Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Све фотографије Форд Куга од 2008

Дечаци желе, девојке не могу

Сви су очекивали да ће први компактни цроссовер из Форда бити јефтин, практичан и изузетно елегантан унисекс. Испоставило се скоро тако на тај начин. Али, испада да је Куга до сада причвршћена само на мушкој страни.
Нон -Завтоматовсцхина
Зашто девојке воле аутомобиле сличног формата, сасвим је јасно: Свемогуће суспензија, пристојан клиренс пута плус импресивна импресивност високог слетања информисања дама осећаја сигурности дама; А добра видљивост омогућава да дама буде позната. Поред тога, аутомобили попут Кугија изгледају као праве џипове, а самим тим и са прилично пријатељским димензијама, заслужено примају право да се називају велика машина.
Али то се историјски дешавало да даме преферирају аутоматске кутије које преузимају одговорност у доношењу сложених одлука о избору одговарајућег програма. Они сигурно никада неће дозволити да изненада застојате у тим непријатним случајевима када дубока мисао на хитно изненада испрекида дуготрајно умањујућа лавова нестрпљивог класона, који нетактивно извештава о дуготрајној зеленој сигналу семафора. Па, како није важно како нахранити кућног љубимца: главна ствар је да се најдражи добро осећа добро и у сваком тренутку је спреман да редовно пратите домаћицу на адреси коју је потребна.
КУГА, АЛАС ,, за сву његову привлачност још није спреман да обезбеди аутоматску кутију на услугама дивних дама. А чини се да је дизел мотор за друге лепоте само по себи. Сјећам се да ме је некако предиван познанство збунио питањем: кажу да је дизелско гориво толико економично и еколошко, али требало би да постоји нека врста улова. Да ли се мотор поквари брже?
Не, мотор се не погоршава од тога! Јер је то посебно, по правилу, сложенији и скупљи мотор. Са својим специфичностима и карактеристикама и да, у случају Куге, једини могући је до сада. И без митраљеза, осим тога.
Дакле, сви су чекали Кугу, предвиђајући доступност основне модификације са неким не претераним превеликим двочлични мотором и аутоматским мењачем. И добили су величанствено економично и оптерећено 136-коњских турбодиесела, који, по дефиницији, не може бити јефтино. Стога је добила цену Форд Цроссовер-а, иако је иако је ипак непријатно разочарала оне који су дрхтавки очекују појаву КУГИ-ја у нади у приступачнији алтернативу Тоиота-Рав4 или као убица лонца.
И наравно, нешто је узнемирено због младим дамама. На крају крајева, дизел на ручици није унисекс. Ово је предмет мушких жеља!
Цугар
Без сумње, Кугу има шта да воли. Можете почети са љубављу очима: врло славни аутомобил! Мислим да је све постојеће постојеће тросторе најлепше. Садржи сјај и утилитаризам и брзући све мало, и све у оделу. Своји лукови точкова предузеле су практична мат пластична, под називом грабежљиве ваздуха опљачкана је пластиком испод метала, а иста метализована заштита симулира дифузор из браника. Згодно? Не без њега. И најважније је модерно, акутно.
Салон је такође обилно украшен свим -первазивним алуминијумом. Волан, централна конзола, командна табла је свуда. Нема више открића на дизајну унутрашњих послова: нешто слично је виђено више од једном на другим решењима од фокуса на ЕС-МАКС. Уопште не треме, али такође не претенциозно: строго и прилично сјајан пример беспрекорног укуса. И нећете се чак ни одрећи материјала, чак и ако желите: мека пластична торпеда, хладан хром ручке, добар комбиновани пресвлака од коже у облику коже уопште, а не јединствена госпођица.

Идеја ручне кочнице у облику слова Зу позајмљена је од Цомпацтване Си-Мак

У кутији између седишта можете ставити боцу једног и по-линију са минералном водом. А кутија за рукавице је била прилично пространа
И уређаји за Куги изабрани су из ажурираног фокуса

Али у погледу ергономије, неугодна јамб се изненада појавила: уз његову висину, која је била нижа од просека неколико кључних центиметара, нисам могао да добијем нормалан начин за волан: било сам преблизу волану, било Нисам могао у потпуности да га исциједим врло дугом квачилом папучице без кукова да се не притисне предња ивица јастука за седишту. Али столица је заправо регулисана висином значајним границама, односно можете да изађете скоро испод плафона. Али да ли је то потребно? Уосталом, чак и ако смањите распоред максимално, слетање ће и даље бити прилично висок. Не, нисам спреман да ставим минус да волим Кугу ногама.
А онда постоје само предности, али масно о њима је упућено ткиво умире са удубљењима на прозору предњих врата, што се чинило да је створено (највероватније, као што је) да би их лактови ставили на њих. БРАВО!
Манибулност
Местима за све врсте ситница, интегрири су се не сметали и расипали необичан број свих врста ниша, фиока и секретара широм кабине. Међутим, зашто је то о ситницама? На пример, у дубокој кутији скривеном испод централног наслона за руку, људска рука је већ на самом лактову. На централном панелу испод чаше, ров је ископан, на који се можете савити, на пример, оловке; А на поду испод ногу задњег путника пронађено је два мала подрума. Ако поставите посебан јастук задње седишта, под њима можете видети три не превелика, али пријатне нише за нешто корисно на путу.

Због побољшане бочне подршке, такве седишта у ценовнику се појављују као спорт
Под подним трупама, прилагођени доктор је скривен. У бази података само сет за поправку процуреног точка није најбоље решење за наше путеве. Обоје је немогуће

Двоструки сан Дреаммер'с Дреам
Дизајн строгих врата је врло необичан: у горњем делу се чаша отвара масивним оквиром

Морате бити учитани у великој? Нема проблема! Ако је пртљаг значајан и тежак, врата се могу отворити у целости, а мала торба је лако напустити, подижући само горњу половину. Завјеса пртљажника је достојанствено измишљена, која је пребацила светлосно кретање ручне руке. Поред тога, можете савити задњи ред седишта и оптеретити наранџе са бачвима, сама ће се тамо тачно уклопити.
Повући се
Сједио сам за воланом, покупио кључ и почео да проналазим закључавање паљења, али нашао сам само чеп. Да, онда би негде требало да постоји дугме, јер нема дворца, зар не? Ох, ево, она, скромна, спајајући се са опћом позадином, настанила између дефлектора на централној конзоли. Притисак на њега и дизел се гласно врти испод хаубе. Вибрација о управљачким органима се практично не осећа, већ миран звук даје мотор главом.
Стиснем дугу папучицу квачила, са кратким покретом узмем полугу до положаја прве брзине и куге, свучећи на задњој осовини, трзање са места. Аутомобил замало одмах скаче у другу опрему, а након неколико секунди већ тражи трећу. Кораци између њих су врло кратки, а мотор их игра веома жустро. Тачно, радни распон је релативно мали: дно су прилично неуспех, али ако је уплетена на један и по две хиљаде револуција, а затим неколико хиљада Форд ластавица са завидним окретношћу, а затим се умори, а затим је уморна, а затим се уморила на следеће кретање полугом. Нећете желети да се боље пребаците: увек јасно, увек накратко и оловку као да и сама и сама скочи у праве позиције. Погон убрзивача је транспарентан, а Куга папучица реагује са брзином муње да притисне папучицу.

Очишћење аутомобила је импресивно за СУВ 195 мм

Цроссовер се самопоуздано успорава, али без нервозе: Снага папучица је оптимална. Иако са мање или више активним успоравањем, ауто примјетно показује. Добра глаткоћа померања и укупно непоштовање аутомобила до неравнине и распада, великодушно украшавање асфалта Санкт Петербурга, испоставило се да је на њено овјерено суспензија на ћаскање. Са намерно оштарном обновом, маневар куг, иако одмах, без свих терена, али очигледно осети како задњи део аутомобила покушава да надокнади правопређену предњу и истовремено благо репродукујуће, теже Махајте репом: Чини се да ће само мало и задњи точкови отићи да ходају сунчано. У правичности, рећи ћу да Форд не шаље страх и ужас на возачу са таквим понашањем, али њежно наговештава породичну суштину аутомобила. Штавише, не постоје разлози да сумњате у подешавања шасије: Еурофордс, као што знате, одликују се одличним таксом.
Ипак, главни утисак Куге је дизел. Гурство које овај мотор даје када се убрзава од брзине и светла, заслепљујуће преузимање чак и на вишим зупчаницима је скупа.
У међувремену, док се не појави митраљез у Арсеналу Куги, биће тешко да се такмичи са узорним успешним јапанским РАВ4 и ЦР-В. Па, они који су у Форду видели вредну замену за оскуд Кашкаи, када најављују цене, одмах опуштени: Чак и најскупљи Ниссан не зна ниво основног Форда. У сваком случају, да ли је вредно разговарати о било којој конкуренцији када су квоте на крсту такви да је сав жељу да га купују из точкова, неће радити на било који начин? Ако желите новост, постаните пацијент Зхдун.

Дизел - и тачка
Куга се продаје у две верзије: тренд или титанијум. База за 881.000 рубаља укључује 4 јастука, динамички систем стабилизације, клима уређај, комплетан сет електричних прозора, маглу, ЦД-а са 6 звучника, имобилизатор и свеобухватно одељење лета и свеобухватан простор. У титанијуму (од 961.000 рубаља), точкови из лаких легура, 2-зоне сензори климе, темпомат, стакло, стакло са брендираним плавим тонирањем, спортским седиштима са више развијене бочне подршке, тапацирани комбинованим кожним декорацијом. И тканине, као и табеле на леђима предњих седишта и нешто на ситницама. Плус опције из простирки до панорамског крова за укус.
Што се тиче осталих модификација, до краја године, куга треба да се појави са 200-коњским гасовима турбо мотором и аутоматским мењачем. Међутим, колико ће се таква машина коштати још увек није позната. Јасно је само шта је још скупље.

Форд Куга 2.0 ТДЦи
заједнички подаци

Тело, број места / врата
Универсал, 5/5

Опремљена / комплетна маса, кг
1613/2130

Дужина к ширине к висина, мм
4443к1842к1463

База, мм
2690

Предња / назад, мм трацк
1574/1584

Пречник скретања, м
11.6

Брзина, км / х
180

Убрзање 0-100 км / х, са
10.7

Потрошња горива, Л / 100 КМ
5.4 / 8.1

Количина пртљажника (5/2 места), Л
360/1355

Јачина резервоара за гориво, Л
58

Мотор

Локација
Предња попречно

Дизајн
4-цилиндар, бензин, у реду

Радна запремина, смз
1997

Снага, Л.С. на рпм
136/4000

Обртни момент, кгсм на рпм
32.6 / 2000

Шасија

Погон
На свим точковима

Преношење
Машински 6-СТ.

Суспензија:
Независно, пролеће

предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН

иза
Молинт

Управљач
Тип сталак са појачалом

Кочнице
диск, испред вентилираног

Предње гуме / назад
235/55 Р17

Аутомобил
од 6,38 рубаља / км

+
Занимљив изглед; енергетска суспензија; Фриски и економски мотор

-
Недостатак избора мотора и преноса; висока цена

Кирилл Бревдо, фото Глеб Семеренко

Извор: Часопис Купи ауто [06/2008]