Тест погон Фиат 500 од 2007. компакт

Све фотографије Фиат 500 од 2007

Исправљање неко време

- Ох, каква слатка! О, како лепо! Ах, какво лице! То је твоја?
- Да, хвала, и ја ми се свиђа.
- Не, па, погледај како шарм! Како се зове?
- Фиат 500
- Фиат? Добро! И колико кошта?
- 670 хиљада рубаља!
- Вау! Зашто је то тако скупо?
- Видите, гламур је сада драга!

Морао сам да водим сличне дијалоге скоро сваки пут када сам изашао из аутомобила. Можда никад нисам осјећао толико пажње на малу писаћу машину у животу. Штавише, представници и прелепа половина човечанства и јаки су били исти. Фијатови! Моја мајка увек каже да воли аутобусе и аутомобиле 50-их, јер су они, по њеном мишљењу, попут живота, слично људима. Очи тога и изгледају намигнуће и решетка радијатора ће се протећи у пријатељском осмеху. Наравно, најбоље у нашем времену успели смо да оживе аутомобиле Јохну Лассетер и Јое-у ранфт директорима цртаног аутомобила. Па, на крају крајева, а затим анимација, али ево стварног живота. Дизајнери Фијата могли су да дишу у свом бебином животу, он је жив!
Можда је разлог такве ведрине пет стотина лаже да је његов отац само њихов 50-их, из генерације аутомобила са лицима. Сви знају да је модеран Фиат 500 заснован на самом легендарном италијанском народном аутомобилу. Али још пола века је прошло, на свету су и друге вредности и психолошко и технолошко. Стога је још једном Браво Фиат за одлучивање о овој реинкарнацији. Нека је фијатов изгубио главне адуте, које је претерано на средини прошлог века: једноставност, ефикасност и доступност за све. Али тада је успео да одржи атрактивност и светлину. У нашој земљи, из неког разлога, ово је уобичајено позивати Гламоур. То је разлог за универзалну љубав. Ми волимо гламурозне ствари. Чак и ако их има мало користи од њих.

А колико је од Фиат 500? Искрено, поред естетске компоненте, не баш. Пре свега због суперцомпактивних величина. Морамо да одајемо почаст модерним дизајнерима, научили су да организују јуниорске аутомобиле на такав начин да их четири особе могу да им поставе. Али ипак, потпуна удобност за четири одрасле особе са аутомобила дужине 3,5 м и 1,6 м се не би требало очекивати широко. Испред је ништа. Наравно, ергономија је на пример далеко од идеалног, седиш као у трактору, напола схерда, непрестано се обратите лактовима са комшијом.
Али гламур побеђује овде. Гледате све ове модне фризуре попут хромираних оловка или тањира са два стрелице како се трули, осећајући се прилично пријатно перфорирана кожа на наслони за руке, држите се при згодном (опет кожном) куглицу мењача и мислите: Да Ђаво с тим, са ергономијом! Али како слатко и оригинално! Музика је забавнија и гласније да се удавила бројне звукове (гуме, мотор, ветар на високим брзинама) и идите!
Да, Фиат 500 може да преузме да се укрца на два одрасла путника. Али то је због више очигледних непријатности. На пример, ова два ће морати да се увијају у три смрти, пролази кроз уску рупу. Тада је могуће седети иза, иако није баш погодно: Снабдевање простором и раменима је вратио, али ваљани кровни преше и немогућност тренутног излаза ствара клаустрофобију, која се интензивира са растом брзине и број рупа у стражњим сестре. Готово је немогуће разговарати с седењем испред покрета, не чују вас и ви сте. Генерално, тешко задње јахаче, и нису добили гламур само кожни украс равних седишта. Дакле, боље је користити малу машину за његову предвиђену сврху, наиме, не водити ништа више него заједно.
А у садржају фијатола није било трага једноставности потомства. Овде имате нови 1,4-литарски мотор са стотину коња, а кутија са шест брзина, електрични управљач и диск кочнице на свим точковима. Постоји супституција идеологије: од приступачног аутомобила за све претворила се у модну технолошку играчку. Италијани су увек знали како да науче своје аутомобиле право понашање на путу, без обзира на величину. Поред изузетно повољних сензација које је спреман да достави када размишља о томе, Фиат 500 ће такође бити попут возача. Одмах ћу угутати неке младе даме, које ће, на видиковци 500. године, одмах достићи мужеве мужева, нажалост, опцију са најмоћнијим 1,4-литарском мотором доступна је само на ручици. Али са 1,2-литарских 70-коњских снага можете наручити робота. Иако, највероватније, нижа снага неће постати препрека, јер је тако лепа!

Струшили су се у Еуро-5, мотор од 100 коњских снага био је примјетно досадан. Чини се да је сто снаге за ову бебу треба да буде довољно са вишком. Али то није тако. Мотор је задављен, реакција на притисак папучице гаса је изузетно пригушена, пренос се невјероватно расте (на трећем месту можете убрзати скоро до 160 км / х). Све то доводи до чињенице да је убрзање умерено. Оштрина папучице на плин додаје да притисне спортско дугме на предњој плочи. То чини волан тежим, у верзији са лоунгеом, уместо спорта, ултра-олигхт градски режим је укључен. Не бих то назвао потребном мером за активну вожњу, било би боље имати више повратних информација.
Али упркос свему оним, гламурозним и еколошким проблемима, лепо је возити на фијатолу. Точак је постављен у углове, еластично суспензија. И скромне димензије и добар волан омогућава вам да осетите сјајне и димензије и угао ротације точкова. Доље са гламуром, дајте чврсти диск! Фијат, још више луча и грбави назад, нападају напред. У завоју се понаша у ротацији одрасле особе је близу неутралне. Али могуће је у дрифту. Извините, ЕСП се не може потпуно искључити. Беба је тако јасна и лако је управљати да је сојени. Поготово на излазу из клизања, када требате правилно отворити гас, а ЕСП и даље гунђа АБС систем и одсече снабдевање горивом. За свој скромни потенцијал оверцлоцкинг, Фиат је у потпуности пренео величанствену суспензију. И удобност за мали аутомобил, пружа одлично и омогућава вам да направите много. Букти и јаме се савршено изглађују. Преузврат неправилности готово да не утичу на путању. Наравно, при великим брзинама аутомобил се постаје мало окретање, али радије је кривица кратке базе од суспензија.
Гламоур је сада скупо и зато је некако срамотно да разговара о економији. Али требате. Штавише, једење 10 литара на стотину активне вожње за 500тх није проблем. Много? Опет сматрате новац! Празно је. Боље је израчунати број прегледа и индексних прстију бачених на Фијату усмереном у његовом правцу. Гледам нови Фиат 500 испод прозора и на рачунару је фотографија свог претка из далеке 1957. Много се променило: више технологија, више звона и звиждука и више новца на излазу. Али мало је вероватно да ће ико данас рећи да је идеја оригиналног пет стотина изопачена и његова суштина је погрешна. Реинкарнација није могла бити другачија. Погледајте исту мини! Фиат 500 је реализација историје, традиција, то је марка препознатљива деценијама. Данас је уобичајено преплатити оригиналност са тако снажном историјском позадином позадине. Ово је нормално редослед ствари.
БЕЛЕШКА
Мотор
Аутомобил је предвиђен за тест опремљен је врхунском 1.4-литарском индустријском четвороцилиндричном мотором пожара (у прошлости Старјет, који је награнде Пунто) такође инсталирао награде са две дистрибуције и 16 вентила. Радни обим коморе за сагоревање је био 1368 цм са клипним пречником од 72 мм и његов ток од 84 мм. Може се чинити некоме да је 100 КС. и 131 НМ изванредне резултате за безнадежни мотор такве мале количине. У ствари, Алфа Ромео, који је део Фиат забринутости, назад у касним 80-их година прошлог века, поставило је неке од његових модела (на пример 33) са 1,4-литарском моторима, који су већ развили 90 снага. Дакле, не тако велики напредак. Поред тога, са масом машине о тони од 100 КС. Чешће је довољно него пуно. Истовремено, постоји још мање моћна модификација са ватром 1,2-литарском мотором (69 КС). Очигледно, за оне који се никада не жури. Оба ова мотора задовољавају предстојеће еколошке захтеве од евра-5. За европско тржиште је, наравно, преузета дизел верзија са МУЛТИЈЕТ мотором 1.3 литре. Овај турбодиесел са заједничким железничким системом развија 75 снага и 145 нм.
Шасија
Позајмљена је 500. платформа од Фиат Панда. Чак имају исту дужину и међуосовинско растојање! Да, и они производе ове аутомобиле (а са њима је и Форд КА у истој фабрици у Пољској. Наравно, за 500. суспензију су реконфигурисани, али конструктивно су једноставне као и панда, МцПхерсон испред и греда према леђима. Али кочнице 500-их на свим точковима су диск, а на 1,4-литарској верзији испред, чак и вентилираног, за разлику од Панде. Управљање дуалдривом електричном енергијом, у стању да ради и у уобичајеном режиму и у граду града (на једноставним модификацијама ФИАТ 500) или спорта на спорту.

Историја модела
То се само догодило да је и пре савремених 500тх, два модела са истим именом упалило у историји италијанске аутомобилске индустрије, а Велики ФИАТ дизајнер Данте Дзхакоза радио је на оба. Уобичајени за ове аутомобиле биле су једноставне, попут наранџе, дизајна, мале димензије, економија и јефтиноћа.
Први италијански Мицкеи Моусе (овако се може превести његов надимак Тополино) појавио се пре Другог светског рата, 1936. године. Једноставан аутомобил са 569-кубичним четвороцилиндричним мотором, усечен иза предње осовине, а радијатор који се налази иза ње, био је погон на задњи точков, а ангелли није фаворизирао технику погона на предњу точкове. Тополино би могао убрзати до 85 км / х, док конзумира око 6 литара бензина на 100 км. Миш, преживевши две мање модернизације, наставио је да се производи након рата, док је постало јасно да је на крају од 500. године било коначно иза његовог времена. Мицкеи Мусцх, поновљен је у износу од више од пола милиона примерака.
У исто време, Јацоса је почела да ради на новом пет стотина. Објављен је 1957. године и почели су да зову Бамбино, или Нуова 500. Није баш успешан модел 600 узет је као основа, која је, успут, слична нашим хлебним грејачем. То је било ово 500. то је било предодређено да постане култни аутомобил. До 1975. године, ширио се широм света циркулацијом скоро четири милиона примерака. Ниско напајање, али лагано, скучено, али економично, добро контролисано, једноставно и изузетно поуздан аутомобил, као и у Италији, као и у Европи, упркос чињеници да је двоцилиндрични мотор полутрала развио само 13 до 21 ХП. Дужина нових пет стотина била је 2970 мм, ширина 1320, висина 1325; База точка 1840 мм. Формула слетања 2 + 2, одрасли су били распоређени испред, а на леђима само на најбољој деци. Педале су се једва постављале између лука точка и централног тунела.
Упркос мотору који се налази у задњем превезу, фијатографска изолација није била лоша 43,5% на предњој осовини и 56,5% по задњем делу. То је било могуће постићи захваљујући распореду трансакса; Приручник 4-степени контролна тачка налазила се испред задње осовине. У предњем суспензији коришћене су двоструке попречне ручице (са попречним опругама), у стражњим подсилним полугама и вијцима. Механизам управљача (ЦРМ сектор) Поздрав из прошлости, попут бубњевих кочница у кругу. Салон је загреван ваздухом директно из система хлађења мотора. Али било је силасе, а не поменутог наочара и кровни кров, отворен и дише свеж медитерански ваздух.
Дмитриј Кротов