ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт

Улични борац

Цитроен Ц2 је више као квалитативно направљена играчка него прави аутомобил, али након неколико сати комуникације са овом машином, схватате колико је погрешан први утисак.
 
Упркос чињеници да је 90% операција Скупштине аутомобила идентично Ц3, Цитроен Ц2 је апсолутно за разлику од старијих брата. А поента није у величини (деуце је краће 188 мм, остатак димензија су приближно исти), али у дизајну. Машина је направљена у другом, више урбанистичком стилу. У првом тренутку је још мало шокантно.
 
Дозволите нам да коментаришемо неке елементе дизајна и дизајна.
 
На пример, у почетку није баш јасно зашто бочне наочаре нису на истом нивоу. Али ако дете седи иза, шта он види у другим аутомобилима? У најбољем случају горњи спрат зграда које пролазе. У Ц2, право мале особе није прекршено да прима информације.
 
Или узми врата пртљажника. Зашто је то било да се љуља, па чак и хоризонтално? За то постоји и објашњење. На улицама налазе се мање места на којима можете слободно паркирати аутомобил - обично га стиснемо. Замислите да требате отворити пртљажник и неко је приложио његов аутомобил близу вашег задњег браника. Све, врата су блокирана. Власник Ц2 неће имати проблема са овим. Да бисте отворили горњи део, не треба вам пуно простора. Поред тога, доња половина у пресавијеном положају избија тежину од 100 кг, а може се користити као клупа, на пример, када требате да промените ципеле након скијања скијања. Ако се доњи део не отвори, утоваривање пртљажника је значајно повећано: мале ствари не изливају, као што је случај у обичним аутомобилима. Нешто се може уложити директно на врата.
 
Дебло Цитроен Ц2 је модуларан, а његов лит се повећава са 166 до 879 литара. То се ради у неколико фаза. За почетак, благо напред задња седишта. Постоје их двоје, свака има сопствено подешавање стражње стражње стране леђа и може, иако мало, али још увек креће напред и назад. Онда добијамо задњи део места на седиште на седиште. Мало? Преклопите обе леђа. Да ли вам треба још више простора? Притиснемо преклопљена задња седишта на леђима предње стране. Све манипулације не захтевају снагу. На пример, на пример, на пример, довољно је да повучете ручицу и сама моћна пролеће гаса прекриће задња седишта на предњем леђима. Наравно, Ц2 је далеко од вагона са станицом или пуном руком, али колико носиш са вама на дневним путовањима? Портфолио, Спортска торба, пакет намирница купљен на путу кући
 
Својом компакттином, аутомобил нуди све чланове посаде, а можда их је четири, прилично удобне услове. Изгледали смо прилично скептично у задњем реду, али било је угодно бити тамо. Тешко је само стиснути галерију кроз предња седишта. Ако су се приближили Торпеду, било би боље.
 
Торпедо овде од Ц3, тако да то нећемо описати. Али чињеница да је мали аутомобил опремљен начином одраслих за рећи. Аутомобил је опремљен на папирним рачунаром, четири ваздушне јастуке, систем против-блокиране кочнице, управљача са прогресивим карактеристиком, централном бравом, електричним прозорима и многим другим, укључујући и да се понекад учвршћују на солидним возилима инсталиран је за а Доплата. Тачно, такав број основне опреме је укључен само у 1.6 ВТР Сенсо погон. Верзије са 1.4 мотором су скромније, мада постоји све што вам је потребно. И оно што недостаје може се наручити - од сензора кише до сензора за паркирање.
 
Тестирали смо највише наплаћеније Ц2. Да бисте сазнали ову верзију, није потребно тражити ВТР чизме за пасуљ на шљивама аутомобила. Аутомобил са свим својим изгледом јасно је да је њен елемент брзина, а не путовање из супермаркета у фитнес центар. Зашто само СТ / 'Оатх 16-инчни точкови са гумама са ниским профилом и малим клирентом! Наравно, постоје и елементи који указују на то да овај момак није плашни десетак: помало другачији облик браника, анти -винг, прагове. Међутим, гума је и садња у већој мери која ствара агресиван изглед машине. А њене покретне квалитете у потпуности су у складу са сликом.
 
Ауто је веома динамичан. Размена стотину након 10,9 секунди није проблем за њега. Главна ствар је научити како да радите са прекидачима управљача који дају преносном тиму о транзицији на највишу или доњу брзину. Цитроен Ц2 има механичку пет -Пеед КП, где је електроника у пару са хидрауликом одговорна за квачило и пребацивање. Већ смо морали да комуницирамо са овом кутијом - инсталираном на Ц3 са истим 110 -ХорсеПовер моторима. Тада смо њен посао нашли прилично задовољавајући, морали смо само да не заборавимо да одбацимо гас током пребацивања. Исто на Ц2. Али ако се на троструко време аутоматски возимо, а онда се овог пута није брига. И урадили су исправну ствар.
 
Одлична контрола, добра динамика и могућност играња са управљача обавити свој посао: После петнаест минута више нисмо могли да идемо, као и сви други. Аутомобил нас је заразио својим темпераментом и било је потпуно немогуће повући нас у праву серију. Међутим, праве серије је сада релативни концепт. Могуће је брзо кретати по граду са онима чији је аутомобил обдарен довољно снаге, упорних кочница, оштро управљачке контроле и мале димензије. Цитроен Ц2 има све то.
 
Једино што ми се није баш свидело је превише тврдо вешање: на нашим путевима то није увек добро.
 
У супротном, утисци Ц2 су најпријатније. Питам се колико ће то тражити у Русији. Да, он има све квалитете стварног градског аутомобила, а моћан мотор и одлична контрола чине је прави улични борац. Али цена збуњује. 16000 евра је прескупо за аутомобил ове класе, чак и ако је врло добро.
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2003]