Тест Дриве Даевоо Нубира 2000 - 2003 Седан

Корејски Цхевролет.

Универсал Нубира - Један од четири свеже ГМ-ДАЕВОО модела који ће ући у руско тржиште овог пада
 
Нека читалац не преведе пуно име аутомобила - караван Цхевролет Нубира. Легендарни бренд у наслову је само маркетиншки потез док сви аутомобили не иду у корејски град Гунсанг, на новој постројењу ГМ-ДАЕВОО-а. Али ако у Кореји, они су Даевоо, тада у Европи већ - Цхевролет, у Јапану - Сузуки и, на пример, у Кини - Буицк. Слажем се - нова реч у политици више бранда. Штавише, на руском тржишту, као што је постало познато, аутомобил ће се назвати и уопће Нубира, али Лацетти (који је, међутим, прилично природно налазимо: већ имамо Седан на истој платформи, АИ је објавио извештај о тесту Вожња у № 1-2 (48) 2004). Али пошто су машине које су предложиле новинари, Нубира, на Машинама које су написали новинари током презентације у околини Хамбурга, до сада бити овај модел. О маркетингу на крају ових белешки, али прво се приближите стварном аутомобилу да се највећа корпорација не боји да се представи у различитим деловима света и под различитим именима. Нема сумње у нади у успеху.
 
Више аутомобила за мање новца
 
Опелевски напола заборављени слоган звучао је на конференцији за новинаре из ушћа Ерхарда Сплангер-а, извршног директора ГМ-ДАЕВОО-а - Европе, САД-а, америчка корејска компанија. То је у реду: Адам Опел АГ сада производи аутомобиле вишег нивоа и у различитом сегменту цена, дајући улогу најповољнијих аутомобила произвођача у оквиру глобалне групе своје нове корејске сестре. Добар слоган не сме се изгубити. Поред тога, мото Нубира Статион Мотто се савршено уклапа: то је можда најпростарнија ауто Ц-класа по цени од 14 650 евра до 17 хиљада за горњу верзију. Ове износе појављују се у ценовним списковима европских дилера који су већ почели да продају караван. За Русију је коначно одређена цена, али јесу, мислим да ће у америчким доларима бити и тешко прелазити европске, упркос увозним дужностима.
 
За тај новац, власник пре свега, осећај простора: изнад главе возача возача је више него довољно, а на задњим седиштима, путници имају за ноге од 932 мм. Па, наравно, доза чврсте пртљажне пртљаге: Његов јачина варира у року од 400 до 1410 литара, зависно од тога да ли се леђа подигну, изостављене у деловима или у потпуности. На бризи о изради крме, такви се детаљи говоре широким - 952 мм - отварање са отвореним задњим вратима, пластичним подлозима на ивици пртљажника, сече од земље за 640 мм, присуство а Завеса, прекривање, мрежа, друга одећа на 12В (прва - напред, на конзоли) и претинац на два нивоа под простијем. Узглуд, у кабини у кабини постоји 25 различитих резервоара за мале ствари.
 
Другим речима, практична особа, посебно породица и оптерећена економијом, такав вагон може много. У међувремену, услужни програм није лишио његову привлачност. Почните с чињеницом да италијански мајстори стављају руку на модел. Мотиви су јасно пратити спољашњост, добро познати по Нубира лимузину (тело из Пининфарине Атеље). А унутрашњост очигледно подсећа на деконтаминацију радног дела Лацеттија Гиугиаро-а. Све то није без милости, комбиновали су се у једном целом дизајнеру који није тако давно креирао Гм-Даевоо Студио у Бупиионгу, Јужна Кореја. Можемо рећи, засадили су бившу Нубиру нову платформу додавањем сопствене крме. Испоставило се добро, ауто изгледа складно и истовремено не импресионира утиске о малим, али тешким - напротив, њен изглед није лишен спортске способности.
 
Сребрна трака дуж централне табле, истог ивица четири дефлектора и уређаја, завршавање доњих жбица РАМ-а и централне конзоле доноси исти спортски дух у унутрашњост. Квалитет финишних материјала, нека је ткиво и пластику, не узрокује сумњу, празнине се враћају, у покрету - не постоје вањске звукове. Што се тиче опреме, зависи од модификације, иако база укључује присуство затамњених наочала, антене у ветробранском стаклу, електрично погон предњег прозора и бочних огледала, аудио систем са ЦД плејером подесивим нагибом стуба управљача. Постоје верзије са клима уређајем, системом управљања климом и другим опцијама које би требало да се нађу од продавца.
 
Наравно, нису најсиромашније верзије предложене новинарима на тесту. На пример, давао сам због погодности седишта са подесивим лумбалним резервним копијама. Сва подешавања, као што се очекивало - механички, али њихов сет и распони су довољно довољно да се добро возе. Пошто сам особа избирљива особа, волео бих да могу да променим положај Баранкија и одласком. Али са недостатком такве опције морао сам да се помирим, али горњи обод управљача, на моје изненађење, на крају није преклапао обим инструмената, што је обично у мом случају. Генерално, салон оставља угодан утисак не само у погледу завршне обраде, већ и ергономију. Погрешно је боље него, најгори пример, салон старе жене Некиа.
 
Уравнотежена природа
 
Заједно са колегом одвезли смо се на нубира станице на различите путеве - широку и уску, брзу, брзу и урбани, равне и навике. Дођите до закључка да је то, генерално, веома уравнотежен аутомобил са уравнотеженим карактером. Ако је вештачки и тврдоглаво да не створи екстремне ситуације, могуће је ослонити на њега: Погон на предњем точковима није у могућности да уплаши непредвидивост понашања, то није застрашујуће и велике брзине, ако су под точковима Погодно за брзо кретање платна. Међутим, спортске белешке не значе способност трке. Да, и смешно је потражити породице, по дефиницији, спремност за аутомобиле одмах реагује на најмањи кретање снопа или проћи завоја. Он није прилагођен томе баш као што је Феррари - на превоз фрижидера.
 
У аутомобилу је све усмерено на обезбеђивање практичности и удобности. Иако су инжењери посебно за Европу чинили суспензија чвршће, остала је осећај мекоће - и није лоше, с обзиром на њега, опет, с обзиром на њега, с обзиром на сврху аутомобила. Меко и папучило квачило и волан са широким ободом - нема напора, погон, без пробијања. Механичка 5-степени КП са испруженим зупчаницима и не у свим кратким потезима ручице за инспирацију, наравно, не може, али такође погреши у избору брзине. И кочнице?
 
Мој колега, сјетва иза точка, очигледно је одлучила да се сећаш своје трке прошлости, на сваком преносу до границе одмотавајућег мотора. Да, брзо смо пожурили кроз уски пут врло брзо. И такође је такође: 150 км / х, а мини-трактор се појавио пред нама. Возач је одмах ударио папучицу кочнице - папучице кочнице - АБС, дали смо ЕБД систем за дистрибуцију кочнице, али аутомобил није достигао препреку на неки метар. Ни у којем случају сумња у ефикасност кочног система, само желим да нагласим: амбиције са могућностима дизајна машине треба да се консолидују. За Нубира који су доступни чељусти више него довољно, за исти Феррари, други су потребни другима.
 
Наравно, нико од нас се није опирао искушењу да прође кроз неколико преокрета са највишом могућом брзином. Али ако будући власник има тенденцију агресивне вожње, требали бисте барем променити гуме: Кумхо је опћенито гума прилично лоша, па и да се звучи пре времена. А сама се ауто се истовремено понашала прилично адекватно.
 
Неколико речи о електранама. Ако у директној сврси користите Нубира, то је као породично возило, по мом мишљењу, сасвим довољно и 1,6-литарски мотор. Његова моћ је довољна да не осети аутсајдер у току. 1.8-литарски мотор, наравно, је резан и, што је невероватно, још економичније. Али само ако се комбинује са механичким КП. 4-кораци ЗФ Аутоматон са могућношћу ручне опреме за смене у основи смањује све своје предности на нулу. Такав аутомобил убрзава чак и спорији од Нубира 1.6, а спортски режим или независни избор опсега се практично не мења. Иако, дефинитивно, АЦП у урбаним условима изгледа пожељно.
 
Има је приметно да је јединица са запремином од 1,8 литара. Производи од стране Аустралиан ГМ-Холден Цомпани. Много компоненти за Нубира и остале моделе ГМ-ДАЕВОО произведени су у Европи, укључујући Сиеменс Аутомотиве и Босцх.
 
Под крилом Гм.
 
Очигледно Даевоо осећа у великој породици Генерал Моторс све боље и боље. Међутим, један и по милијарде долара не би оштетити било коју компанију. Овај новац ГМ је одмах уложио у неколико нових биљака, укључујући ослобађање дизел мотора развијених од стране Италијана и, наравно, у новим моделима. Повратак је већ ту: у протеклој години, укупна продаја је порасла више од једног и по пута, а у Европи у првој половини 2004. године, скоро 55%. Укупно ГМ-Даевоо намерава да прода 200 хиљада аутомобила у старом свету. Укључујући, узгред, Цхевролет Нива је ГМ-Автоваз-производ, који ће почети да освоји континент у 2005. години. На приступа - Спарк друге генерације и нови СУВ-из Кореје. Међутим, мора се сматрати прави пробој у опсегу модела, тек предстоји.
 
Што се тиче производње у Узбекистану, који је познат, није укључена у ГМ-Даевоо, онда, према Ерхард Спрангер, сакупљачи машина ће бити тамо испоручује још три године. Украјински пројекат са Автозаз је оживели и захуктава.
 
На крају, треба рећи и шта аутомобили из ГМ-Даевоо, поред Лацетти с телу кола, треба да се чека за текућу јесен руским потрошачима. Ово је компактни Цхевролет, познат остатку света под именом неактивно Калос, у четворо и петоро врата верзијама. Авео Бизнис класа машина и снабдевање РЕЗЗО (у неким земљама - Матиз). О свим овим моделима ХБ обавестио читаоце у извјештајима међународних дилера аутомобила. Више о сваком листу ће рећи у најближој собама.
 
Олег Осипов
 
Кратке спецификације Цхевролет Авео седан
Запремина мотора, коцка. Погледајте: 1598/1799
Број вентила по цилиндру: 4/4
Снага, л. са. За в / мин: 109/5800 / 122/5800
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин .: 150/4000: 165/4000
Убрзање до 100 км / х, П .: 11.4 / 10.4 (11.9)
Максимална брзина, км / ч: 187/194 (184)
Средњи потрошња горива, л. / 100 км на .: 7.8 / 7.5 (9,1)
Запремина резервоара, л:. 55
Димензије, мм: 4580к1725к1460
 
У заградама су дати подаци за верзију са АЦП
 

Извор: "Цар известиа"