Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Куга поље

Куга је трава која расте у средњој траци. Врста трске или трске. Пуно име је поље Куга. Али у пролеће 2008. године, још једна куга појавила се на пољима земље, много је промовисано.
Проопс Први аутомобилски магазин који је успео да се вози Форд Куга у Санкт Петербургу. Око јединог европског Цроссовер Форда, тако је мешање формирано да је уредништво готово у пуној снази дошао у новост, а три аутора су одједном одлучила да говоре о Кугу одједном.
На тест
Роман Зубко: Зашто се осећаш више?
Шта смо очекивали од Новог Форда Куга и зашто је постао најдубљи -Ава руска премијера? На први поглед, Фордовити каснили су на поделу пите која се зове Цроссовер Тржиште, али, парадоксално, ово ће звучати, ова врло цроссовер стигла је на време!
Заправо, ако преузмете прву генерацију аутомобила као што је Тоиота Рав4 или Хонда ЦР-В као референтна тачка, можемо рећи да је овај сегмент одавно подељен између традиционалних лидера, а придошлици ће добити само мрвице. Али, с друге стране, тријумф исте Ниссан Касхкаи и велико интересовање за ВВ Тигуан и херој нашег теста Форд Куга показују да почетници имају све шансе да постану бестселери.
И све зато што је у Европи, сада се примећује прави процват продаје у сегменту Цроссовер-а. Нису сви -Веел погонски аутомобили, а не СУВ-ови, наиме кросовери. У Русији су такви модели једноставно осуђени на успех.
Све се померамо све што се појављује у салонима, а ако је то нешто са погоном на све точкове, пространи салон и амблем популарне и веома угледне марке, одмах се претвара у наше све! Дакле, Куга је на време дошла у Русију!
Сада о нашим очекивањима. КУГА је већ заинтригирала чињеницом да је ово први европски цроссовер из Форда. Претходни експеримент форда у сегменту светлосних паркиралишта (што значи Маверицк), уопште није успело и зато је било занимљиво како су узели у обзир прошло неуспешно искуство. Ово је прво.
Друго, покушај да се реализује концепт кинетичког дизајна у ауту ове врсте је знатижељан. Па, треће (и у главним!), Пошто је Форд одлучно изјавио да је главни такмичар за Кугу нико, али рав4, једноставно је неопходно да провери: да ли је то посадничке изјаве или препознатљиви лидер класе и заиста мораће да буде уска?

Током теста
Алекандер Коробцхенко: Потешкоће пре превођења
Да бисте схватили шта је Форд Куга, треба да се возите на Ланд Ровер Фрееландер и барем седите унутар Форда Ц-Мак. А да би вас Куга разумела, морате барем да знате енглески.
Куга на енглеском гласи као куга. Занимљиво је да је име Форд Цоугар (произведен за Сједињене Државе од 1999. године) такође је прочитао на исти начин. Назив цроссовера не може се превести са енглеског језика, али на неким другим језицима постоје речи сличне звуком. На пример, на српском, хрватском, словеначкој и босанској речи КУГА значи кугу
Међутим, према нашим прогнозама, будућност Форда Куге-а најмање је попут бившег југословенског превод његових имена. Интересовање за аутомобил такође је загрејано премијером концепта 2007. године, а сада продавци предвиђају већу пажњу купаца у новост.
До сада су кросове на све точкове на располагању само са 2,0-литарским турбодиеселом и шестостепеним ручним мењачем. Куга се у Европи продаје и на фронту -вхеел вожњу, али у нашим условима вероватно неће искористити корен.
У принципу, можете говорити о некварноститилности електране без жаљења: Дизел мотор није само економичан и лудо оптерећен, већ и довољно за кретање по граду. Тачно, како би се одржала брза темпо, често је потребно дјеловати са квачилом и полугом контролне тачке доњих зупчаника одмах покреће стрелицу тахометра од почетка до краја зоне најефикасније брзине мотора.
Мотор започиње и умире са дугметом напајања, налази се на врху централне конзоле, поред ванредне ситуације. Током нашег теста, такво суседство једном је довело до случајне хитне снаге у покрету. Позвали смо да почаст Фордовим инжењерима: то не води до искључивања мотора, он се искључује само када је аутомобил непомични.
Форд Енгинеерс је добар посао звучно изолиран: не само да је дизел мотор изненађујуће тихо и преноси најмање могуће вибрације салоном, тако да спољни звукови готово не улазе унутра. Сједећи за воланом, укључио сам радио на самом минимуму и још увек нисам чуо како је колега потписала фокус ...
Технички је, Куга је исти фокус, само са снажно високим тежиштем. Из тог разлога, један од главних задатака са којима се суочава Форд Инжењери смањује ролне и контролу фокуса.
Путничким стандардима Куга још увек прилајно ваља, али изненађујуће! Ово готово не утиче на његову маневрирање. Волан има електричну сличност повратних информација и управљача, као и на фокуси, може се угодити, спортски или неутралан. Разлика између екстремних одредби још увек није толико упечатљива колико би могла бити, али сама чињеница да интервенише у подешавањима аутомобила не могу се радовати.
А чишћење је пријатно: Куга се подиже изнад земље до 195 мм и поштеди се из многих проблема повезаних са квалитетом наших путева. Оно што је лепо, његова суспензија је прилично мека за апсорпцију малих и средњих неправилности. Возориште је високо, као и на типичном СУВ-у. Једино што очарава цроссовер ближе компанији, спортским седиштима са невероватном бочном подршком (укључени су у сет титанијум).
Унутра се КУГА није много другачија од Форд Ц-Мак. Аутомобил је усвојио најуспешнија решења: лепи уређаји, удобна ергономска седишта, волан, музички даљински управљач и контрола свеобухватне усклађености, радија, климатске контроле, па чак и на надморској ручици. У исто време, Форд је спасио новац на развој и стварање нових елемената, управљајући да задрже цене у разумном распону.
Још занимљивија играчка у КУГА гласовној контроли климе и радија. Довољно је да притиснете дугме са леве стране волана, као што ће се кратак сигнал огласити, најављујући почетак ваше командне перцепције. Можете почети да кажете истину, да бисте користили ову опцију, морате да знате енглески бар на нивоу школе.
Наравно, гласовна контрола не испуњава ништа што човек није могао да уради три пута брже, већ да би изненадио пријатеље или да практикују изговор, таква опција је савршена. Ко зна: Можда ће њена следећа генерација набрекнути / започети мотор самостално и пребацити програме?!

После теста
Алекандер Михаилов: Ролл Цалифорниа
Свет савремених компактних кросовери је сличан националној кувању. Заробила је све, и чини се да су већ баке у селу научили да увијају ролне и кухају териаки пилетину. Али да бисте осетили истински укус, морате се окренути јапанским кухићима. Осети, шта сам ја?
Скоро све забринутости западних аутомобила започело је модерном унакрсном каријером са производњом снажног, хефти слоноваче: Волксваген Тоуарег, Ауди К7, БМВ Кс5 и масиван, али нису били мање занимљиви и напредним компактним компактним четири водећих точкова, по правилу у земљи изласка сунца.
Техничке карактеристике ФОРД КУГА 2.0 ДУРАТОРК ТДЦИ, АВД:
Димензије, мм (дужина к ширине к висина) 4443к1842к1677
Крењење на путу, мм 195
Опремљена маса, кг 1573
Јачина и снага мотора, Л (Л.С./АТ РПМ) 2.0 (136/4000)
Твистенг, НМ (Фор / РПМ) 320 (2000)
Убрзање на 100 км / х, стр. 10.7
Максимална брзина, КМ / Х 180
Просечна потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 8.1 / 6.4 / 5.4
Запремина пртљажника је 360/1355
 
Али где постоји комерцијални успех, нема смирености. Последњих година европски инжењери су створили неколико нових кросовера који су, у величини, коначно почели да се уклапају у стандардне шкољке. И успешни су, иако су многи од њих (Ауди К5, БМВ Кс3 или ВВ Тигуан) једноставно смањене копије старије браће.
Још једна ствар је Форд Куга. Да, нема старијег брата, а његови ствараоци имају значајно искуство у изградњи компактних и све профилних универзалија попут Хонда ЦР-В или Тоиота Рав4. Али постоји све -вхиелонска вожња вожња од Халдекса, која обећава одређену слободу деловања на умјереном реду -родију.
И, наравно, кинетички дизајн. Израз, стил, изазов, новост, ово је оно што су обећале смеле скице Куге и то је чекао када сам путовао првог састанка са аутомобилом! Али, признајем да је састанак ентузијазма није изазвао.
Чинило се да су дизајнери прошли са бројним лицима тела, које су осмишљене да створе жељени кинетички ефекат. Не знам шта је овде Кинетиц; По мом мишљењу, показало се прилично вруће. Иако је сасвим могуће да ће неко изабрати још један епитет чврсто и покренути да би купио куповину. У међувремену ће се угодно у кабини.
Цени
До сада је Куга представљена у Русији са само једним мотором са 136 коњских турбодиесела, на два нивоа Трим: Тренд од 880.000 рубаља и титанијума са 960.000 рубаља. Први укључује АБС са ЕБД, ЕСП, као и ЕБА (систем за хитни кочиони систем) и руку (систем који спречава превртање). СИГУРНОСТ је обезбеђено предњим и бочним јастуком. Наравно, постоји имобилизатор, електро-хидраулично управљање управљачем, на-утоваривач, компјутер, клима уређај, електрични пакет. Ту је и аудио систем са 4 звучника, ФордПовер Систем (покретање мотора без кључа, помоћу дугмета), магла.
У конфигурацији титанијума, функција за кућну кућну пошту, Двозонска контрола климе, темпомат, сензор кише, сензор светлости, заређивање огледала, ливени дискови, а чак и предњи простирци
Иако се зашто се навикне на то? У ствари, пре нас је С-МАКС са својим беспрекорним пластиком у квалитету, промишљен ергономијом и сиво-црним тоновима свуда. Да ли је овај израз? Стил? Чак ни светлих боја летњег дана нису могли да уљепшају суморну енергију унутрашњости кроз тонирање стакла.
Основни дизел, са свим својим предностима, одлично је инхибирајући своје скромне 136 литара. Са. Кинетичка порука Куга. Иако се полако и са уштедом можете кретати прилично толерантно. Гледате, а ви ћете се током времена привући у дизајн
Хипе створена око Куге је довољна да преплати мапе са гомилом препаид налога. Штавише: Када купци прими своје аутомобиле, мало је вероватно да ће неко од њих пронаћи очигледне разлоге разочарања. Али многи ће и даље преферирати суши у јапанском ресторану. И ви?
 
 
Аутомобил је обезбеђен за тест теста аларма, службени трговац ФОРД-ом
 
Текст: Роман Зубко, Александар Коробцхенко, Александар Михајлов
Фото: роман останин

 

Извор: Магазин на точковима [мај 2008]