Тест Дриве Форд Ецонолине 1992 - 2002
Форд Ецонолине Хоусе, сладак дом
Још нисмо имали такав аутомобил на тестовима, али чинило се да смо већ путовали све што се кретало. Иако је оно што је, у ствари, аутомобил: мешавина аутобуса са сеоском викендицом уграђеном на оквир са точковима и мотором опремљеним. У кабини - завесе, ролетне на прозорима, музичким центром, ТВ, видео. Ово није аутомобил, то је кућа на точковима ...Ово је нешто што се зове Форд Ецонолине 150 Клуб караван, Луксузни вен у пуној величини - типични производи америчке ауто-индустрије. Година издања - отприлике 1992. (није тачно утврђено). Основа за ову кућу створена наруџбом била је Форд Ецонолине оквир са бензинским шестоцилиндричним 4,9-литарним мотором и аутоматским мењачем. Овај аутомобил се производи у разним опцијама, укључујући и испоручујући комби (у овом капацитету трепери у готово свакој држави милитантни), па чак и као колекционарски аутомобил - погледајте наше улице, често се налази у облику мобилног телефона Меничана тачка валуте. Али у овом случају, Еконолаин се појављује испред нас луксузне палате на точковима.
У овом аутомобилу штрајкује све: димензије, тежина - чак и суштина овог аутомобила. Слажем се, за европско тржиште, још увек је егзотично: комби са ниским тонажом, претворио се у луксузну канцеларију на точковима и делимично прилагођен за путовање. Иако европско тржиште такође има сличне моделе створене на основу МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СПРИНТЕР или ВВ ЛТ. Али само канцеларије преферирају у Европи и мобилним викендицама, такозваним камперима. Имају све што вам треба за дуго путовање: пуна места за спавање, умиваоник, шпорет, микроталасна рерна, трпезаријски сто итд. Већина ових модела има врх путничког простора направљеног од подизања - кров је одбијено и подигнута, и на тај начин се прибавља шатор, који такође може да спава. Али натраг на наше америчке ...
Пре свега погледајте у салон. Отварате тешка врата и, као да у аутобусу, постаните у кораку да бисте ушли у салон. Штавише, ако корак није релевантан за задња бочна врата, приступ је тако згодан, а затим да бисте дошли до возачевог или предњег права без употребе корака било проблематично. Идите у салон - и изаберите себи столицу. У овом аутомобилу, у себи можете да се померите готово несметано, тако да није важно, кроз које врата сте ушли унутра: преко возача или стране. Прво што обратите пажњу на обилне пансхике током целог салона. Лоунге на таписерији скоро је свуда украшена дрвеним плочама, наметање сећања на одбор баке. Лампе су и даље погођене у целој кабини - они су оригинални облик и мало подсећају на плаффере за аутомобилски осветљење. Они радије изазивају удружења са унутрашњошћу неког модног бутика.
Такви аутомобили, у луксузним верзијама и не-стандардним седиштима, обично се врше под одређеним редоследом и нећете их срести у бесплатној продаји. Штавише, такви аутомобили нису ни креирани у фабричким радионицама, већ у специјализованом студију. Зато је готово нереално упознати две апсолутно идентичне канцеларије. Сваки аутомобил је створен узимајући у обзир жеље одређеног купца. Особа која је наредила аутомобил који смо тестирали, радије да не направи државни удар у аутомобилској индустрији, тако да се кућиште еконолина може назвати умереним. Салон, осим пресвлаке и завршава, практично стандардно. Чини се да је две столице средњег реда уопште, остала је од основне верзије. Они се нису ни развијали против потеза аутомобила, који помало комплицира слетање у последњем реду. Оба ове столице опремљена су сигурносним појасевима и могу се подесити преко угла наслона и у уздужном правцу. Али трећи ред, такође има сигурносне појасеве, није одвојено фотеље, већ шик кожни кауч. Која се може положити преко ноћи или тако нешто ...
Висина аутомобила омогућава вам да се крећете по салону у потпуном расту, чак ни са савијањем главе. Гледај, да видимо ... на бочној прозорима - завесе и ролетне. Са стране, близу леве фотеље средњег реда, у зиду - музички центар са појачалом. И на врху, изнад возача и сувозача - ТВ, видео снимач и ТВ тјунера. Поред тога, постоје и аутомати и ЦД мењач: Не сметајте на путу. Али већину свих ме занимало на зиду који се налази на зиду у близини задње софе - Судећи по натпису, раније је био унутрашњи интерфон, тако да су путници задњег реда могли ... комуницирати са возачем. Заиста, не вичу кроз целу кућу ...
Идите из задње софе кроз цео салон и нађите се на возачевом месту. Да ... Американци живе добро, није било више стисног ентеријера. Сама уред је баш као и 15-инчни монитор, а сви остали прекидачи и судопер раштркани су широм панела. Али чак и са тако опсежном простором простора под цјејином ЦД-а, није било довољно - морао је бити инсталиран на плафонској конзоли. Како Американци верују, поред обавезних држача шоља, испоставило се да не толико, еконолин је једва неправилан опцијама: хидро појачало серво управљач, аутоматски мењач, електрични прозори, а чак и клима уређај, са врло клима уређајем, а чак и клима уређај.
Почињемо. Ако се у овом тренутку аутомобил није љуљао на мојим меким суспензијама и није успео клима уређај, не бих разумео: да ли мотор ради или како? У кабини се не чује и уопште се не осећа: нема вибрација или буке. Постројења за напајање инсталирана на оквиру је у потпуности не комуницира са телом, јер се такође уграђује на оквир кроз његове јастуке, тако да се са изолацијом буке и вибрације, дизајнери се посебно боре и нису морали. Одмах након покретања мотора, скренуо сам пажњу на серво управљач: Ево праве Америке. Кажу да је много о чињеници да се у америчким аутомобилима управљач може увити једним прстом, али само у еконоловању сам схватио колико је то истина. Овде заиста можете да претворите РАМ-а једним прстом и прилично брзо и без примене било каквих напора. Ако оштро окрећете волан, онда ће је потребно још пола преласка на енергију - хидраулицел је веома моћан. Тако моћно, који возачем лишава било какве повратне информације. Могуће је погодити положај точкова само у правцу покрета аутомобила и ниједан други начин. И то је у принципу нормално: Ово подешавање хидраулира у потпуности се поклапа са идеологијом овог аутомобила.
Почетак старта може се упоредити са излазом брода из луке. Под грозном униформном буом-боом боом-боом, мотор је објављен и звучан само вани, Форд Ецонолине полако и глатко је једрило са паркинга. Осећања су заиста сјајна, иако наручујете оркестар. Али они који се возе, а не да се забаве: Сада мора да управља скоро-тоном махином огромних димензија. А у граду то није лако то учинити, као спољна огледала, дар који је тако велик, слика готово није дозвољена, а салон огледало као непотребно се уопште може уклонити. Потребно је возити као на камиону, односно са референтним погледом преко бочног прозора у сваком маневриру. Али када се прекинете са утром урбаним улицама на тргу, душа не убатокује: Ово је заиста апсолутна удобност. Привјесци - и на Роллс Роице, па чак и мало мекше. Мотор се чује само на убрзању, а чврсти баритон се у том тренутку доживљава као дивна музика - нема тако ваљаног нискофреквентног звука ни у Додге Випер-у! Тачно, великом брзином, посебно на нашим регионалним путевима, Форд Ецонолине почиње да прелази путнике: меке суспензије непрестано љуљају аутомобил, као да то није у току, и неки океанска јахта током мале олује. Али још више фуннаиа постаје када еконолане уђе у уски, намотавајући пут: само слон у машини за прање судова. И иако се из унутрашњости ролне се снажно не осећају, чини се да ће се аутомобил ускоро завршити на асфалтним огледалима. Али на повратку на стазу, статус куо је обновљен: аутомобил је поново задобио невероватну, само фантастичну глаткоћу и апсолутну тишину у кабини. Дакле, ако желите да путујете, боље Форд Ецонолине, једноставно не нађете - ово је заиста кућа на точковима.