Тест погон цитроен ц5 лимузина од лимузине 2008

Француске везе

Ови аутомобили су одувек били најважнији француски. То јест, открили су различите карактеристике француског националног карактера врсте љубави према луксузу (ДС) и ... УХ, Економија (2ЦВ), авангардни стил (скоро сви модели напољу) и љубав према комфору (велики модели) у). Подсетили су да је Француска један од лидера у погледу технологије. И само је толико изгледало да их не би збунили ни са ким, упркос чињеници да практично нису имали уобичајене корпоративне елементе. Па, поред појединог управљача и прекривено задњим точковима. Нема дуго времена. Када погледамо нови Цитроен Ц5, још увек можемо пронаћи трагове свог галејачког порекла. Али за то морате мало да испробате.
Ц5 Тоурергист је 50 мм дужа од лимузине и нуди пртљажник за 66 литара веће запремине. Међу опцијама, стакленим кровом, међу стандардном опремом у специјалном пртљажнику.
Да не буде лако. Последње деценије нам показују потпуну глобализацију: На пример, аутомобил америчког бренда врши се у Шведској на једној платформи са представником немачке марке. Техничке делиције попут мотора оригиналне шеме сачувају се у производњи, чини се само ради омогућавања рада аутора проспекта у принципу да постигну пристојне показатеље данас могу бити из било којег дизајна, питање је само у новцу. Али о необичном распореду можете написати нешто и чак и извући. Због тога можете ићи на трошкове организовања нечег егзотичног.
Једном када је Цитроен био изванредан бренд и софтвер и дизајн. Чак и на јефтиним моделима са прилично једноставним изгледом, инструмент панел је изгледало као комад сцена до ратова звезда. Где је све то било? Ево тренутног водећег двоструких Цхевроса Ц6 заиста не попут њихових конкурената, као некада ДС и променио је ЦКС. Нови Ц5, направљен на скраћеној платформи Ц6, напротив, је сличан. Цинични и пажљив поглед спреман је да се одмори у ребру на бочном зиду готово је попут БМВ-а. Задња светла желе да се упореде са Аудијем. Проток Виндовс линије подсећа на такмичарски модел Форда. Слични детаљи могли се наћи у многим моделима у свим тим временима: Дизајнери различитих фирми често мисле да се чини. Продавци и запослени у ПР одељењима то су варирало Тренд. Али у овом случају, неки дизајнери геанофобије нису уопште случајни, већ прилично свесни и чак и подвучени: ваљци припремљени за Ц5 указују на то да би требало да се чини да се то чини у немачком аутомобилу.
Још увек је било маркираних детаља и француски цхиц шарм, али углавном у кабини. Пажљиво цртани предњи фотеље и врата завршавају се врло пријатно утисак. Посебно столице у скупим опреми, могу да прилагоде угао врха горњег дела. Како бмв! Напомене Германицки. Као на Ренаулт Вел Сатис! Мора се запамтити Патриот Франце. Брендирани детаљ Цитроена на овом историјском фазу управљача са фиксним чвориштем. Није баш јасно колико је то потребно. Практично значење је да се бројни тастери никада не пребацују, тако да су врло лако тражити ... Очи. Руке су такође једноставне, али само кад кренемо равно. Шта, вероватно, може се сматрати, у смислу борбе за сигурност: Па, зашто заузврат, на пример, подесите јачину звука или одговорити на телефонске позиве? Узми, друже возач, такси!
Нетачно ћете водити, сазнати да вам је фиксна чворишта такође омогућава да оптимално поставите ваздушни јастук у тренутку рада. Најважнија ствар у овом случају је да такав чвориште изгледа као да је врло импресиван и чак и луксузан.
Остали брендирани детаљи нису упечатљиви пре почетка померања. Ми смо око стрелица на инструмент табли, који нису фиксирани на централним осовинама, и ... како би то било одредити? На фелне релевантних инструмената. Идеја није најновија, али по први пут видимо њену отеловљење на отвореном, без имитације централне стрелице. Цитроен никада непучене експериментише са методама приказа информација присјећа се најмање механичких дигиталних уређаја на ЦКС и БКС-у. Сада електроника омогућава да се у овом плану окрене за 120 процената. И овде није било без тога: на пример, количина горива, на пример, приказује се класична ЛЕД или врпцу. Али ипак дизајнери нису пропустили прилику да се играју са механиком. И доказали су да постоји место фикције.
  Нови Ц5 благо додата је дугачка и изгубљена висина, која му је дала више брзакости. Сада је чак заобишао његов родни дјед ЦКС није изненађујући, јер је нови Ц5 најдужи у разреду. Ако не рачунате Форд Мондео Седан. И биће потребно: Сада је Ц5 такође и Седан. Немојте да преваримо прилог кровног обрасца: као некада на ЦКС и ГС, то уопште не гарантује растуће врата пртљажника. Међутим, отвор се испоставило прилично пристојно. За то је ЦКС позајмљено конкавно задњи прозор. Иако је главни задатак таквог обрасца спречавајући одсјај када се гледа изнутра, такође помаже да се отвори више и повећа угао подизања поклопца пртљажника. Ово је још увек француски аутомобил, тако да у основној конфигурацији одмах не постанеш само преклопни назад, већ у потпуности савијајући седиште, па чак и подељени на два неједнака дела и са отвором иза наслона за руке. Немачке марке имају све то у броју опција. Нису узалудни представници Цитроен намеравају озбиљно укорењено у сегменту корпоративне продаје са овим аутомобилом: практична опрема треба да удовољи економичним главама транспортних радњи. Иако је још већа верзија са универзалним телом, која је мало дуже (за 50 мм) и нуди најмање 505 литара дебла уместо 439. Плус могућност подешавања висине задњег суспензије током учитавања, приручника Свјетиљка у посебном простору и огромном стаклени отвор као опција.
Руски купац ће ценити присуство у лимузину, а у весперзину места за прави резервни точак. Тачно, пети точак је мало важнији и на челичном диску уместо легуре, али без рестриктивних натписа око 80 км / х. Једино што очито недостаје у кабини злогласних ормара и места за боце. Само смо навикли да их рачунамо у сваком новом моделу, колико изненада испада да је већ мало вероватно да пије у ауто.
Овај аутомобил се ослања на ЛЕД. А ово је прилично пријатно занимање након све платформе, о другим верзијама које су направљени Пеугеот 407 и Ц6, сасвим добри. Шасија демонстрира покушај да се сви угоде одмах први ЦИТРОЕН модел у педесет година (и други у историји), који постоји у две верзије, хидропнеуматском суспензијом и нормалним. Друга, метална верзија, с једне стране, омогућава вам да смањите аутомобил, с друге стране чини поново ближе истим немачким такмичарима. Уосталом, њихова хидропнеуматика уопште није одсутна. Овјесни хидрактивни ИИИ + као претходне верзије, омогућава вам да подесите разликовање тла, а понекад то и сами то учини (на пример, притиснете аутомобил на пут са растућом брзином). И наравно, омогућава избор начина рада. Наравно, тренутни начин возача аутомобила учинило нас је да се укључимо на спортски режим. На глатким аутопутама Португалије пружа довољно удобности, а на планинским путевима намотавање је пристојна стабилност.
Поготово смо имали среће са мотором: нови дизелски мотор 2.2 л / 173 кс Супер сјајно на било који преокрет. Лако се изводи већ на 1500 о / мин, што није изненађујуће за дизел мотор, самопоуздано се одмотава на максимално и савршено осећати тамо. Слика благо поквари не превише јасну укључивање зупчаника у ручни оквир. Данас је већ чудно када се контрола погона збуни у шест преноса: то није толико. Узгред, шест њих и у веома пријатној машини, који су опремљени водећим бензином В6 капацитета 215 КС, са којим смо се такође срели. Није назвао нарочито незаборавне утиске: Па, да, то је најмоћнији мотор у распону и Цитроену и Пеугеоту, ауто иде брзо и ... и то је то. Вероватно је чак и нормално за велики мотор, а не да изазове посебне емоције. Наравно, то је зато што нисмо оптерећени потребом да платимо гориво за њега. Иначе, ми, попут европских колега, не бисмо обратили пажњу на овај мотор и усредсређени на дизел моторе.
Можда би било потребно да пронађу кривца са волана, што се чини превише електрични. Директно и видети како су електронски мозак бројева појачало клик брзиномер, и достиже следећи 20 км / ч смањује добитак ... Ипак Пеугеот у нешто добро, веран традиционалним хидраулике, међутим, и ц електричне пумпе.
Упркос глобализацији, нешто француски остао у Ц5. Вешто користила чудне пропорције. Дуго испред предњих точкова је одлика ЦКС и, како се испоставило данас се, ако желите да добијете много звезда из ЕуроНЦАП за заштиту пешака. Неки модели имају ову луку, али је дуго носа Ц5 је приметан једино у цртежима са бочним погледом, у стварности је аутомобил доживљава прилично пропорционално, и изгледа елегантно.
О једној конкретној нови модели Цитроена је само рекао лично испитати ове карактеристике нису тако једноставне. Немачки аутомобили обично не волим уопште, за врло специфичне поузданост врлина. И ова опција је француска компанија одлучила да инвестира много озбиљније него у реклами. Прво, узорци тест су одржани у укупно пет милиона километара. И друго, у процесу производње на квалитет израде сваке машине ће контролисати параметре 1400, а још 400 мерења ће се вршити на насумично одабраних аутомобила. Можда би било потребно да се направи промотивни видео поступка је таква провера је истина, она ослања више на играном филму.

Сажеци у исто време
1. Цитроен веровали у руској дизел горива: нови Ц5 ће бити доступан у нашој земљи и са дизел моторима.
2. конкавна задњег прозора није само спектакуларан комад. Такође помаже добили ослободити од сјаја и повећати отварање поклопац пртљажника.
3. Супротно популарном мишљењу, није типичан компакт тело стил Цитроен: Велики компакт био једини, КСМ. У ЦКС задњег стакла није отворен.
4. Поузданост изнад свега: укупан рок прототипа пет милиона километара.
Цитроен Ц5
ХДИ мотор / бензин
Рабочиј волумен (ЦУ. См) 2179/2946
Снага (КС / рпм) 173/6000/215/6000
Обртни моменат (Нм / рпм) 370/1500/290/3750
Напред
Бок передацх6-степени мануелни / Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4779/1860/1451
Тежина (кг) 1800/1804
Максимална брзина (км / ч) 224/219
Убрзање до 100 км / х (ц) 10.2 / 9.2
Просечна потрошња горива (л / 100км) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Цена у Француској () 30 900/34 150

Текст: Валери Цхусов
 

 

Извор: "Аутопилот"