Тест Дриве Форд Цоугар 1998 - 2001 одељак

Старији брат

Мој први састанак са Форд Цоугаром одржан је крајем августа, на московској емисији московског мотора. Машина је привукла нови стил ивице са својим изгледом и даље се свјежи свежи. У сваком случају, аутомобил са одељком тела тешко је не задржати ...


По први пут су се појавиле нове фаседене функције на Форд Ка аутомобилу, а затим на малом одељку са мачком Пумом, након што се појавио фокус, а сада велики цугар. Форд Стилистичка стратегија је већ преносила воће. Свет, уморан од Био -десигн, усвојио је Фордов развој са праском, који се ради о називу европског аутомобила 1999. године, који је примио Форд Фоцус.


Пре две године, у Франкфурту, концепт МС2 из Форд Мотор Цо. Заслужио је одушевљене критике посетилаца и специјалиста. Тада је најављено да је ова машина, изграђена на ФОРД Мондео платформи, прототип серијског простора, који за наредну годину треба да уђе на тржиште након ПУМА модела.


Као што је обећано, Цоугар, дебитовао се почетком 1998. године у Детроиту, а потом у Женеви (мотор бр. 4, 1998.), убрзо је прошао у продају у Европи, испуњавајући нишу, која је пуштена након пуштања дугог -обсолете Форд Цоупе Сонде (Мазда МКС-6). Мала Пума има старијег брата Цоугар ...




Форд Мондео аутомобил Европске гране Форда. Аутомобил има двоје америчке браће Твин Форд Цонтоур и Мерцури Мистикуе, који се углавном разликују дизајном. Купе је креиран у Европи као модел намењен првенствено за европско тржиште, где се продаје као Форд Цоугар. Дакле, са ове стране Атлантика, опћенито је прихваћено да је купе изграђен на Мондео платформи.


Званично, нови Цоугар је дебитовао у Детроиту као модел Меркура. (У САД-у, аутомобил је замењен старим претином велике живе живе, који је био модел паралелан за Форд Тхундербирд.) Нови стил ивице створен у Европи са Форд Фокусом, тако да ће компанија одлучити да ће компанија бити у потражњи Тамо. Наравно, патриотски Американци који нису чули за Мондео, верују да је претинац изграђен на контури платформи. Па, нека у овоме нема техничке грешке ...


Занимљиво је да је дизајн фронта, посебно опреме за осветљење, на Сличнији МЦ4 концепту, изложено под марком Меркур (мотор бр. 2, 1997) него на МЦ2, који је извео под Форд Бренд (мотор # 11) , 1997).


Отпуштајући новост у сектору европског тржишног простора, где су аутомобили са плавим овалним амблемом дуго времена били одсутни, ФОРД очекује да ће поновити успех ЦАПРИ модела Седамдесете. До сада је аутомобил популаран у Европи и САД-у (узимајући у обзир ограничену потражњу за аутомобиле са боди купе). Одлучили су да га продају чак и у Русији, тако да је Цоугар доведен у Москву и након изложбе оставио је Фордак на представништву Москве. То је гријех да не искористите услужни положај ...


У мојим рукама имам документе и кључеве сребрно Форд Цоугар. Поново гледам у ауто са задовољством на дневном светлу. Аутомобил се не може назвати малим (дужином 4699 мм, ширина 1769 мм, висина 1325 мм), али изгледа прилично ниско због његовог издужења, што је побољшано импресивним међуосовинским растојањем (2704 мм).


Огромна врата без стакленог оквира широко се љуљају, а ја, благо савијањем, клизајући се у возачко место. Радно место возача постављено је помоћу електричног погона, који се контролише у Фордовскију на бази јастука седишта, испод леве руке. Ту је и кључ за грејање (не у свим сувишним функцијама у нашим не-город протокама). Седиште се креће напред и назад, горе-доле, угао нагиба назад.


Материјал пресвлаке је кожа са фином перфорацијом, која у принципу треба да буде на путу у врућем времену. (Подсетио сам се и на тркама Форд ГТ40 и са рупим седиштима.) Показало се да је седиште врло згодно, и бочна подршка и некретнине квачила су добре. Садњујући за пет, још увек би се додала подесива лумбална подршка у процену, плус се може додати.


Колона управљача прилагођава се угао нагиба, волана са кожним пресвлакањем обода у рукама се не клизи. Јастук сигурности је монтиран у чворишту, што се уопште не меша да следи очитања уређаја прекривених спортистичким начином визира. На функционалној и истовремено, елегантни Торпедо не постоји ништа сувишни, необични дефлектори система грејања и вентилације подсећају на сјајне шездесете. Округли прекидач је одговоран за спољну осветљење на лево од управљача (прилично карактеристично за Форд Царс), за светло у кабини на плафону у унутрашњем ретровизорском огледалу. Бројни контролни лампе (као у авиону), на пример, упозорење о температурним прекограничним бројем извршено је на огледало. Жута пахуљица пахуљица је запаљена испод три степена, црвена испод нула ...


Унутрашњи панели за врата заслужују одвојено. Горњи део је подрезан меком пластиком и формира прикладан замрзнути, а пауза за ручице на вратима пролази са елегантним савијањем у џепу врата. Солидна нова ивица. Доњи део панела је направљен од материјала који подсећа на тепих у текстури, исти тепих је положен на спрату аутомобила (у ногама, наравно, гумене простирке).


Покушајмо да се вратимо назад назад, морате да бацате стражњу страну предњег седишта, на страни полукружне ручке пронађена је на страну леђа, поред натписа ваздушног јастука (стога бочна јастука). Али чак и дечије ослобођене столице није направљено у ослобађању отварања, прилагођава се високој особи ... Морате да померите седиште напред, а са електричним погоном је то прилично дугачка прича ... Предње сувозачево седиште је већ без мехова, само загревање, али лако се креће напред. Ипак, не можете да позовете једноставан процес пенетрације.


Седишта за канте имају прилично пристојне величине, а иза ногу је пуно ногу, али само људи средње висине и тена могу се прикладно примити у другом реду. Биће препуно пуњено у кантима, а висока ће морати да седне, нагињајући се напред због пада крова. Шта желите од одељка? Већина конкурентних машина је још ближе одострага. Али пртљажник је задовољан волом. Овде је трајала аутомобилска дужина након савијања задње стране задње седиште, Цоугар се може упоредити у теретни капацитет са породичним лимузином.


Постављање задње ретровизора није требало много времена, преглед добрих ниских плафонских и бочних кровних носача не ометају ситуацију испред великог ветробранског стакла, са нешто мање успехом, можете да посматрате шта се то ради отпозади.


Почетак мотора је праћен карактеристичним Фордовом звоном и осветљењем контролних лампи. У брзинама мира, мотор се једва чује за 2,5 литра дуратец-а дуратец-а капацитета 170 кс, мигрираних у Мондео (у гаму је такође више од 2 литре четвороцилиндрине, капацитета 130 КС ).


Папучица квачила је прилично информативна, са благим еластичним напором и просечан потез, гас са својом осетљивошћу и повратним информацијама је ансамбл који се игра са квачилом. Програми се лако и јасно и јасно, у кратком полугу са практичним врхом, малим потезима, моменти укључивања и искључивања сваког корака се осећају добро. Волан са појачалом омогућава вам лако маневар (на пример, када паркинг), димензије машине се јасно осећају, што је такође веома корисно у уским местима.


Изађемо на пут. Зато је створен кугулар. Аутомобил одмах реагује на штампу папучице на гас, брзо добија брзину ... мотор, као да поклања, почиње да прави карактеристичан звук звиждања. И волео бих да брже идем у овај смисао Цогар пружа пуно могућности.


Мотор ради управо тачно у целом опсегу брзине (црвена зона почиње око 6.000 о / мин.). Међутим, Цоугар је потребан бесплатни пут, током дана у Москви нећете се возити уз ветри ...


Ефикасност кочења је већа од све похвале. Да, и да ли се може разликовати у присуству дискова вентилираних механизама на свим точковима. Кочиони систем аутомобила је елиминисан из опипљивих шокова на папучицама својственим раним верзијама Форд АБС-а.


Сада о суспензији, тачније у вези са шасијом. Савршено је функционирало са инжењерима као што би требало. Морао сам да возим и Мондео и фокусирам, морам рећи да ме је Цоугар ојачао по мишљењу да су европски ФОРД модели пре свега за возача. Суспензија је сасвим погодна за такав аутомобил, чврст од оног у Мондео, али не толико да изазове приговоре љубавника комфора (ако се упоређују са шасијом Мондео, крутост опруга и стабилизатора за стабилност гмизавања и репетилног стабилности на базовима, а пута је повећана Лумен се смањује, а рути се проширује). Неколико пута у превише подмиривши задња суспензија пробијена, али без окрутних штрајкова на телу.


На релативно ниској брзини појачало управљача не оставља возача са његовим бригама. Његову помоћ осјећала је растућом реверзном акцијом на волану, настојање да врате точкове на директан положај. Типично је вештачки стабилизацијски тренутак на контролисаним точковима одређен је избором кинематичких параметара предње суспензије у комбинацији са угловима нагиба ротационе осе и рамена трчања. У случају Форд Цоугар, карактеристике управљачког појачала су им додато. У почетку се чинило необично, чак и нервиран као да је неко контролисао ауто са вама, али тада сам се навикао на то. Све је касније постало јасно, када је постало могуће исправно возити. Волан је стекао похвалну оштрину, нестао је увозник појачала, а Цоугар је постао још поштенији, што показује оно што је у искусним рукама. Аутомобил брзо јасно ојача како да се понаша с тим, омогућавајући вам лако исправити грешке ...


Штета је да је дан толико кратак, осим тога, морате да вас омета храна и спавате. Возила бих се и возио без изласка из управљача овог дивног аутомобила. У погледу контроле, стабилности и динамичких карактеристика, Цоугар ће доставити скоро све своје ривале (који просечни претинац може да се може похвалити В6 мотором?). Изглед је одличан, а велики пртљажник са удобан улаз чине ЦОУГАР-у практичнијим од већине купа у овој класи.


Остаје да се машина пожели успешан пролаз тестова сертификације и среће на руским путевима.
 
Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1999]