Тест погон Фиат Црома од 2008 караван
Промишљен ЦРОМА.
Ово је највећи, најскупљи и најнеобичнији путнички аутомобил у линији ФИАТ Модел. Немогуће је надокнадити и проценити га. Требало би да се рукује на путевима сувим и слусх, глатко и са рупама; Светло и са тешким пртљагом да бисте схватили шта је способан. Ми смо га уредници искористили неколико месеци и сложили се да главна сврха Црома служи породици. А главна карактеристика је, можда, на истом: Универзално увек иде исправно, без обзира на температуру и расположење возача или од времена. И такве аутомобиле, могу да се уверим, не превише на свету. Поставши наступ
Матре Јудјаро познаје његов рад: Прошле године је направио још једно чудо, претварајући се уопште, непрекинутог модела у стварном слатком. Она је велика, али изгледала је стил, па чак и права италијанска сензуалност. Црома, познат од 2005. године, и Црома, која се појавила у 2008. години су два различита аутомобила. Иако је то само о рестилирању. Неколико радионица можда и ви више нисте радни коњ, већ скоро циркуски уметник: лепо је погледати то, она обећава добро путовање.
Најважније и значајне промене, у раду који су променили перцепцију модела због новог дизајна фронта. Транспарент фарови (они могу бити ксенон) са жутим пругама реда знакова да је елегантан. И браник сложеног облика са две трапезе решетке радијатора и уноса ваздуха, необичне платформе за маглу су изузетно модерни. Блокирање линија крова, задњим светлима као завртње у свему хране и бокови је елегантан довољно, а све говори о динамици и функцијама аутомобила.
Црома, узгред, је првобитно настао као караван, а модел нема друге органе. Отуда органски појаве и, наравно, практичности. Довољно је рећи да је дводелна пртљажник опремљен завесе и мрежу има запремину од 500 литара. Па, ако пута задњих седишта да све 1610 литара изнад пода, који се испостави да се мало подигне на фронту.
Мешавина Италиан са шведском То је оно што је у кабини са вишком, тако да је то светло. Посебно у верзији са панорамским кровом отвори се завјеса опремљену електричним погоном, чак и до задњих седишта, а ви идите као у акваријуму. А глава сунчаног дана неће се превише сломити, јер је кров такође транспарентан, али тониран. И светлост, успут, даје осећај додатног простора унутра. Али Црома и без тог аутомобила није близу: на предњим седиштима, одвојени тунелом са малим наслоном за руке, који се истиче исти компактни претинац, два ће се чак и велики људи ослободити. Попут леђа, где ће такође бити на располагању за руку. У другом реду можете се притиснути и троје, али већ без одговарајуће удобности.
Предња седишта у ЦРОМ-у су угодно, не тврде, са неким наговештајем бочне подршке. Подешавања, међутим, механичка, али можете подићи и спуштати седиште и изабрати степен лежишта Лумбал. Три-Скин рабични креће се у висину и одласка са кожом. Иако лично, нисам имао довољно уздужног распона прилагођавања, хтео сам да ми још више притиснем волан. Међутим, у вези с тим признајем да ми је тешко да молим. У мом старом добру Саабу 9000, са којом сам раскинуо и не сећам се колико година је било погодније. Зашто се сећам на њега? Јер платформа има Црома и Сааб 9000 / 9-5 један. И дворац паљења са десне стране у даљем тексту, под ручицом аутоматског преноса. Али дизајн авиона предњег панела и средишње конзоле из Црома Випе: Све је лакше, функционално. Али уопштено, није лоше, окарактерисао бих украс унутрашњости попут ове: елегантне једноставности. Из тастера и тастера који се не испадне у очима, сврха сваког јасног на први поглед. Поред тога, салон је разнолик украс коже, дрвета и метала.
Иако једно дугме за грејање седишта није лако пронаћи: налази се директно испод јастука седишта, остало испод. Некако хладна зима ујутро сам лансирао мотор, притиснуо га на то и опет се сетио свог бившег Сааба 9000. Јер топлије није постао дно. У почетку је у почетку систем грејања возачевог седишта (тачно возач, све је било у реду са путником), радио је у временима, а затим је уопште престао да функционише. Тачно иста ствар била је у Саабу, а добро се сећам колико сам пута присилио да се сервисере сметају загрејаним. Од које сам закључио: заједно са ЦРОМА платформом, наследила је ожичење из шведског аутомобила, са свим својим пропуштањима. Уосталом, то су смешне аутомобиле различите, апсолутно различито, између њих и дечије болести су исте. Међутим, све се то манифестује не одмах, третира се и не поквари општи позитиван утисак.
ЦРОМА је врло добро опремљен: климатска инсталација двије зоне, сензори за темпомат, кишни и осветљење, аудио систем са ЦД плејером, легура 17-инчни дискови. У тестној верзији, поред тога, панорамски отвор, кожна седишта, Ксенон. Шта то значи
Сад ћемо се позабавити оним што сам мислио када је Црома рекао увек у праву. И, пре свега, примећују да је овај модел примио вишу оцену 5 звездица у рејтингу Еуронцап и 4 више звезда у истој рејтингу за заштиту деце. Јасно је да је безбедност првенствено обезбеђена првенствено, карактеристике дизајна, као и девет јастука, активних наслона за главу, каишеве и причвршћивање иСОФИКС дечијих седишта ИСОФИКС. Додао бих на ово: овај аутомобил и опћенито уређен на такав начин који скоро искључује непотребно опасне ситуације.
Поента није да не може брзо да иде као да може. Савршено познато већ годинама тестирано на многим моделима (на пример, на Опелу Вецтра), 2,2-литарски 147-јаки мотор гарантује проглашено убрзање и максималну брзину од 205 км / х. Проверено је, а брзиномер је грешио у току је у већини страна. Убрзавајућа динамика од 10,7 секунди није баш импресивна, али мотор показује потисак у широк спектар револуција и бира преокрет глатко, без пропуста. Његове могућности су довољно за рећи, убрзати на аутопуту и \u200b\u200bпоуздано претећи вагон. Али дефинитивно није погодно за репродукцију у Цхецкерелима, бацајући се између редова и машина. То је за боље: Аутомобил је обављен за породицу, а не за Нурбургринг.
Испоручивање јахања је све теже замислити са 5-степеним аутоматом: АЦП гарантује комфор и неприметљиву пребацивање, а не муње са реакцијама на храњење и ресетовање гаса. Кутија је обдарена могућношћу ручног преласка из позорнице на корак, али манипулише ручицом има смисла само у неким ситуацијама, на пример, на клизавом путу за ресетовање брзине, успоравајући мотор. Истовремено би приметио да су Црома кочнице одлични и, наравно, опремљени су АБС системима и расподјелом напора кочења.
Главна ствар, са моје тачке гледишта, достојанство караван станице је невероватно за глаткоћу аутомобила на предњем точковима. Штавише, са било којим оптерећењем. Вишедимензионалне суспензије и испред, и истовремено штите неправилности пута, практично се не осећате да се тресе ни на Кремљском поплочавању. Наравно, таква подешавања имају супротни смер: ЦРОМА је приметно коцкивана у стрмим окретама. Оно што такође нема агресивну вожњу. Али ове ролне су прилично изузетно, јер са нормалним кретањем при великим брзинама, суспензија пружа самоуверени потез, уопште не формира везе са цестом. Иза волана увек знате тачно где се шаљу предњи точкови, не морате да се навијате. И, што је најважније, аутомобил је апсолутно предвидљив у реакцијама возачких тимова. Преселивши брзину у реду ЦРОМ-а ће тежити спољном вирусу на све труп, а када уврнете боранту, постаће строг. Али лако је исправљен кратак и, опет, глатко управљање вожњи. Поред тога, постоји систем стабилизације. Сам се управљач електро-хидрауличним појачалом такође разумљив, који не дозвољава минималним вештинама да се погреши са углом ротације. Генерално, овај вагон је креиран за пријатну и сигурну породичну путовања. Колико је то профитабилно у раду, вероватно ћу вам рећи у следећем материјалу под нашим традиционалним аи-маркет рубриком. У међувремену, поменуто је само да би се ослободила Црома 2008 у време овог питања у светлу могла бити купљена за 940.000 рубаља.
Олег Осипов
