Тест погон Цитроен Ц5 Лифтбек од 2004. компакт

Приколица се дира ...

Русија Земља Седанса. Али да ли сте чврсто решили универзално? Па, радо ћемо помоћи.
 
У Европи је универзална средња класа често у великој потражњи, а не основним моделима са лимузином. Али у Русији, здрав разум се не може лако покупити са разматрањима престижа и социјалног статуса. Међутим, имамо мало мало и имамо оне који свесно дају предност аутомобилу као што је згодније и, наравно, свестраније средство покрета. До сада, таквог не више од 10% од укупног броја купаца који апелирају на њихов поглед на моделу класе Д. Међутим, то је већ нешто. Дакле, почињемо да преузимамо најпоручјенији и није оптерећени непотребном престижном брендом, а самим тим и прецењеном ценом универзалног. И у исто време покушаћемо да откријемо да је то изузетно важно за такве аутомобиле и шта да проба.
 
Квалитет увек у моди
Пассат чак и на заласку заласку сунца остаје власник самог салона у учионици. Најскупљи, можете рећи најразличитије. Па, можда, или можда, Волксваген конкуренти не желе да одаберу своје моделе за унутрашњост њихових модела као скупа пластика. А у мислима не држите да је потребно тако прецизно тражити, скоро са љубављу да траже беспрекорног на врсту везе свих елемената унутрашњих послова. Не разумете како је потребно ласкати осећања клијента, тако да је веровао да се види да седи у горњој класи аутомобила. Једном речју, бавећи се пасатом, то није важно лимузина или вагон, са седиштима ткива основне конфигурације или са Хелилине Алцантара, не можете сумњати у најбољем унутрашњости у разреду да не нађе.
 
Слажем се, Тирада је прилично дугачка, али је неопходна за разумевање зашто опција оставља публику са првих пет. Завршни материјали и одлична монтажа два шљунка, тежина вага у правцу Волксвагена. Јер са ергономијом, све три уопште нема проблема. Ниво конкуренције у класи Д је стигао до тачке кључања, дакле, смрт се озбиљно прикрада. Зато је Цитроен и Опел и Волксваген, приближно једнак скуп предности на распореду возачевог радног места. Сви су се померили на свој начин. Пассат, као што већ знате, сјај се завршава. Опел предња седишта, о томе који је проводио чак 75 милиона евра! Потрошено не узалуд. Њихова практичност и у погледу комфора и са становишта ортопедског је без сумње. А прикладно слетање неће наћи само лење.
 
Угодно, чак и млевени унутрашњост Цитроен није безгрешан. Узмите барем уско смјештени сок систем џојстика и кључ за паљење, као и најосетљивији за разумевање алгоритама хидропнеуматске суспензије.
 
 
Главна вожња цитрона не збуњује кључ за паљење џојстиком аудио система. Остатак организације радног места на висини

 
 
Алцантара, хромирана облога, кожни управљач са дрвеним уметцима у Пассату морају се подсетити да сте у универзалном
  
Сложена контрола климатске контроле једина је пробијање елегантног у погледу ергономије. Али за предивне столице, овај Опел се може опростити и сјајно
 
       
Оригинал Ц5 уредба (фотографија са леве стране) пати од превртања притиска уља за бирање овде није место. Али контролна табла за трговински ветар (у центру) и Опел поквари малу калибрацију
 

 

Скроз
Вецтра-караван Једини караван класе Д са продуженим у поређењу са основном базом точкова на лимузину. И 13 цм, а не децу. А ополев инжењери користили су бонус недоследности са умом каравана примјетно простране Седанског елемента. Чак и са потпуно срушеним задњим странама столице на софи, лако ће се кихати испод метра деведесет. И свеједно, ваздушни слој ће остати између колена и назад. У ширини, истина, ништа изванредно. Познато формирање за две особе, дистрофично централно наслон за главу и средњег централног тунела, можда овде можете само да певате само дует.
 
Међутим, чак и на каучу Цитроен три и даље ће бити гужве. Иако су Ц5 и тунел нижи, а нема дискриминације са стране наслона за главу. У резервама места за ноге које седе иза, француски брек није инфериорнији од паметних и помало је надмашио Пассат. Међутим, то не значи да у Волксвагену нема живих у задњем делу живота. Пассат барем давно, а не и носитељ рекорда на капацитету, али четири овде ће се лако отићи. Само високо централни тунел не оставља ни шансе за тинејџере. Да, и нестали трећи наслон за главу указује на то пасат и не захтева улогу од 5 седишта аутомобила.
 
 
   
Простран и удобан салон сидроген благо поквари само искрено јефтине пластичне доње торпеда
   
   
Пассат узорак квалитета ентеријера. Можда нећете сумњати, такав салон би био да се суочи и универзално на основу Аудија
   
   
Вецтре Бест Опел према делу унутрашњости. Квалитетни материјали, оригинални дизајн, пространи задњи ред
 

Ко је већи?
Ако погледате једно око, ВОЛКСВАГЕН је најкраћи и најиснији у нашем тесту, можете узети нешто добро не за пуни вагон, већ за ауто за оне који не желе, као и сви други да се возите на три -Волуме Седансе. И на крају, према делу носивости на оптерећењу, то је било Пассат који је узео трећу линију. Али немачки је изгубио достојанство. Запремина пртљажника са 495 до 1600 литара је прилично добра за машину, чија је производња започела 1997. године. Штавише, дијагонална величина отвора за пртљаг је најшири значи, велика оптерећења ће бити лакше у мердевинама. А ипак, старост опције се осећа. На пример, недостатак излежа за дугорочну софу је Мовиетон. Нису волели асиметричне токове лукова на котачима. Трифле? Не говори ми. Реална корисна волумена више неће бити од овога, али тепих пртљажника се не може претворити изнутра. Једноставно се неће уклопити.
 
Али на ЦИТРОЕН мат, постоји чак и одговарајући реверзибилни натпис, а почело је да се мање често чисти да се вози до судопера. Ако то, простирка се лако може претворити. Или сада чаша петог врата Браке отвара одвојено у случају да пртљажник треба да баца само кесе са производима или горње одеће. Тешко је преценити и јединствену карактеристику Ц5 чучана у учитавању.
Труп даје дугме Снимање пута Лумен за 6 цм непроцењива ствар приликом превоза банке. Проверавати!
 
 
Чак и три године након његовог деби, Ц5 је и даље власник најнеобичнијег спољашњег у класи
 

Али чак и ако Цитроен није имао ове корисне фелне, и даље би остао хладан универзалан. Тхе Цлуттер за пртљаг пртљага подсећа на компактну хангару хеликоптера. Узгред, минимална запремина 565 литара једна је од најбољих у разреду.
 
Ипак, највише универзалиста је био Опел. Све у каравану са великим словом. Труп у облику је паралелепипед. Дакле, у томе, у супротности са трговинским ветром, неће бити неискоришћеног угла, целокупна количина ће се ући у посао. Или обратите пажњу на уредне рупе око обода бочних зидова. Закључавање решетке може се причврстити као душа, поделити пртљажник у неколико претина.
 
 
Вецтра-Цараван успешно доказује да проширена међуосовинско растојање није присуство урођене елеганције

Неко може упозорити да је софа само задњи део софе. Будући да Пассат и Ц5 кауч уклањају близу предњих столица, чинећи дужи платформу за утовар. Али не журите са закључцима све је обезбеђено. На дужини Опела захваљујући увећаној бази, више од више ривала. За 130 долара можете наручити предњу столицу за путнике са пресавивљеним назад. Али у томе ћу отворити малу тајну, нема потребе. Успели смо да се савијамо и уобичајена незгодна столица. А сада у недостатку каравана, дуги период од 290 цм ће се уклопити! Са таквим аргументирањем, немогуће је расправљати пет бодова, упркос и највећем висини утовара.
 
 
        
 
   
   

Тркачки камиони
Наравно, брзина аутомобила дизајнираног за превоз терета важна је само у одређеној мери. Важније је да мотор извештава о динамици пристојне машине у потпуном оптерећењу и прешло је у нижем распону револуција. Због тога је мотор потребан, добро урезани кутијом. А ако је тако, основни 1,8-литарски 122-снажни мотор Вецтра, који је довољно у принципу за лимузину, универзалан је тешко довољно. Овде је нови 2,2-литарски мотор са директним убризгавањем много бољи. Веома директно 230 н.мм је већ доступно у просечном распону револуција и прилично моћно 155 литара. са. Са 5-степеним аутоматским мењачем живи душу у душу. Није потребно само тражити од овог пара превеликих акни на врху, а у остатку глатког и логичког пребацивања, довољно вештина, при активирању система почетка, коначно је постала ручни режим пребацивања.
 
За Пассат, заузврат неће бити двочлитарске атмосферске атмосфере, а није одличан у својим карактеристикама 5-цилиндрични 2,3-литарски мотор неоправдано путеви. Несумњив приоритет у 150 јаких и осам од турбине са ниским притиском. Помоћу аутоматске машине, савршено се комбировано, а дно је укидано, а на врху је веома жив.
 
Али Цитроен очигледно недостаје међусобно разумевање између мотора и преношења. Ц5-Брек се испоручује искључиво са дво-литарском бензинском мотором. У принципу, његов 138 кс Довољно је за велики караван, али само под условом механичког преноса. Аутоматски мењач 4-степени траје, напротив, спречава возача. Њени лик је попут сијазне мачке. Ако јој се не умори на вуну, прочитајте: глатко додајте гас, а да не злоупотребљавате оштро, у поду, можда ћете моћи да кривите. Али само из екхортација да пређе на наредбе наређења, на пример, активирајући почетак, посебно након дуге вожње истом брзином и китти ће показати канџе. Верујте ми, када претицање, замишљена кутија може коштати прерано.
 
У овом случају, мачка је боље одмах бацити поводац да активира спортски режим или идите на пребацивање Псеудо-подешавања. Обоје успешно уклањају паузе дугог играња.
  
Али кочнице три аутомобила на пристојном нивоу: прогресивни рад, самопоуздано успоравање, благовремени рад анти-закључаног система.

Скоро као Седанс
Можда неће бити велика грешка рећи да је контрола за универзалне чланке није најважнија. Међутим, државни излети на машинама ове врсте нису неуобичајени, дакле, нема попуста. Логично је да се управљати управљајним столицама сва три аутомобила наслеђена од основних лимузина. Наше поставке су се прилично мало промениле.
 
У овој Тројству, највише управљачких драјвера достојан је Пассат. Најтичнији управљачки точак, густа, иако не превише тешка суспензија, одлична стабилност на правој линији. Можда Волксваген и не достиже најбоље у класи Мондео, Мазда-6, акорда. Али изгледа пожељно ривале на тесту. Ипак, Цитроен, и ОПЕЛ машине нису нај укусније у погледу управљиве. Понетављени плус Ц5 је хидропнеуматска суспензија, у ембрион који убија таласну шкрипање на великим брзинама. Али празан управљач и чврсти навод не дозвољавају Французи да позове обожаватеље завоја. Отприлике исто право и на адреси каравана: Уверено брзе брзине директно Да, нема преокрета.
 
Дуго и меко
За разлику од лимузине Вецтра, огибљење које се чини умерено угодно, а неки прилично крути, каравани, захваљујући увећаној бази која тихо опажа. Као велика звер на меким шапама, пробијена је према било којој аффалтној црвотињи, која пролази само на искрено напуштене путеве. Па, одлична изолација буке прешла је у вагон непромијењеном. Мало је вероватно да у Вијнитети може бити 2,2-литара, чија је племенита баритона једноставно саслушана, као и да се жали на документове путеве чак и карактеристичне количине гумене гуме на брзину од 100 км / х остаје преко брода. Добро!
 
Скоро исто се може рећи о Пассат-у. Можда је Волксваген огибљење недостаје ОпелСе Мале Мекоћа нежно је тресла, а енергетски интензитет није довољан на сломљеној стази. Али изолација буке опет прекрасна.
 
Али Цитроен против позадине немачког пара разочарала је мало. Прво, двочлитарски мотор је бучан, превише очигледно слушајући током рада. Немогуће је назвати изванредну и буку изолацију лука дуж уобичајених лозавача Брека иде као чамац на таласима. Поред тога, последња генерација хидропнеуматике је много више од претходника, усредсређена на стабилност на путању, а не у комфору. Стога је примјетно схоок Ц5 и, штавише, огибљење на исцрпљеним прекршеним одељцима, догађа се, недостаје тела. Овде је накнада за трајно одобрење у земљу, без обзира на оптерећење.
  
За себе и за његовог брата
Вагони у тестовима судара ЕуронЦАП још увек нису сломљени. За њих су обични основни седани били бледили. Међутим, ови подаци су сасвим довољно да организују ривале на чин пасивне сигурности. Прво место, иако са највећом маржом, заузима Цитроен. Прво, 31 бодова нису ни четири звездице, али четири плус додају француске зујање, подсећајући на необрађене сигурносне појасеве, али плаћају поновљени тест пада и будите одлични. А онда у руској конфигурацији Цитроен пуњена средствима заштите у кругу. Овде су потребни шест ваздушних јастука, АБС, провала помоћи. Можете да платите додатно за ЕСП.
 
Вецтра у тестовима судара добила је Грандмастер 30 бодова и четири звездице. И опреме у смислу безбедности треба да буде Цитроен. Па чак и боље. Уосталом, у комплету са АБС и шест ваздушних јастука, гарантовано да прими како анти-пасс систем.
 
И само Волксваген и даље уштеде на сигурности. У бази података само два фронтална јастука и АБС. За све остало морате да платите додатак из сопственог џепа које искушење да бисте уштедјели! Штета је, јер сам само по себи пасивна сигурност за врло пристојан ниво 28 бодова и чврсте четири звезде. Али од у Европи, бочне јастуке у Пассату у стандарду, тада би то било погрешно пренос добре процене на аутомобилу.

До последњих цента
Као што већ знате, наш Ц5-БЕК тржиште долази само са 2-литарских 138-јаких мотора и у јединој доступној конфигурацији СКС-а. Опција са ручним оквиром кошта 23.500 евра, са аутоматским 24 900. У сваком случају, вагон је скупљи од хатцхбацк-а на 1600 евра. С једне стране, пуно. Али преплаћујући за Брека, добијате не само талентовани вагон. Чињеница је да је за све аутомобиле, пакет велора Моире плус унутрашњост подреза под дрвећем бесплатна опција, док је његова уобичајена цена 450 евра. А велор ћете на било који начин наручити базни предлог места са Ц5 да тако. Поред тога, носач захтева религиозну, вертикалну мрежу и простирку у пртљажнику. То је, најмање 400 евра. Па, сви остатак и климатска контрола и пуни електрични аутомобил и централна брава са даљинским управљачем и још много тога, укључујући сензор кише у Цитроену већ у бази података. Дакле, потребно је да платите паркинг паковање 400 еура који је, поред самог сензора задњег паркирања, укључује склопиве спољне огледала. Као резултат тога, више од добро опремљеног Ц5-БРЕЦ коштаће вас на 25.300 евра, што је око 31,20 долара у априлу.
 
Највише безболно финансијски може возити вагон из Опела. 24 долара 330 толико је питало за караван у конфигурацији Ессенсх. Само по себи верзија добра је овде и потпуно млевени део безбедности и клима уређаја и музике и централног закључавања са даљинским управљачем. Али то је сасвим друга ствар коју есенција подразумева 1,8-литарски 122-јак мотор, очигледно недовољно за вагон. 2,2-Литер Вецтра изведена удобност је приметно скупља од 27.820 долара са механиком и 29.320 долара са аутоматским. Али ако желите да будете верте у нивоу опреме, био сам инфериорнији од Цитроена, морате много да платите много. И на крају ће се показати 31 705 долара.
 
Јасно је да Волксваген, који је дуго сматрао најпрестижнија демократских аутомобила, као резултат, испоставило се да је најскупља. Међутим, $ 35,860 за Цомфорт Лине, изложени под конфигурације Цитроена и Опела, ипак отишла. Ако смо израчунали трошкове пред Нову годину, када су сви Волксваген у Русији је продато у еврима, тај износ је био ближи ознаке у четрдесет комада.
 
 
На крају, подсјећамо да је фабрика гаранција за немачке аутомобиле је две године. Док Ц5 купци добијају гаранцију од годину дана од Цитроена, плус два од дилера.
 

 

Причвршћивање раздвајање мрежу су опремљени индивидуалним поклопцима

Пространа преграду може да се користи као мини фрижидер
 
  
Магиц дугме у пртљажнику, што вам омогућава да подесите висину за утовар

Основна опрема Ц5 један од највише великодушан у класи

Практична одлука двострани пртљага подлога
 
 
Са овог дугмета на средишњој конзоли, можете подесити висину лумен путева

Задњи Паркинг сензори Массиве браку је потребно као ваздух
    
 

Ако у резервоару бензина мање од 50 км на путу, натпис упозорење неће нестати са екрана рачунара одбора

У ланцу загрљајима овог решетке, апарат за гашење пожара неће ролл на пртљажнику
 
  
Скуп везних елемената Флек-организатор је редак случај, када је немачки је добра, а руски није лош

У пространом пртљажнику комплет за прву помоћ и хитне стоп знак

Армцхаиринг столицу до сада, штедите $ 130 милиона евра и добити платформу за скоро три метра,

 

 
Фантаваи Немци Полица за упутства под волана

Пар 12-волти утичнице у пртљажнику, како кажу, за сваки случај
 
  
Лонг трикови нису укључени у основној конфигурацији

Чак и са склопљеном софом за главу постоје редовни места

Одвојено грејање опције задњег софом из категорије Лук
  

 

    
Одлучили смо:
Пассат опција се испостави да је на трећем месту. Просечна оцена 4. добро или лоше? Дефинитивно не можеш рећи. Престиж шарм и луксуз мириса још увек окружени фолк аутомобилом. Његови динамика, ниво удобности и сигурности је и даље на нивоу. А губици на предњем делу простран и носивост може бити тежа, с обзиром на старост модела. Па ипак, у ситницама, млади аутомобили су бољи: брже, више, јаче. Дакле, стари ветерани ране, односно прецењене цене и арборер у питањима стандардне опреме, постају визуелно.
 
Замисливши величанствени караван, Французи су га скоро утровали у живот. Брек је обдарен талентима, што би било довољно за неколико аутомобила пре пре деценије. Простран салон, цео букет пасивних сигурносних средстава, на крају, диван података свестраног акта: капацитета, озбиљност, предвиђања. Али Невазнетскаиа звучну изолацију, а главна ствар је потпуно неадекватан у данашњим стандардима, аутоматска машина су свој црни посао. Це-Пети могао да се бори за победу, и на крају једва затворен за сребрну линију од 4,1 поена.
 
Победа је прослављен Форд Блиски Резултат 4.4. Неко може рећи да Витра-караван је превише конзервативан караван изграђена око дебла. Али, шта је лоше у томе? Можда, не постоји агилност спортских версаторс или репрезентативности слике-аутомобила. На крају, постоји сигнам за то. Караван је још један, ништа мање достојан задатак да отелотворује све најбоље особине модерног аутомобила. Звучи, можда је превише гласан, али једу други диференцијални звучник. Простран, удобан, довољно динамичан, безбедан и, коначно, снимљено на делу носивост. Зар није довољно да се рачунати са најбољим универзална средње класе?
 
 
 
Михаил Медведев, Маким потчаров
 
 

Извор: Магазин Лимузине [05/04]