Тест погон Фиат Дуцато Микроавтобус од 2010 минибус

Постићи резултат

Средином прошле године, Соллерс је започео производњу у Елабуги италијанског Фијата Дукатоа. До овог тренутка ГАЗ Гроуп је почео да увози у Русију већ у робној количини макуса енглеске компаније ЛДВ (ЛЕИАНД-ДАФ ТАНЗ, припада Гази), обећавајући да ће ускоро убрзати њихово ослобађање у Нижном Новгороду. Помоћу фракције, владара, сателити и његове пете тачке, Јуриј Ницхетов је упоредио два комбија. Фото: Константин Иакубов.
Фиат Дуцато Просечна база, средњи кров, запремина тела је 10,0 м3, носивост 1425 кг, мотор 2.3 Л (110 кс), 5-степени механика, средња опрема, 575 000 руб.
ЛДВ МАКСУС ФРАТК СВБ база, средњег крова ХР, обим тела од 7,8 м3, носивост 1422 кг, мотор 2,5 л (120 кс), 5-степени механика, стандардна опрема, 524.000 рубаља.
Поређење је предложило сам: један камион је већ са руском дозволом боравка, а други до сада са дозволом боравка, док су обоје веома атрактивне по цени од трећег јефтинијег јефтинијег јефтинијег јефтинијих чистоћих странаца. Узимамо као основа тест скали од 10 тачака (норма од 8 поена), користите га на карго критеријумима, обављамо мерења и ...
Ширина избора
Дукато нуди чест рез три базе: 2850, 3200, 3700 м и три вредности по висини крова: 2150 (само на кратким машинама), 2470 (на машинама са средњом и дугом базом), 2860 мм (са дугом базом) ). У комбинацији добијамо четири опције за обим тела која је, нажалост, чврсто повезана укупном масом и носивости: 7,5 м3 2815/990 кг; 10,0 м3 3300/1425 кг; 12.0 м3 3500/1505 кг; 14.0 м3 3500/1455 кг. Због тога не постоји начин да се оптимизира конфигурација за терет високе или ниске густине: један и пон тона водених пакета лако ће ући у најаплектнији аутомобил, а 14 м3 пелена или цвећа неће бити повучено за пола а тона. Јединица за напајање је једина. Дакле, четири опције за вагоне са почетном ценом од 490 хиљада рубаља. У домету се налази и аутобус од 15 мласта, на путу Цомби Цомги-Путничка возила, хитна помоћ.
Макус сви -метални комбији се производе са две верзије међуосовинских растојача: 3100 и 3850 мм и три опције за висину крова: 2070 (само на аутомобилима са кратком базом), 2315, 2540 мм (само са дугом базом) даје четири могућа количина теретног простора 7, 0; 7.8; 10.3; 11.4 м3. Укупна тежина аутомобила је 2800, 3200 и 3500 кг (дуга база), а опсег подизања је од 917 до 1616 кг, што је скоро 2 центатора шире од конкурентског. Повер Једине италијански ВМ39Ц Турбодиесел са запремином 2,5 литара и капацитета 95 или 120 КС. Укупно две десетине могућих комбинација запремине масовне снаге само за ситнике, чије цене почињу са 504 хиљаде рубаља. Поред тога, постоје 11- и 15 седишта, као и неколико опција за комби и шасију.
Радознала нијанса: само најмањајућа модификација Дукатоа са 7,5 кубног теретаног простора која може да узме 990 кг не спада под ограничење носивости (приликом уласка у центар неких градова). И од Макуса само пар дугих -товажи, јер су кратке лакше и са истом укупном масом од 2800 кг, мало више од тоне се узима на броду. Представља се, у оба случаја, маркетинтери су дали мАх: било је лакше одвезати капацитет подизања Фијата од његове величине, а кратки макузи су сертификовани за 999 кг терета.
Фиат Дуцато 7 бодова
ЛДВ МАКСУС 9 бодова
Кабина
Пажљиво морате да седнете у Фиату: на корак - непрекинути корак, не дуги и клизи, као што се догодило са нашим фотографом. Возач висок изнад 180 цм са десним кољеном налетит ће у подијум ручице мењача. Али колона управљача је подесива угао нагиба, слетање је високо, командно, предиван преглед у свим правцима олакшава два огледала. Штета је што ово последње нема даљинско прилагођавање, морате једноставно да притиснете њихове углове. И нема грејања чак ни на листи опција.
Ергономска погрешна израда: На улазу и повлачењу, возач боли кук са високо подигнутом ручицом паркирне кочнице, дизајнери су га ставили са леве стране да ослободе централног сувозача у модификацијама сувозача. Електрични прозори раде само у аутоматском режиму: како би се мало отворио чаше, потребно је да два пута додирнете дугме.
Тест Дуцато из прве пакете, а можда је то лоше прилагодио кабловску јединицу кутије. Програми нису тамо где тражите, а понекад чак и збуните ручицу између ИИ и ИВ програма је само 12 мм!
Макус Врата се могу отворити са даљинског управљача (Дукато има само централни дворац). Кабина је чак и Фиатовскаиа (разлика је 90 мм), али у њему је три велика мушкарца у зимској одећи седе, једва додирујући једно туђе рамена. За разлику од Фијата, готово да нема голог метала и главе вијака, иако пластичне на местима са кругом.
Примјећујем недостатак прилагођавања кормила (међутим, са својим 180 цм Сјео сам прилично удобно) и не баш погодна локација (у средини) и конфигурацију командне плоче почаст према уједињујући уједињење с десне верзијом. Ручка отварања хаубе са десне стране.
Од досадних ситнича: нема кука за спољну одећу, лако се збуњује у секвенцијалним засебним прозорима и буке кабине, чак и првом брзином, утопите мотор! Али огледала су опремљена електричним регулаторијом и непознатом (!) Грејањем.
Столица са подешавањима у висину и углу нагиба и јастука која штити возача, три три-тачка инерцијалне појасеве, аудио обуку са два говорника достојанства обе машине.
Фиат Дуцато 6 бодова
ЛДВ МАКСУС 7 бодова
Тело
У Фијату је висина одјељка од 10 крава 1880 мм, тако да ће већина покретача моћи да се слободно исправља. Бочна врата у величини 1770к1290 мм омогућавају вам да слободно послујете са европском ширином од 1200 мм. У овом случају, висина оптерећења је само 570 мм готово најбоље у класи! Изнутра је претинац обложен пластиком на ниво прозора, собни мезанин за личне ствари изнад кабине.
Макус центар терета са запремином од 7,8 м3 је скромно и висине: само 1715 мм. Страх од ударања главе чини нас савијеним. Мала бочна врата са величином од 1420к1090 мм обједињена је ниском модификацијом и не омогућава вам да учитате палету (у дуготрајној модификацији, врата су већа). Изнутра је само врата обложена листовима влакних плоча, резервни точак налази се изнад левог лука, његово причвршћивање под дном је опција.
Уобичајене предности комбија: задња врата отварају се на 90 или 180 °, између лукова на котачима са добре маргине, постављена је бледа. Општи недостатак суптерита на задњем зиду кабине благо смањује дужину одељка у горњем делу.
Фиат Дуцато 9 бодова
ЛДВ МАКСУС 6 бодова
Сродалне квалитете
Дукато стотину килограма је теже и десетак коња слабији од Максуса, али чак и са баластном (то је било потребно у делића!) Није дао разлог да се жали на спорост. Појачања вуче била је сасвим довољно за динамичну вожњу на темпо аутомобилских аутомобила, док је просечна потрошња горива била 8,1 л / 100 км! И надлежни избор стопа преноса узроковало је само нешто више од секунде да се од Макуса у вежбама на еластичности у ИВ мењачу. Карактер Дукато је миран и флексибилан, суспензија је мекана, мотор је врло тих и, као и противник, показује приметљив преузимање након 1.500 о / мин. Аутомобил је мало наишао само у кочију: трећи узастопно открило је пораст можданог удара и чини се да је напор на папучици недостаје у температурној стабилности.
Почетак Макус мотора неочекивано је извучен: Стартер ради око секунде, ви нехотично обратите пажњу на то. Празан комби приказује лаку окретност у праву. ЛАГ из Фијата у почетном фази убрзавања објашњено је непотребним гумама и њиховим већим клизањем. Са 1220 кг баласта, две велике чланове посаде и скупа сателитске мерне опреме, Макус тежи највише 3200 кг, али у овом случају остаје врло динамичан. Јао, чак и потпуно оптерећење није у стању да омекшају круту природу суспензије ојачане за Русију: Тешко је уносити уносе на пролазак због тресења. И разговарајте, али већ због револуције мотора у режимима убрзања. Морате се навикнути на папучицу кочнице: Првих 70 мм испада готово без напора. Али радијус прелаза Макуса заиста се показао да је пола метра мање од оног у Дукато-у.
АБС на обе машине на листи опција, али предњи распоред погона гарантује стабилност на клизавом премазу и добром крсту - способност исказа чак и празне.
Фиат Дуцато 8 бодова
ЛДВ МАКСУС 8 бодова
Експлоатација
Оба комбија имају двоје годину, али у Дукато-у је без километраже, а Макус остаје 125 хиљада КМ. Гаранција за поцинкована тела осам и шест година, респективно. За Дуцато, учесталост од 15 хиљада КМ; Уље се мора променити сваких 30 хиљада КМ. У Макуусу се препоручује замена уља након 25 хиљада КМ, мада неки дилери покушавају да наметну средње прегледе.
Оба аутомобила у стандардној конфигурацији прилагођавају се нашим условима: повећали су батерије за повећање капацитета и снажну челичну заштиту простора за мотор. Парење под њом на Дукатоу је скромни 155 мм, а Макус је завидио 195 мм. Да, и точкови 205 / 75Р16 у енглеском језику су више од 205 / 70Р15 за противника.
Фиат Дуцато 8 бодова
ЛДВ МАКСУС 9 бодова
Општа процена
Дукато се појавио у Европи 1993. године, али и даље може служити као стандард савршено замишљен, има најшири гамут и могао би да постане омиљена, ако не и на горе поменуте досадне погрешне израде.
Макус Пример потпуне примене добре концепта очарава се широким избором модификација и одлична прилагодљивост лошим путевима. Међутим, немојмо заборавити да је то до сада то енглески производ на руској цени. Које ће особине изгубити, а који ће стећи са развојем Скупштине у Русији. И да ли ће се уопште произвести овде?! До сада је препарат производње одложен. Из финансијских разлога.
Фиат Дуцато 7.6 бодова
ЛДВ МАКСУС 7.8 бодова
Иури Нецхетов: парадоксално, нисам сигуран да би се мој лични избор подударао са резултатима теста. Део недостатака Дукато-а може се самостално елиминисати, машина је добро позната поправљачима и дају се резервним деловима, а приватни трговци се више служе. А Макус тек треба да створи име и репутацију.
 
 
 



 

 

Извор: Часопис "Вожња"