Тест погон цитроен ц5 лимузина од лимузине 2008

Наполеонски планови

Цитроен-Ц5 приказан на емисији мотора Женева створио је тежину гласина. Како ће стићи у Русију, сазнао је Владимир Соловиров. Фотографија аутор.
Састанак са новитетом коју имам, власник Цитроен-Ц5 одлазне генерације, проузроковао је контрадикторне осећаје. С једне стране, нисам хтео да признам да већ не идем на најновији модел и да потражим доказе да је стари Ц5 уопште није толико лош, али у нечему није лоше од младих. С друге стране, било би потребно проценити боље од новопридошности и колико је оправдано оправдано нови, скупљи аутомобил. Међутим, оставићу своја осећања с тобом. На крају, ово није упоредни тест, већ презентација.
Велики батаљон су увек у праву
Тако је користио да кажете командант Цар Франце Наполеон Бонапарте. Његова мудрост је жива и данас. Да би успели, креатори новог Ц5 наступили су дуже, шире, повећали су се у међувремену. У величини, Француз је пришао престижном БМВ-у 5. серије Мерцедес Е-класе и Ауди-А6. Али замрзнута је на њежним прагу, не желећи да узнемирава познатог Господара. Чини се да У тежини, придошлица је такође још мало додала.
Висока линија тела, јасно обојени кругови лукова на котачима и бочних зидова указују на жељу за осветљењем у класи статусних аутомобила. То је такође означено техничким показатељима француске новине. Али, авај, нова пет мора да доведе до старије браће хаљине. Модел је направљен на платформи Ц6 од најзначајнијих представника садашњег Цитроен и, према ствараоцима, апсорбује све своје најбоље квалитете. Али ништа револуционарно не доноси ову чињеницу.
Што се тиче мотора, велики батаљон Цее петина, оружје је стављен на све иста добро позната бензинским моторима 1.8, 2.0 и 3.0 Л (127, 143 и 215 КС) и дизел мотори 2.0 и 2, 2 Л (138 и 173 kS). Главни Калибар биће награђен са траке раме Ц6 шест цилиндара В облику дизел 2,7 литара, 208 КС Изненађујуће тихо и прате, он ме је волео пре две године на презентацији Цитроенов Сик.
Ја не знам шта би Французи цар рећи о моторима, али је познато сигурно: он волео да се понови да у олупини сваког војника лажи
Маршал Штапић
Ритуалски штапићи су се уселили у прошлост, али звезде највишег одбора могу се попети на потрагу за придошлицама захваљујући депонираном дизајну тела и унутрашњости, оригиналним ЦИТРОЕНОВ решењима. То је, на пример, конкавна задња стакла, иако није нова (примењена на бројне моделе, укључујући Ц6), али чисто Цитроеновски. Или фиксног чвора волана, који је постао корпоративно јело Цитроен: у поређењу са ХУБ-ом на Ц4, не само да је додато само у величини, већ и више пажљивије израђен и функционалнији.
Салон новог Ц5, супротно очекивањима, више није. Додатни простор на којем је био легитимно очекивати да ће се са повећаним димензијама машине, испоставити да је једе моћно, у име повећања пасивне сигурности, врата, масивних, угоднијих седишта. Као резултат тога, ширина кабине на нивоу лактова чак је и лагано смањена: на нивоу предња седишта од 1538 до 1524 мм, а иза 1520 до 1495 мм. Након седења у кабини на предњем и задњим седиштима, рекао бих да у поређењу са претходним моделом, костим не узима, већ се уклапа. Узгред, предње фотеље са подешавањем степенице нагиба горњег и доње делове назад осигуравају завидну практичност садње, што бих разматрао референцу. Густа дим, обавештење, није тако лоше, пре свега са становишта путника, фиксно тело је мање подложно повредама.
Па, разумно није ни чудо што је цар Француске тврдио да ће, богата (и нови Цитроен Ц5 очигледно неће бити јефтин ауто), особа не жели да се излаже од смрти. Спасиони живот, безбедност је овде маршал штап, који је у тркачком ЦЕЕ-Петом, који је примио највишу оцену 5 звездица у Еуронцап-у.
Ваздушна битка са гвожђем
За оно што волим свој ЦЕ-пети и овај аргумент постао је пресудан приликом куповине у спору са сличним цроссовером, то је за њену суспензију. Мека је, али не и не котрља се и врло удобан. Сама огибљење Смарт Цитроена контролише стабилно хоризонтално место тела, без обзира колико би се могло испоручити. Плус, променљиви клиренс на путу: у горњем положају тела достиже заслужну 240 мм. Испада аутомобила за све прилике.
Нови Цитроен Ц5 наследио је све најбоље карактеристике претходника. У томе сам се лично побринуо да пређем дан око насеља Лисабонске и португалске залихе. Новајлија су чак и даље. Његова хидропнеуматска суспензија, која се зове хидраулична ИИИ +, још је бржа за промјене услова на путу, има режим на путу, који повећава чврстину комуникације са цестом. Раније на Ц5, спортско дугме је било само у најскупљиој опреми.
Али имао сам прилику да се возим и на другом ЦЕ-петом, без хидраулике, на обичним искривљеним опругама. Пролећна суспензија је за разлику од хидропнеуматских стваралаца себе називају метал. Несумњиво, ова суспензија је строжа, али прилично угодна. Према понашању, подсећа на немачке аутомобиле, Ц5 се претвори веома прикупљено и јасно. Али осећај стварног цитрона нестаје на суспензији гвожђа. Да, добро је управљало, али недостаје глаткоће. Ц5 са гвожђем бит ће познати људи који нису софистицирани цитроен мудрост са суспензијом, а по цени ових аутомобила биће привлачније.
Шта је то традиција издаје? Радије, маркетиншки потез, омогућавајући причвршћивање немачких такмичара. Француска хидропнеуматика и метал против немачког гвожђа!
Главна ствар је да се уради
Да би, наравно, у великој битци, а тамо ће бити јасно, рећи ће Наполеон Бонапарте и освојио целу Европу. Можда, Цитроен не издржи такве амбициозне планове, али ако успеју да притиснете произвођаче аутомобила из Немачке у класи престижних аутомобила, то ће постати значајан догађај. У биљци у Реннесу, тамо је већ укључена ЦЕ-пети скуп. Питање да ли ће Москва моћи да предузме, остаје отворен. Оно што ће бити пресудно у спору за срчане Русе: Широк спектар модерних дизел мотора први пут је предложио своје перформансе на руским мразом хидропнеуматике или релативно јефтиног гвожђа? Тежина ових аргумената показаће време. Руска продаја почиње већ у мају. _Кс0008_
Цитроен Ц5, нуди занимљив дизајн, висококвалитетни завршни и велики арсенал техничких решења, тврди пристојно место међу престижним моделима.
Јеан-Батист Тома Репрезентативни уред за Цитроен у Русији:
Након лимузине, Ц5 Тоурер Вагон ће бити добродошао Русији, то ће се догодити у јулу. Вести за Русију биће појављивање Цитроен са дизел моторима. Заједно са бензином 1.8, 2.0 и 3,0 литара В6 у Русију ће снабдевати аутомобиле са дизел моторима 2.0, 2,2 и 2,7 литара. Али дизелски мотор од 1,6 литара на руском тржишту неће бити. Такве машине су намењене Француској, Португалу и другим европским земљама чије законодавство охрабрује мале делове мотора. У Русији ће Цитроен унијети две верзије Ц5 са хидропнеуматским и конвенционалним опружним суспензијама одједном. Према нашим проценама, последња ће бити заинтересована за око четвртине купаца Ц5. То ће бити најјефтинија верзија 1,8 и 2.0 Л, која ће пронаћи потражњу у регионима. Али главна продаја ће доћи до моћнијих верзија са хидроактивном суспензијом. За наше дизел моторе не бојимо се, они ће се носити са мразом ако се само гориво није одузело. Као бензин, они се покрећу на 30 -30. Наш Ц5 треба да се уочи квалитета као најбоље немачке машине са динамиком и квалитетом унутрашњег украса, али останите по цени више масовних произвођача из Европе и Јапана. Надам се да ће уживати у Русији.
Владимир Соловиов
 
 

 

Извор: Часопис "Иза точка"