи лагану непросадљивост. Чак су и власници престижних седанаса склопили вратови да би се ближи поглед на ауто. Међутим, тешко је пренети сав шарм и брзину појаве куге речима, за које постоје фотографије пристојне величине.
Истовремено, КУГА дизајнерски елементи имају изузетну практичност, што не оцењујете одмах. На пример, задња врата попут дизања у дизању у дизању пружају максималну оперативну флексибилност и повећану једноставност употребе. Посебни механизми (само дугмади напољу) омогућавају вам да отворите само горњи део поклопца пртљажника или оба дела истовремено. Штавише, горњи део се баца натраг са завесом у стандардном стандарду, што олакшава смештање малих ствари. Запремина простора је 360 литара, ако преклопите леђа задње седишта 1355 литара. Време је да погледате у салон.
Унутар Куге, аналогије са ажурираним фокусом и миниволом С С-МАКС-а су јасно пронађени. Што не смањује ни функционалност или елеганцију из истог инструмента. Лако је прочитати очитавање тахометра и брзинометра, као и подаци са малог монитора између њих. Волан подесив и по висини и одласком, вага се не блокирају током било којег слетања, а џојстик је инсталиран на колони управљача за контролу аудио система. Систем звучи добро, посебно када је у питању Сони Аудио Центер, на који можете повезати МП3 плејер преко УСБ конектора. Централна конзола подсећа на С-МАКС. Украшена је алуминијумом и прилично функционалном, упркос обиљу тастера и кључева. Није тешко разумети сврху свих захваљујући бистрим иконограмима. Директно испод централне конзоле је полуга од 6-степеног ручног начина једине варијанте мењача за Кугу данас.
Нема притужби и седишта. Предњи су врло згодни, обдарени са свим могућим прилагођавањем. Наравно, да пронађете право слетање није да се нађе право слетање. Иза, три места преко главе, у раменима и за ноге могу седети иза. На језику сувих бројева, ширина задње стране кабине на нивоу путничких рамена је 1395 мм, а удаљеност од јастука до плафона је 987 мм.
Поред тога, немогуће је не приметити присуство свих врста великих и малих преграда за мали пртљаг, као и потпуно пространу кутију рукавица. Тек сада, са возачевог места да га достигнете далеко, али то су пуке ситнице. Али то није у свакој ситници која је квалитет завршних материјала на врху. Пластика је прилично мека, детаљи је савршено опремљена и унутрашњости стилистике у целини, упркос очигледном тиму ХодгеПодге, савршено одговара расположењу које ствара динамичку екстеријеру. А шта је са радним квалитетама?
Улога
Форд Куга Повер Јединица до сада је један турбодиесел 2,0-литар. Али шта! Разводи 136 кс. Снага и даје 320 нМ обртног момента. Пошто је мотор са 6-степеним механиком обједињен, а пренос је погон на све точкове, са динамичким потенцијалом и његова примена о било којем премазу нема проблема.
Лично сам имао само неколико убрзавања и претицање да бих разумео Кугу врло брз аутомобил. Чини се да није импресивно стотинама података о убрзању. Али у ствари, 10.7 секунди су један од најбољих показатеља у учионици. Поред тога, дизел-електрична јединица је врло еластична, упркос конвертираном преносу преноса прве и друге кораке, не можете се сметати честим пребацивањем. На пример, у саобраћајним застојма довољно је да се стално пребаците на другу и у густом градском току у трећој или четвртој опреми. Наравно, према добру традицији, Форд прелаз из једног корака до другог врши се јасно и брзо, а папучица квачила, иако је то што бих волео, врло је информативан.
Такође, не могу, али не могу да приметим одличну изолацију буке и вибрације кабине. Унутар звука електричне јединице уопште се не чује, то је у току само на великим брзинама и, штавише, то се уопште не узнемирава сабирним урликама. При великим брзинама, одмах приметите одличну аеродинамику Чак и огледала не емитују звиждуку познату таквим машинама.
Чини се да је Форд у борби против такмичара ставља контролну и динамику. На пример, постоји избор три опције за прилично оштро управљање (од ивице до ивице управљача чини само 2,7 промет). Не можете променити подешавања у покрету, дефинитивно би требало да престанете. Али да будете искрени, у стандардном режиму, вероватно нећете се жалити на нешто. Чак и када се ваше тело помало помера у фотеље на брзом улазу на ред, Куга и даље иде паралелно са авионом пута, без икаквог тела, што није баш типично за аутомобил са пристојним одобрењем. Преношењем поставки управљача на спортски положај примили ћете још више повратних информација о управљачу и тачности у менаџменту, које нећете наћи још друге хитцхбацк. Још је изненађујуће како су Фордове инжењери успели да постигну такву контролубилност без претјеране чврстине суспензије. Неправилности и жлебови прогутају се неправилности и жлебови без бриге путника. И само значајне јаме достижу тело кроз моћне и енергетске--инсензивне опруге и амортизера.
Угодан утисак је дао све -вхиел погонски систем. Заснован је на Халдек спојницама електронским путем, што може усмјерити на задњу осовину до 50% обртног момента по потреби. У већини начина саобраћаја Куга, аутомобил је готово антероплеративан (само 10% снаге се враћа), што чини његов карактер разумљив и предвиђен. Узгред, електроника која контролише расподелу тренутка делује врло брзо, због чега је то стварно задовољство проћи претвори на велику брзину. Чини се да ће рушење предње осовине ускоро почети, али непозната сила ће прикључити задњу осовину и узети ауто, без наговештаја рушења крме у већини случајева. У критичној ситуацији, ЕСП електронски систем стабилизације ће доћи до спасавања, који је стандардно инсталиран на Кугу и моћним механизмима кочница.
Иако ће неколико стварних власника Куге пасти на праву -рију, клиренс на 188 мм у комбинацији са уносом угао од 21 степени и угао излаза од 25 степени значи да је машина обдарена добрим потенцијалом путовање.
Потражња је обезбеђена
Лично, немам никакве сумње да ће Форд КУГА бити на захтев руског тржишта. У арсеналу модела, одличне покретне квалитете, светли спољашњост и погодан салон. Све се то нуди по цени од 881 хиљада рубаља, што није толико скупо против позадине такмичара које бих пре свега приписао Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Опел Антара и Ниссан Касхкаи. И узимајући у обзир уобичајене ниске трошкове власништва, уобичајени Форд аутомобил, Куга има сваку шансу да постане вођа сегмента.
Да, скоро сам заборавио: Ускоро ће се појавити бензинска верзија са 2,5-литарским мотором капацитета 200 кс, која ће бити понуђена са аутоматским мењачем.

Андреи Осипов
ФОТО ФОРД
 

Извор: Магазин Аутомобиле Известиа [јул 2008]