Тест погон Феррари Ензо 2002 - 2003 купе

Ензорда.

Срушила је - у нашим рукама Феррари Ензо Феррари и Пагани Зонда Ц12С, два модела са амбицијама шампиона!
Састанак две Прима донг Светског суперцара одржан је у узбудљивом окружењу. На Ринг Лине Ринг Вал де Виенне, навијачи са пожудом који очекују изглед Енза Феррарија: где и када ће и даље бити могуће да се овај предмет културе сматра Наш фантастичан конвој узрокује околно дивље радост. Изглед Зонде са својим шокантним облицима - аутомобил, који сам чуо некога, али који је икада видео чак и на фотографијама - чини збрку у главама публике.
Контраст између два створења дизајнера мислио је заиста невероватно. Чини се да је Феррари отишао у ВА-Банк и направио своје водеће Ензо тако авангарде, што чак и снима дух. Али Зонда са готово несигурним појавом и цвјетаним фаровима такође се буквално бори. Веома је радознало да посматрате како у мом еверуном аутомобилу потпуно омета пажњу ентузијастичне јавности из Величанства Величанства поред Његовог Величанства! Брзо, али истовремено, софистицирана латиница Граце Зонда снажно се супротставља са пустом бруталним описима ЕНЗО у Азијском стилу. Ево га, видљива реализација кореспондене двобоја два генијалаца аутомобила - Кен окуиама и Цхорацио Пагани!
Ово је више интригантније, јер су оба аутомобила недвосмислена интерпретација исте теме - Формула 1 ЦХАС. Облик предњег браника и проширени ЕНЗО је одраз појаве неупорењених првенствених шкољки Мицхаела Сцхумацхера и Зонда, његова шиљаста веришта подсећа на мерцедес сребрне стрелице. Да, и на подсвесном нивоу, опозиција ривалства ова два пута суперстара је исти наставак Дуела Феррари и МцЛарен-Мерцедес на траговима Формуле 1. Са ЕНЗО-ом је све јасно, ово је опуномотни и монополни амбасадор шампионата Сцудериа Феррари на јавним путевима. Али Пагани, иако са љубављу и помажу Мерцедес АМГ-у, нема никакве везе са легендарним МцЛаренама. Али, можда је то суперцар Зонда средњег пута са својим шик атмосферског В12, украшена звездом са три снопа, много више одговара дефиницији масовног остварења формуле 1 Мерцедес Цар-а од предњег мотора СЛР МцЛАРЕН Надгледани В8 ...
Дакле, колико давно говоре аутомобилски кругови, Пагани Зонда је Схадов Флагсхип из сребрних стрелица! Поред тога, запамтите да је Зондини кум, благословио бренд за постојање, био је познати аргентински Јуан Мануел Фуниел - легенда човек са којим је успех Мерцедес тима у моторспортској краљици повезан. Ензо - Микхаел Сцхумацхер-ова болест. Дакле, гласник петоструког светског првака (Зонда) против представника Свјетског првака од шест радних времена (ензо) - то се може рећи да су ова два аутомобила нехотично испала славу власника од 11 титула првака Ф- 1! Да ли вам нешто још није јасно?
Ензо се може похвалити за серијски фер-рари по броју електронике и супер-модерних технологија. Зонда на овој позадини може изгледати Пепељуга. Али то је лажна скромност: у ствари, аутомобили САНИ-а су упућени на суптилније познате конопоре који су прилично конзервативни и не прихватају новопримјећену прибор у Духу ПлаиСтатион-а 2. Напредне технологије и знање које Зонда не прихватају споља , али успешно се користи у дизајну.
Вокал
Као истински италијански, обе дива почињу да разјашњавају односе са провером могућности њихових гласовних лигамената. Конкуренција је теоријска лик, јер извршни таленти немају директан однос на трчање и динамичке карактеристике. Међутим, суперцар овог нивоа је стварање готово натприродног, тако да на начин на који утиче на уши друге, традиционално игра колосалну улогу! Као да нема сумње у успех, Зонда изазови. А од првих секунди њена вокална странка води гледаоце у бесном месту. Гранд у њиховом засићењу налик на ролке, који долазе из куаднусних гасова, узрокују луди ужитак.
Мелодија дивљају В12 Мерцедес АМГ неће никога оставити равнодушним. И боловити постављање самих пригушивача Хорацио Пагани, страствени меломан и аматерски композитор, чини ову музику несигурним. Ово је величанствена химна која је способна за један од најкоучилички надарених мотора са унутрашњим сагоревањем! Погоди како купци и познаници позивају Сигнора Пагани? Наравно, паганини! Величанствена мелодија врши Мерцедес АМГ оркестра под вођством Пагани, променама у тоналитету, наставља да се диве скоро све режиме и преносе. Само на највишим обртајима - око 7000 рпм - звуке мотора помало губе узвишеног драме, уступа место више прозаичног, а технократске звони Роар карактеристика већине Мерцедес мотора на максималним режимима.
Након оваквог концерта, Феррари супераутомобил је унцеремонабли враћа публику у стварности савременог света, пуна компромиса и контрадикторности. Глува безбојна превоз на В12 под провидном капом аспиратора ензо нико не би ни да чује, ако Зонда мотора није зауставио његову песму. Не желећи да компликује процес мутигатион аутомобила, Ферари опремљен своју перјаницу са пригушивачи-церпер, захваљујући којима само светлост дренажа, подсећајући звукове објављене од стране мопеде, су чули до 5.000 обртаја у минути. Срећом, окупио ускоро добили прилику да слушају Ензо током своје трке на прстену: у високим обртајима В12 паузе од изгнаника пригушивача и могу да покажу своје право гласа. Али он изненађује стручњаке: у опсегу од 5500-7500 рпм Мотор звука ЕНЗО није као класични путовању песму мотора Феррари! И само на врху врха, око 8000 рпм, до рада граничника по 8.200 обртаја у минути, Ензо чини жељени стење звук, налик формуле 1 аутомобила.
А на таквој инжењерској нумери, попут Вал де Виенне, где много спорог крла, мелодија ЕНЗО изгледа врло чудно. Приближавајући се правцу (6000-7000 о / мин), Суперцар само покупи снагу свог гласа, а затим почиње улаз у ред, а мотор звук попут топих: дуги звони се наводе, када је промет испод 5000 РПМ, ЕНЗО Пролази готово тихо, чује се само шуштање у гумама. Затим ће се упориви ризици поново скраћени, а опет - тишина ... чудно, али постоје такве непријатне друге манеке у звучној запису између промена опреме, када се Роева уопште не чује док се мотор уопште не чује Превладајте ову магичну линију на 5000 о / мин. Само на директном почетном довршетку, где постоји прилика да се одврнете ИВ и В преношење на границу, можете уживати у формалним звуцима В12. Према општем мишљењу, звук ЕНЗО мотора је нају неразумљивији и неизрећиви међу свим Ферраријама. Дакле, ако је утакмица са Зондом била ограничена само вокала, Феррари није могао да иде на позорницу. Али постоје и други број програма напред, а борба се наставља.
Салон
Пре него што започнете трке на прстену, универзална пажња привукла је салоне машине. Након неке забуне у таквом важном за љубитеље конкурса за Ензо, то је у журби да рехабилитује: процес отварања крилатних врата ствара неизбрисив утисак! Само то додаје власника машине за строге у очи Зевака! Мала функционална врата Зонда отварају најчешћи начин и, наравно, такмиче се са Феррари крилима не могу. Процес садње у пилотској кабини потврђује имиџ Зонде као аутентична копија Мерцедес Рацинг Спорт Продотипова за Ле Ману.
Високо и широко бочно понтон, блистави полирани угљенични угљеник, захтијева приликом слетања равно акробајску вештину. Против ове позадине ЕНЗО представља изненађење: Према стандардима Суперцара, он има веома ниске прагове, дакле, у односу на слетање / искрцавање, то се готово не разликује од обичних машина. Врло удобно. Труе, незабораван МцЛарен Ф1 (види бр. 1, 2003), који је Ензо у потпуности позајмио ово решење (попут дизајна врата у целини), због недостатка масивног спозна понтона, пружио је врло неважна заштита у бочном удару. . Али приликом објављивања у пилотској кабини, разлика у филозофији два суперца постаје очигледна.
Унутрашњост Зонде је удобан кокон за размажени власник који је размишљао о најмањим детаљима. Импресионира најфинију проучавање оригиналних делова - од најмањих тогглеса на седишта и предња плоча овде је све јединствено и несигурно. Укус, стил, фантазија је само невероватна! Простран, луксузан, удобност, усавршавање и све то у комбинацији са статусом бескомпромисне суперцара. И што је најважније, брига о Пагани салону на највишем нивоу. Алуминијум, кожа и, наравно, угљеник! Кавез је омиљени материјал Хорацио Пагани, на коме је дао своје име и државу. Питајте било који композитни стручњаци, из којег аутомобила са угљеничним тијелом најквалитетнији и најлепши карбонски панели финише, а, а да не чују питање на крају, он ће одговорити: на Зонди! Скривени цхорацио претворио је процес обраде угљеника за своје суперцар право на култ и постају стварни ремек-дело! Несретни технолошки циклус Омогућава: печење карбонских плоча за сваку Зонду, њихово брушење и полирање заузимају у фабрици у Сан Цесарио-Сул-Панаро ... око четири месеца!
Ако је на монтажној линији ЕНЗО у Маранелло-у (ово је само 20 км од продавнице), тако да ће церемонија са изградњом сваке копије њиховог водича, за издавање 399 аутомобила трајала деценијама. Стога је унутрашњост Ензора Краљевство функционалности, где садржај доминира над формом, све је изузетно строго, у Спартанну. Иста обиља полираног угљеника, алуминијума и коже, али све више скромније, свакодневно. Потпуно црни унутрашњост не додаје шарм, као и готово потпуно одсуство стилских декоративних елемената. Визуелна процена квалитета материјала и монтажа је нешто изнад просека чак и према стандардима масовне спортских аутомобила. То је кокпит борбеног возила, тако да је дизајн нагласак на Хигх-тец, посебно, на мултифункционални волан са читавим дугмади Гарланд и ЛЕД у стилу Формуле 1 и предивним угљеника Лестерс секвенцијалног мењача. Након Зонда, Енцо салон изгледа веома близу, и угљеника кофе седишта су веома тешка.
Међутим, главна разлика је да у Ензо се осећате стиснут у мрачној кабини на Рацинг Спорт продотипе. Мали бочни прозори проток барем светлости, а истовремено стварају проблеме са видљивости. И у Зонда, док се купаш у сунчаним зрацима - 90% горњег сфери путничког кабини је застакљена (укључујући и кров!). Салон Пагани Зонда је пространа акваријум, Ензо - а дуск капсула.
Клима уређај има обе машине, али ако је на снази у Зонди на топлоти од 40 степени, а затим у Феррарију дијелом само уштеде само. Ензо За разлику од Зонде је опремљено са два фронтална ваздушна јастука, али кочница Маестро Паганини, како се очекивало, фасцинантно расејач и квалитет стерео система БЕЦКЕР ХИ-Енд Стерео, укључујући два монументална субвоофера. Флагресхип Феррари је апсолутно равнодушан према музици и овде је немогуће самостално инсталирати једноставан радио манифектор. Коначно, поређење ових две машине неочекивано омогућава да проценимо такво чудо као Зонда Електрични прозори! Дуго времена за увијање неугодних ручка Ензо сваки пут када требате да платите на паркингу или аутопуту, - право брашно ...
Лет
Упркос оштром борбама тежине, показало се да је Ензо много тежи од Зонде богате луксузним додацима. Они који су проглашени Феррари (1365 кг) узрокују сумње чак и код тестиса кувара компаније Дарио Бенуни. Неколико инспекција независних инжењерских компанија показује да се тежина Феррарија приближава једном и по тона. Зонда, напротив, постала је позната по својој виткој: према најзаступљеним проценама, то не тежи не више од 1250 кг. Наравно, на тркачком прстену, та разлика у четвртини тона одмах погађа. Зонда је одмах манифестује изванредној живости, лизајући уређаје са неспутаним ентузијазмом и обезбеђивање лакоће и јасноће пилотаже на инстинктивном нивоу.

Предња осовина тако фанатично престижава се заузврат, што се чини као да је тамо пооштрена са моћном пумпом. ЕНЗО такође показује мало тешко, маневрирајући са Ленцијом и показује значајно недовољно окретање. Кључна улога, наравно, системи за стабилизацију репродукције. Зонда ЕСП се понаша директно: Чим се електроника осети да ће постојати разбијање водећих точкова, прелази грмљано. Генерално, не можете напасти, без бриге о стабилности, а одлична шасија Паганија захваљујући свом живом лику и даље ће пилот добити велико задовољство, али да се наравно стави за евиденцију о ЕСП-у, нереално је да је нереално поставило записе са ЕСП-ом.
Ако искључите надзорник и оставите возача један на један са моћним и захтевним суперкастером, Зонда се претвара у праву бесу. Машинске реакције на папучице и кочнице убрзивача постају оштар и опасна. Минимална предозирање гаса на утичницу Вирагее и Зонда одмах се пропада у застрашујуће ротацију. Ова машина без ЕСП-а је озбиљан тркачки аутомобил који захтева висок професионализам пилота, уредно жалба и темељно знање о аутомобилским мрковима. Ако се примете сви ови услови, тада је напад иза точкова Зонда најсличнији пилоту класичног борбеног спортскогпрототипа групе Ц. Ако не, онда ће одлазак са инвалидним ЕСП-ом претворити у чврсти воз летова са руте и преокрета. Али АСР на Ензу је тања ствар: на прстену с тим, могуће је омогућити шетњу ученика, али не и пилот машина.
Недовољно окретање, вештачки проузроковано електроником, не дозвољава покусама пилота. Али у положају ОФФ и када је омогућен режим трке, систем стабилизације и даље ради, већ настоји да подржи стил трке и заглађивања недостатака шасије. Сада ЕНЗО Елецтроницс покушава на све начине покушаја да се утврди тог најслађе компромисе између максималне ефикасности искоришћености енергије и оптималног отпора на путању. И иако за искусног пилота, неуморна интервенција система биће прилично непријатна, резултат није лош: ЕНЗО може бити највише разумно да нађе на прстенској моћи на прстену, а не пати од њеног вишка (као Зонда са ЕСП-ом) или прекомерно кршење.
Феррари вам омогућава да возите брже и полуаутоматско секвенцијални мењач - на прстену је ефикасније од традиционалног (са конвенционалним папучицама квачила и квачила) ЦИМА Суперцар Пагани. Наравно, након неколико десетина кругова, ЕНЗО почиње да цени брзину овог преноса формула, али сам пилот процес са тако аутоматизованом контролом није толико фасциниран као јахање са класичним прекидачима на Зонди! Савршени покрет ручице, мали потези, највећа тачност укључивања, првокласна информативности папучице квачила - не, овај гентлемански сет не може се назвати застарео! Пустите промену зупчаника и одвијте се за делић дуже, али задовољство ових радњи доноси много више: директна комуникација са аутомобилом и управљачки програм уживају природне реакције машине у њихове манипулације. Ово је заиста мушко! Стари добре механичке кутије много у потпуности преноси осећај са СуперЦар Цонтрол-а!
Зондово управљање моћним појачалом на прстену је једноставно сјајан: тачност накита и неформативност омогућавају израчунавање путања центиметра. Оно што не можете да кажете о управљачу ЕНЗО-а. Сам пезхонијска формула Бранцле је, наравно, веома погодна за хватање, али због апсолутне празнине волана и оштрине, процес управљања Феррари захтева велику тачност. Чини се да се волан ротира у себи, његова информативност је невероватна и како на прстену и на путу да осети понашање предњих точкова је веома тешко. Дакле, Управљање је, без сумње, најсетиженији чвор Ензо!
Опћенито, на овом прилично спором прстену са 15 уређаја, оба аутомобила су далеко од савршеног оружја. Зонда је превише насилна и пензија, за потпуну имплементацију Релице, потребан му је више километра равно и нежно скретање, а Ензо је превише инертан, такође је хладан споро не заснива. Међутим, на овом аутопуту Феррари добија предност због својих феноменалних композитних кочница. Зонда, такође, полако успорава поништене, али након неколико кругова у режиму екстремне кочнице почиње да се умори. А механизми кочница ЕНЗО су само конкуренције - не губе ефикасност чак и након десетака кругова вожње на граници, а интензитет успоравања једноставно је запрепажен. На Феррарију можете успорити 10-12 м испред сваког скретања него на Пагани, а то надокнађује неугодно недовољно окретање. Једном речју, мењач и кочнице омогућавају мало брже да прође овај спор траг, иако ће, наравно, ватрени темперамент Зонда дати свој пилот неупоредиво више емоција!
Исто се може рећи и о убрзавању са места. МЕРЦЕДЕС АМГ МОТОР је инфериорнији на Ферраријиној снази 105 КС, али захваљујући већој радној запремини, победе у обрнуку су 100 нМ, а и даље не заборављају да је Зонда лакша. Дакле, према званичним подацима, динамички показатељи ривала су готово идентични. Али феноменална замка немачке јединице на ниским обртајима једноставно се тресе. На сваком од прва четири зупчаника, удубљени папучица гаса узрокује монструозно убрзање буквално од 1500 о / мин и путника су подвргнути немилосном притиску на највише револуције. Ово је ђаволски катапулт, пројектил за обуку за уздужним преоптерећењем! А све је то под опојним одбијањем задивљујуће пратње музика В12. Ензо почиње оверцлоцкинг споро и тек након 5000 о / мин, као да прскање, пева и жури у јурњави у секунди. Зрачићи Спитер на високим брзинама, наравно, је импресивно, али не вреди упоређивати са нежељеним убрзањима Зонда.
Крстарење
У свакодневној употреби на јавним путевима, идеална адаптација Зонде у улогу Суперцара за сваки дан не оставља Феррари водећи брод Нема шансе. Пагани пружа величанствен чак и за моделе пословне класе. Нивои комфора нису типични за суперцар. Неколико хиљада километара иза точка Зонде неће бити заморно. А након сличне километраже на Ензу, требаће врло дугачак боравак - вибрација и звукови у кабини су веома наметљиви.
Још један извор непријатности и забринутости и у граду и на путу - секвенцијални оквир Феррари. Уз умерену вожњу и малу брзину, одликује се недоследношћу и пребацивањем пребацивања и маневрисавајући напред-назад (обрнуто на дугме и само кроз неутрално, који се постиже истовремено држећи обе полуге) - посебан тест. Механички мењач Зонда је права деликатенција.
Обе машине показују добру глаткоћу за суперцаре. Коначно, јахање на максималној брзини: Оба аутомобила могу стиснути 360 км / х дуж брзинометра. Штавише, Ензо због веће снаге и најбољи боди тела развија максималну брзину брже. Међутим, разлика у понашању на врхунцима на врху је огромна. Стародна зонда аеродинамика - са великим фиксним антициклима - гарантује значајну силу стезања: на 350 км / х, аутомобил стоји на путу као гвожђе на даску за пеглање. Верујте ми, чак и возач са средњом тренингом неће бити тешко журити на Зонду на тако брзини.
Често смо морали да се возимо брзином од 320-340 км / х и на киши, па чак и у порасту! АВАНТ-ГАРДЕ АЕРОДОДНИМИЧКА РЕШЕЊА МАКСИМАЛНИХ РАЗЛОГА ЕНЗО - Напредни мини-споилер и два сићушна дефлектор на нивоу предњег светла нису у стању да надокнаде недостатак стезне силе самог тела самог тела. Аутомобил почиње да открива на путу након 250 км / х. А ако се сећате пахуљеног управљача, постаје јасно да возите ензо на максималну брзину - лекција за храбре пилоте!
Проверавати!
Наравно, Феррари, узимајући у обзир њен неприступачан положај, може себи да приушти да успостави пролазна цена за аутомобил у којем се штеде на детаљи осећају. Фабричка цена (без пореза) ЕНЗО није мали 600 хиљада евра, а Зонда је 414 хиљаде евра! Иако са скоро протоком производње 399 примерака модела, трошкови сваке машине за компанију из Маранела је неупоредиво нижи од трошкова производње сваке Зонде на комаду, готово ручна монтажа. Али овде, можете рећи да је све искрено. Феррари на његовим водећим суперцама намерно остварује супер профит, надокнађујући се гигантске трошкове за садржај сопственог мозга формуле 1. Заправо, генерално, због тријумфа, путне чудовишта са ставом на хаубици купују се у таквим количинама у било којој цени и упркос недостацима. Слика је важнија!

Исход двобоја Звезда је једнако обесхрабрујуће, колико недвосмислено. Стварање Хорацио Пагани безусловно прелази водећи брод са Маранела у већини кључних аспеката. Зонда је хармонична и, ако желите, више душе, она углавном испуњава посебне захтеве да су власници елитних суперца представљени њиховим одабраним. Рад паганске машине у емоционалном плану је опипљив богатији од комуникације са ЕНЗО-ом. Дизајн, квалитет производње, практичности, удобности, динамика, мелодија, руковање - за све ове параметре Зонда је једноставно феномен целокупне глобалне аутомобилских културе. И чињеница да је постојећи број инстанца Зонде 10 пута мање од ЕНЗО-а, и истински колекционари и познатих супериорности. Парадок, али то је било на овом врхунском нивоу аутомобилске индустрије, мала специјализована компанија може прећи - и ментално и технички - најбољи модел препознатих лидера, џиновског пословања суперцара. Наш тест је показао да се у највећем светлу аутомобилског друштва постоје припремни производи (Феррари) и од Кутур (Зонда)!
Међутим, резиме типа Ако ћете потрошити потпуно стање за суперцар, изаберите Зонда, а не Ензо, то би било барем наивно. У овом ужем кругу аутомобилске снобе, само јединице успевају да превазиђу адолесценцију испред чаробне снаге машине са стабином на хаубици. Али да би се побјегао из заробљеништва Феррарија, сваки колекционар мора прво проћи кроз дугу фазу побожног сервиса Мараннелло, избора, као да је зомбији, производи само ове компаније.
Комуникација са десетинама таквих клијената ФЕРРарија сваки пут нас убеди да су нам то прави брендови заслепили слику Сцудериа Феррарија и који не желе да чују никакве друге марке. Изненађујуће, за Феррари Суперцар клијенте, ово није коначни корак ентузијазма, већ напротив, први корак. Тек након што таквог појединца некада симулира и схвати очигледну истину да не живи за Феррари, а Феррари постоји за то, а затим се песпективе дуге пуштене из окова. На пример, у облику исте паганске Зонде.
Дакле, да ли је то изненадити да је сва четири десетине власника ово заиста најбоља суперстар у тренутном тренутку у својој гаражи Феррари Ф50, а за сада је више од половине платило и Ензо? Само људи који се брину пре врхунских модела Феррарија и оцјењивачке аутомобиле мозга и непристрасну могу одложити скоро пола милиона евра за суперцар, на бескрајној питањима о пореклу и марки и марки ће морати да одговоре на цео свој живот - Пагани Зонда. Али на крају крајева, Зонда је објективно боља, зашто бих себи требало да се одричем у поседу најбољег? - Ево типичне реакције власника машине. Али зашто онда такође ензо додатно? ГМ ... да се могу упоредити и више не предати хипнозу стана! Зато је, пребијање имена ове две суперцаре - Ензо и Зонде, власници потоње, изумили реч-хибрид донесен на наслов - Ензорда. У њему је исцрпан одговор: само заиста учи Ензо, можете свесно доћи до избора Зонде!
Иван Веснин

Извор: Магазин "АутоПанорам"