Тест погон Фиат Седици од хатцхбацк-а 2009
Шеснаест
Фиат Седици - нови аутомобил за руско тржиште, који изазива одмах и на тему за голф и компактне СУВ. Точкови покушавају да открију шта ће добити и шта ће изгубити Фијат из пуштања мини-цроссовера на руско тржиште након премијере. Близанци Фиат Сузуки СКС4, који је постао апсолутни донатор за пионир италијанског кросова. Трећина укупног аутомобила требало би да оде под Бренд ФИАТ, а преостала два као Сузуки. Тржишта забринутости у ФИАТ-у дуго су посвећивали пажњу руководства на сегмент целодневне погонске опреме, али само се забављају са Јапанским, Фиат је успео да ослободи нешто што задовољава свој нови концепт 4к4 4Алл погон на сва четири точка Сви. Нешто попут јефтино, универзално и са потпуним погоном ...
У ствари нема ништа изненађујуће да се два аутомобила (Сузуки и Фиат) разликују, углавном зачињеном на телу и нијанси у кабини. Међутим, није било потребе да ревидира дизајн Италијана, јер су прве Лидићи / СКС4 цртеже креирали Студио Италдесигн.
Концептуално шеснаесто је требало да буде компромиса између јефтиног компактног аутомобила са управљивошћу урбане хатцхбацк-а и пространом округлом погоном на све точкове. Десило? Скоро.
Поднесена цена: Погон на свим точковима Седици Цена Цена уједа 714.000 рубаља. Ово је више од тражења Хиундаи Туцсон (689 900 рубаља); Тачно, мање него за верзију погона на предње точкове Ниссан Касхкаи (726.000 рубаља). Истовремено, Седици је значајно приступачан компактним кросоверима попут Тоиоте Рав4, Ренаулт Колеос или ВВ Тигуана. Али шта може да понуда италијанске понуде, осим релативно ниске цене и рекламирања?
Не толико. Мотор испод његове хаубе може бити један: Руско тржиште Фиат Седићи долази са бензинским мотором од 1,6 Л капацитета 107 литара. са. Завршено механичко или аутоматско мењач зависи од врсте актуатора (са потпуним погоном само ручицом, са предњим аутоматским). Па, који погон, такав мењач.
Који је Седици бољи од било којег аутомобила погона на предње точкове, има централни погонски систем на све точкове са централним диференцијалом. Опције су традиционалне: 2вд, ауто и закључавање (погон на предње точкове, селекција аутоматског режима, као и стална дистрибуција обртног момента између оси у пропорцији од 50:50).
Оптимално је аутоматски, у којем је задња осовина обично пасивна, али ако је потребно, може добити више од 40% обртног момента. Режим закључавања има ограничење брзине од 65 км / х и озбиљно повећава потрошњу горива, тако да је потребно само у критичној ситуацији. Погон на предњем точковима омогућава вам да уштедите гориво, али ако их стално уживате, питате да ли је вриједно преплаћено око 30.000 рубаља у целом погону? Поготово од озбиљног ванбрачног и блокираног централног диференцијала увек неће увек помоћи
Будући да је већина изненађења Седици не изгледа згодно. Профил трапезоида, кратак ниједан динамичан кључ елиминише чак ни светло наговештај динамике, а интегрални шине и комплет за тело ван путева говоре о употреби Седићи. Тачно, удео Цроссовер-а чини своју слику на фотографији или у књижици атрактивнији: Тешко им је да нагађају своје компактне димензије.
Кровни пртљажник је добар, али иза задњих седишта простора је много мање него што можете да очекујете: само 270 литара. Тачно, ако се возите од галерије путника, можете повећати јачину оплата терета за 400 литара.
Књижа за рекламну елоквентно описује ситуацију у Седици је сажети. Најједноставнији дизајн контролне табле, некомпликовано (негде сам их већ видео) Контрола климе, радио маседоред и 3-пресјечки приказ на самом врху централне конзоле, све је омотано чврстом пластиком обојеним у црном и сребрном бојом .
Седишта нису лоша; Чак и особа има мало веће од просека, биће прикладно да седнете. Волан се подешава само у висини, али чини се довољно за руке и ноге бити прихватљиве удаљености од контрола.
Тест Седици има погон на сва четири точка; Као резултат, механички мењач и не-алтернативни 1.6-литарски 107-снажни мотор. За град довољно мотора; Тачно, при високим брзинама бука почиње да се нервира. Недостатак моторних енергетских инжењера надокнађен за невероватну реакцију папучице на плин: у зимским ципелама уопште се не може формирати и потребно је приметити било шта о брзом стрелици тахометра. Сумњам да ће многи први седици који седе иза волана морали да поново науче гладак почетак
Суспензија се добро сналази са неправилностима различитог нивоа сложености; Тачност и оштрина управљача на традиционалном високом нивоу Фијата. До мјеста и приземља у року од 190 мм (такав индикатор само у верзији погона на све точкове, а монолон је одобрење једнак 175 мм): Таква висина може чак и да опрости непажљивост.
Фиатовтси је одговорио на питање да су сви стално постављени, али не чекају директан одговор. Седици само резултат множења куаттро до квуттро; Количине квалитета.
Што се тиче квалитета самог аутомобила, постоји разумни универзализам Седици, снажна скупштина и прилагођавање граду су драга. Али не толико колико траже аутомобил у тренутној економској ситуацији. А ако вам треба прави СУВ, онда не бисте требали гледати према Фијату. До сада, барем зато што, на пример, Сузуки има СУВС у распону модела
Објавио: Алекандер Корцхенко
Фото: Даниел КОМОМ
