Тест погон Фиат Мареа 1996 - 2002 Седан

Оштро јело италијанске кухиње

Фиат Мареа ће се прикупити у Нижни Новгороду! Ова расправа је већ доста, а не чују уопште, али пројекат који стиче сасвим реалне могућности.

ФИАТ МАРЕА ФИАТ МАРЕА
Фиат Мареа је дебитовао у јулу 1996. године. У суштини, ово је лимузина у породици Браво Брава. МОТОРС БЕСТЕРИНЕ Волуме 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 л. Три дизел мотора - 75, 101 и 124 литре. са. Трансмисија - механичка сатерна или четири фаза аутоматска. Постоји опција са телом Универсал - Мареа (СЦГ, 1997, бр 12).

Појава аутомобила породице Браво Браво Мареа је тешко да се издвоје у низу других. Ипак, уз велике сличности, сваки од фиатс има свој карактер. Најдуже - маре са четири врата је најконзервативнија и чврста.
Унутрашњост седан, главни плоче од којих су обележени масним кривим линијама, упркос оригиналности, не импресионира импресивна и опсесивно декоративни. Недостаци заврши у први не налазе, они се манифестују само на неравном путу ка вез појединачних панела. брава се активирају са солидним меком звук, мада би било могуће отворити врата за затварање врата са мањим силом.
Да бисте повољно добили ручицу, морате мало да радите. Поента није у форми саме столице - то је од критика, али опет у повећаним напорима потребним за своје уздужне кретање и нагиб уназад. Избор удобан слетање, уверите се да је беспрекоран домет од полуга, педале и дугмади. Видљивост уређаја такође без коментара.
Али са визиром из Фиат Мареа, не глатко. Са чињеницом да је аспиратор и труп нису видљиви, и даље је могуће да терминима - због тога, осећање димензија пропада, што генерално је могуће да се навикнем, али велике мртве зоне иза предњих полицама и недовољна сектор прегледа кроз мале спољних огледала је већ озбиљно.
Сиктеентхлилатед 1.8-литарски мотор задовољан не само са својим фун карактера, али и скроман на избор зупчаника. Његова еластичност вам омогућава да иде у В пренос на 30 км / х (!), Не нужно на равници. Идеално се јасно укључује. И уопште, динамичне особине Фиат Мареа ће сасвим задовољити захтеве већине присталица активног стила вожње.
Понашање Италије италијанског на путу мораће да очигледно да окуси оне који су навикли да уживају у коцкању, затварајући поглед на такве трошкове као неговате неправилности премаза. Управљање има осетљивост на погледу. Након опуштенијег колега, можда се чини као Мареа чак и оштра. Реактивна акција на управљачу је сасвим довољно ако не дођете до ограничења квачила у гумама. Али да ухватим тренутак распада контролисаних точкова да би се отежало - овде је промјена напора на управљачу, која би требала упозорити на то готово неприметно. На обрасцу Маре, папучица гаса је видљива за рад. Ролне каросерије су безначајне.
Кочнице не изазивају примедбе, чинећи непотребне коментаре. Само је функција коју нас примети рани рад АБС-а - знатан обим може се објаснити својствима летњих гума у \u200b\u200bзимским условима.
Тешко у корист одличне суспензије контролне контроле пролази кроз себе сама доста трагова од неправилности на путу. Ако је на задовољавајућем руским стандардима, пут са лаким шоковима може се завршити, а затим на кобблестонским коловозу, чак и гомиланим снегом, тресење постаје превише приметно. Штавише, седећи вертикално убрзање и вибрације постају јачи. Па, за спортски лик мораш да платиш.
Мареа се може назвати мирним аутомобилом без резервација. Чак и на 6000 о / мин на тахометру, мотор звучи лепо, не иритантно гласине са звучним звуцима, а у остатку тутњаве и уопште се не мучи.
Путовало се на задње седиште, дошао је до закључка да је просечан путник овде очигледно сувишан, он седи на конвексној јастуку и ослања се на леђа на пресавијеном наслону за руке. Ектреме такође испада: Главе близу регала за тело, рамена су уско, а испред колена, минимални чишћење чак и са водичем средње висине. У колони је био потребан број седишта да се поштено напише: 4 + 1. Труп није лош (430 литара), али његова задња ивица према тренутним стандардима је велика.
Коначно, да видимо које карактеристике дизајн треба обратити пажњу ако имате на уму услове руске операције. Излаз у пуној величини је добар, али нискослојна пластична резервоар за гориво захтева уредну вожњу. Не треба напоменути да је претин дело мотора добро заштићен од прљавштине са дна, а систем вентилације и систем за грејање МАРЕ не дозвољавају да сумњају у своју ефикасност - пуно топлоте и мале буке.
Такмичари на мари (21.900 долара) на руском тржишту доста. Данас је Фиат далеко од најјефтинијих од њих: Пеугеот 406 износи 20.000 долара, старији седиште-толедо - 19.000 долара, корејски даевоо Есперо (такође није прва свежина) - само 17.000 долара. Али Митсубисхи царизам је мало скупљи, за чак 100 УСД.

Уредници хвала
алпха Ромео Москва за аутомобил који је предвиђен за тест. Детаљи продаје -
у одељку цена дилера.

+ Експресивни изглед, дизајн ентеријера, динамика убрзања, еластичност мотора, руковање и стабилност.
- Глаткоћа, путничка претинац, видљивост, релативно висока цена.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Тежина ивица - 1195 кг; Потпуна тежина - 1785 кг; Максимална брзина - 195 км / х; Време оверцлоцкинг до 100 км / х - 10 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и у ХЗ - 6 / 7.8 / 10.1 л / 100 км; Гориво - бензин са октанским бројем 95. величине, мм: дужина - 4390; ширина - 1740; висина - 1420; База - 2540; Позовите напред / задњи - 1480/1455; Крењење на путу - 120; Запремина пртљажника је 430 литара; Радијус ротације - 5,35 м. Мотор: четвороцилиндар, инлине, бензин, налази се испред, четири вентила по цилиндру; Радна запремина - 1747 смз; пречник цилиндра и клипни удар - 82к82,7 мм; Степен компресије је 10.3; Снага - 83 кВ / 113 литара. са. на 5800 о / мин; Максимални обртни момент - 154 нм на 4400 о / мин. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач - Механички, преносни омјерни степени брзине: И - 3.91; ИИ - 2.24; ИИИ - 1.52; ИВ - 1,16; В - 0.95; с. НС. - 3.91; Маин Геар - 3.56. Суспензија: фронт - тип Мац Ферсон, задњи - независни на уздужне полуге. Кочнице: са појачалом и АБС, Фронт - диск, реар - бубњеви. Управни: рацк са појачалом. Тире сизе: 175 / 70Р14.

Резиме
Бецоминг солидном лимузина, Фиат Пунто нису изгубили агресивност своје релативне Браво. Чак иу аутомобилу са пртљажнику, Италијани летео бибер. И доста.
 
Дмитриј Лазо Сергеј Радовски Владимир Аковлев.
ФОТО СЕРГЕИ ИВАНОВ

Извор: Часопис "Иза точка"