Даевоо Матиз 2001 Тест Дриве - 2005 Хатцхбацк

Љубавни троугао

Мицхаел! Верујте ми, такви аутомобили не бирају мудро! Јер добро, ово уопште није ауто! На радију кажу да само усисава на Волги. А Матиз није аутомобил, већ нека врста јајета!
Након таквих раздвојених речи, кувар је, наравно, хтео да ради још боље. Али, на крају, не би сви требали да упореде јагуари са Маибахом, неко би требао обратити пажњу на и сиса и јаја. Поготово ако су њихове цене скоро исте
Вредности су сажељне, цене су специфичне
За упоређивање хулигана Волге са Матизом постоје најмање три објективна разлога. Упоредива цена пута, обојица не воле кухар два, и коначно, волим и три
Последња околност, наравно, је најсмешнија. Уосталом, ако симпатија за Узбекистане ДЕУ подсећа на својеврсну флерту у својеврсну службу, која је извучена годину и по дана, а затим је приватни однос легализован пре три године. Скоро као Чехов: Лијек за супругу, љубавница Литература и ко је више симпатије у неком љубавном троуглу? Хмм ...
СО ГАЗ 3102 или ДАУ МАТИЗ? Узгред, обоје се дистрибуирају и убризгавање горива, мерач компресије 9.3, мењач је пет -Пеед, предње кочнице су диск, задњи бубањ. Чак је и број места у кабини исти пет! Па, ок, да схватимо,
За шта плаћамо?
У ствари, зашто престиж? За удобност? За снагу? Све је то некако непотпуно и нетачно. Тачније је рећи: особа плаћа новац за своју идеју производа!
Кренимо од Матиз-а. Неки га купују као светлу играчку за своју женицу, ћерку или, реците, за друге познате жене, нека се забаве. Други виде у њему само возило са гаранцијом 5 година или 100.000 КМ. Трећи за превоз сопствене особе на гужвима у градским промету биће израђен од апсолутно било које мрежне машине Ненисхкаиа стиче Матиз, једноставно спасе! Четврто, напротив, спремни су да се одрекну пенија, јер у овој машини виде једину шансу да путују у овом животу бар неки нови страни ауто. А неко му је потребан други аутомобил за њихову стабилну.
И зашто Аполог Волга плаћа исти новац? Још увек се види у њему величанствени ледени бријег, који је прошао у прошлом животу монолита великог царства. Друго је потребан аутомобил за све прилике и на одмору у целокупну породицу и да се напусти по граду и учитају тону кромпира ... Трећи је увек сањао за репрезентативни аутомобил и покушавао је са свим моћима Волга у мерну. Четврти у животу коришћено је за поправку мог аутомобила у таксиопарку, вођен неким вишим разматрањима
Успут, о вођству.
Шта је написано оловком?
Одмах ћемо рећи невоље у вези са упутствима само Вукови. Ако сте купили Матиз, пре почетка покрета, загрејте мотор са пола минуте и напред! Све је много озбиљније са волгом
Пре померања потребно је загрејати ЗМЗ-4062 мотор на 60Ц. Зими ће то трајати око 1015 минута. И Волга са 402. у празном мотором се никада не може загревати и описати поступак започињања таквог мотора (клик овде, поклопац тамо) узима десетак одломка текста и значајно се разликује од Европски, окрените кључ за паљење. Волга и концепт трчања у траје 2500 км. Све ово време морате да надгледате температуру предњих точкова, подесите лежајеве, као и затегните ослабљене вијке и орахе.
Узбекистански са Нижнијем Новгородом? Увек је занимљиво упоредити неуспоредиво. Покушаћемо да проценимо Волзханка и Узбекију у различитим угловима вида.
Поправке. Овај круг је иза Волге. Чак ће и аутомобил убризгавања радосно почети да се поправља било где у пост -совјетском простору. Куповина нове стакла у продавници уместо сломљеног такође није проблем. Али Матиз, не сви, препознаће у лице без услуге УЗДЕУ-а са истом стаклом мораће бити тешко.

Поузданост и предвидљивост. Апсолутна предност Матиза је готово неуништива (осим ако, наравно, ако се, наравно, наравно, на сваких 10.000 КМ позива на горе наведену услугу). Волга је можда нормална, у току нисам видео, по правилу, иду на други квар.
На новом (из продавнице) Матиз можете одмах отићи било где. На Волги то је искључено по дефиницији: не можете да ставите руке. Има лошу навику да ломи ...

Престигион-имији мод. Незнатна предност матиз-а. Данас је најражаднији вентилатор и затајна животиња заиста модна играчка, данас може назвати престижну Волгу.

Универзалност-Екцхинг. Ублажавање наочара након Волге. Наравно, није лакше возити Матиз на Матиз, међутим, за све прилике, то неће бити погодно за све. Излет заједно и светло је лако, али боље је да на Волгу стави грађевински и доставни посао.

ПУФТАБИЛНОСТ И ВАНДАЛНО ОТПОРА. Ни један ни други аутомобил не користе посебну пажњу отмичара: жреб. И у вандалној отпорности испред Волге на њему и мањи пластични и залутали пролетер, то не иритацију толико.

Став других учесника у покрету. Округло безусловно иза Волге. Да бисте се ово уверили, довољно је да покушате да напустите уличицу до широког аутоцесте Матиз одмах подвргнуте колективном колапсу звука, лаких и непристојних геста. Али Волга је заглавио нос који је несметано, попут малог леденог флета омотао ледени бријег

Удобна брзина. Ради се о удобном, а не максималном брзини! По мом мишљењу, Матиза не би требало да се попне изнад 100110 км / х, посебно ако је пут познат по својој рути. На Волги ти мирно идете на око 130 км / х, даље борба за преживљавање започиње.

Не као и сви други. Ево, наравно, ГАЗ 3102 је напред. Ауто је већ прилично ретка етикета тела и све то, и ако је такође подешена Узбекистана, узми их, не желим, и не желим Купите округ Волга. Међутим, ово је моје лично мишљење.
Колико се дружи у грамима?
Волга је приближно двоструко више од матисе масиса и три пута у леђима и моћи, тако да је резултат упоређивања привреде апсолутно предвидљив. Опште је прихваћено да Волга једе 1517 литара, али Матиз у било којој ситуацији мирно се уклапа на 45. Али заиста?
Поново ћемо проверити без мерне опреме, у најобичнијим условима на путу из Москве до Санкт Петербурга и обрнуто. На путу, покушаћемо да следимо добро-порочни рецепт: глатко убрзање, минимум кочења, пета преноса и чешће се пење преко стотину, без обзира колико је фаворизовало ситуацију. Али назад ћемо мало смањити за поређење.
Након горива у Москви испод плуте, Волга је прво трептала сијалицу само под Петром на мемометар 707 км. Следећи изгнанство на врату се попео на 58 литара. Укупно 8.2 л / 100 км. Повратни пут је већ јео 9,5 л / 100 км. Нема шта да га прогони десетине
А Матиз? Изрезан режим је резултирао 653 КМ на мрежи, надокнађује 32 литре на бензинској пумпи: укупно 4,9 л / 100 км. Врло добро, али апсолутно није изненађујуће. Али трошкови гаса до пода одмах доноси антиподе да би донели проток до 8 Л / 100 КМ ниста ниста. Као што видите, Волга можда не једе превише, а Матиз није толико мало
Сада се сећамо како је то било током експеримента за трансплантацију.
Напред-назад?
Искрено, тешко је. Након дневних путовања на званичној матизи, Волга се састаје са уским папучицама, нетачном паркингом кочницом, на које је потребно да посегнете негде напред, и, необично довољно, осећај једне непропусности на месту возача. Међутим, након пола сата коначно сте продужени десно од руке, рука се не одмара против чаше. И када је пета преноса укључена, не додирујете кољена путника ни намерно
У погледу ергономије Волге, Матиза није погодна за продајне утичнице. Кључеви слепих и безбјеђених, злостављано управљање грејањем и вентилацијом (ЗР, 2003, бр. 7), неко на гасу треба да се постави за то.
Међутим, са свим оним што ми се свиђа како црни нос Волге се разликује простор. Ја сам у једном тренутку доживео потребу за преношењем на услугу Матиз као везу од стражара дела Петра до неријешеног гарнизона у близини ужитка. Уска, неозбиљна, играчка, међутим, је сасвим одговарајућа, а друга аналогија је само лагана патика након уобичајених чизама. Погодно и модерно.
Зар не можете да волите два одједном?
Али ипак сам убедио кухара који ни сисари ни јаја немају везу са овим аутомобилима. Па, не да сам заиста уверен, али скоро
Па шта да изаберете? Ако желите да возите само Матиз! Попут Волге припрема више новца и одмах промените оно што ће свакодневно тећи, пасти и звекати. Како то назвати након припреме или подешавања продаје, то није важно. Само такав аутомобил коштат ће много више од најсофистицираније Матиз, а самим тим и он који је победио у нашем такмичењу. Али
Али лично, одувек сам желео да имам појединачну машину за шивење ретро. Ради овога и превазилажење мотора и новог салона и изолације буке и фински пригушивач и микроклима. За све то матисе, спреман сам да дам највише уважавања, искрено је зарадио.
Генеалошко дрво
ВОЛГА ГАЗ 3102 тврдио је елитизам пре рођења. Улазак у свет 1981. године, одмах је срушила: не продају се приватним трговцима! 1996. године, непоуздани виљушкари су дали место древним ЗМЗ-402 и 4021. Међутим, ипак, три године раније, прво је испробано на шеснаест канџи ЗМЗ-4062. Полако је кутија пронашла пету степени преноса, мост је необична карика, дисковне кочнице са плутајућим једноструким заградама, нове суспензије, гуме, точкове и унутрашњости. За то време обичан модел Нижни Новгород претворио се из ГАЗ 24 у 24-10, а затим у 31029, а затим на 3110 и, на крају, 31105, али 3102 и даље се стајало.
Што се тиче Матиз-а, првобитно је био од једноставних паса, који је тамо јелилизам 1988. године, Корејци су савладали Скупштину сузуки-алто микрофора, назвао је 1998. године 1998. године, заменио је Матиз. Платформа је остала јапански, али су се у концепт-кабини лиццУлцхолла дорели у концепт кабине лицкулцхолла маестро Јујаро. Корејци су 2000. године обавили повратак аутомобила и годину дана касније благодарули су своју скупштину у Уздаоавтоу у Асаки у близини Андијана.
 
 
Колодоцхкин Микхаил
Фото: Константин Иакубов
 

Извор: Часопис "Вожња"