Тест Дриве Фиат Дуцато Комби од 2010 комби

Дукатал

Неколико недеља пре теста Фиат Дуцато, уредници су бацали крик: Ко мора да нешто носи? Слажем се: Најбољи начин за тестирање комерцијалног теретног превоза у телу је прави терет, процените једноставност истовара и истовремено процењују колико ће остати незаузето простора.
Како сам назвао, било шта да се никоме није догодило. Након што је нестао прави начин да зарадите у тешким кризним временима, точкови су провели дан у компанији терета Фиат Дуцато. Празан
Теретни Италијани произведени у Русији производе се са три врсте тела: са базом кратких точка и ниским кровом, са просечним основним и средњим кровом, као и са дугим базом и средњим кровом.
Дошли смо на тест за нас да тест добије највише у просеку верзије: са средњим кровом и сличним међуосовинским растојањем у средњој конфигурацији. Испада да је то управљати Фиат Дуцатоом, возач је довољан да има возачку дозволу категорије В. и то је релевантно за било коју модификацију, јер пуна тежина модификације врло тешких камиона не прелази 3.500 кг.
Много је теже седети у кабини него заронити у путнички аутомобил: Кабина је високо изнад земље, а корак (зими посебно) је прилично клизав. Поглед са возачевог седишта може да шокира возача аутомобила, али за искусне камионе се у потпуности навикну на то. Волан је паралелан, слети на столицу, уместо салона огледала задњег погледа на празнину. Ипак: Будите тамо огледало, показало би челични зид пртљажног простора обојен у боји тела.
Повер Виндовс Рад Необично: Кратко притискање дугмета изазива пуну аутоматско снижавање стакла. И двоструко притискање, напротив, омогућава вам тачно мерење нивоа прозора. Паркинг кочница је врло ниска, а не десно, већ лево од возача, тако да је прво потребно пронаћи га, а затим прилично застрашујуће, потпуно изоставити. Неудобан.
Бочна огледала су велике, али их треба да их ручно прилагоде, као на старе аутомобиле притиском на ивицу. Посебно депресивно подешавање десног огледала је прикладно да су огледала задње приказе раздвојене у два одељка, то је омогућило програмерима да умањи мртву зону на минимум.
Али на полугу, мачка није потребна. Идеално за трке Атлетичара: налази се 10 цм од управљача и померање руке да промени трансфер траје минимално време. Пренос, успут, јасно делује, а бројеви преноса су изабрани тако да чак и са енергетским убрзањем, често није неопходно да пробуди ручицу.
Мотор 2,3-литара 110-кућиште турбодиесел изгледао је у великој мери на путничком аутомобилу. У динамичком начину вожње по граду потрошња горива није прелазила 9 литара дизел горива. То тихо делује, вибрације су уочљиве, али не нервирају.
Тачно, није било могуће разумети колико ће се мотор носити са оптерећењем: најтежа ствар је била у телу током теста, статива и камкордера. Али чак и са два путника, аутомобил је лако успео да се сакрије у градском потоку са неком неспортсмингом.
Као што је горе поменуто, за Дуцато постоје три опције за међуосовинско растојање. Ако је у бројевима, онда може бити 2 850, 3.200 и 3.700 мм. У зависности од висине крова, унутрашњи простор претинац терета може се разликовати у опсегу од 1.441 до 1881 мм дуж вертикалне осе. Ширина врата достиже 1.562 мм.
За практичност оптерећења и истовара, задња врата свап се свап 90 степени (иако за накнаду можете наручити верзију са отварањем врата на свим 270 степени), а на бочном зиду налази се клизна врата ширине од 1.265 мм. Теретни превозници сигурно ће ценити чињеницу да бочна врата омогућава уплитање да испоручују еуроалте (ширине од 1.200 мм), а висина оптерећења је мала за ову класу 570 мм.

Објавио: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин

 
 
 

 

Извор: Магазин "точак" [март 2009]