ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт
Мали спорт
Набијена деца из ЦИТРОЕН омиљене играчке многих европских обожавалаца подешавања и брзе вожње. Предвиђач Ц2 САКСО модела био је веома популаран. Ц2 је подржао подухват. Захваљујући успешном спортском програму Цитроен, Ц2 модел је познати модел међу спортистима. Поготово Французи су успели у митингу. А ако је то случај, онда је само цивилни аутомобил требао да се појави на основу маса за ношење Цитроен-овог спорта. И појавила се 2004. године. Припремио је аутомобил према класичним рецептима. Ставили су мали, али моћан мотор испод хаубице, дочарани преко салона, променили су кочнице и суспензију.
Мотор је 1,6-литар. За разлику од ВТР-а, који је успостављен на цивилној верзији ВТР-а, то је прошао низ значајних промена. Појавиле су се нове дистрибуције, вредност пораста свих вентила је измењена. Мотор је покушао на новом улазном колекцији, систему за убризгавање горива, испух. Као резултат, повратак је 125 КС. На 6500 о / мин (стандард је био 110 кс) и обртни момент 143 Нм на 3750 о / мин. У пракси, мотор врло поуздано повлачи у средњем опсегу и не паше ни на само на дно. Он демонстрира папши за хватање од 4.500 до 6700 о / мин, а рез -ОФ-а глатко делује на 7200 РПМ. Мотор има веома пријатан спортски звук, а модификовани издувни систем прати га са басом.
5-степени ручни мењач делује у паровима са напајањем. Помицање потеза дуге ручице и смрадних инклузија захтеваће јој тврдње од возача да би се навикли на њу. Омјер зупчаника је савршено одабран један корак бира други, убрзање је ефикасно у било којој брзини. Динамика указује на време убрзања од 80 до 120 км / х у четвртој премијери само 8,3 секунде. Не постоји јасно јасно за рад адхезије жалби. Стварно ми се допао С2 ВТС суспензија. Тешко, еластично, он даје аутомобил са посебном акутност. Нови извори и увећани стабилизатор стабилности гмизавања на гмизабији појавио се на шасији. Управљање је такође ревидирало поставке електричне енергије и омјера преноса механизма. Сада, од заустављања до заустављања, волан се чини 2.6 окрета (уобичајени Ц2 3 промет).
Генерално електричне енергет као целина добро функционише, али понекад се повратне информације о управљачу помало неприродни. Конкретно, јањетина има веома снажан ефекат враћања. И то је посебно уочљиво на брзини од 100120 км / х током обнове. Вреди да мало пустите волан, а ауто се смањује на правој путањи. Заузврат су информације о управљачу исцрпне. И које су кочи овде! Осетљив, ухвати. Са таквим и на тркачкој стази или на планини на планину серпентине! Али у градском аутомобилу, они су само радост.
Унутрашњост наплаћене верзије је нешто другачија од уобичајених. Чак и седишта обична од ВТР са два пресвлаке датотеке. Али постоје педале са алуминијумским облогом и кожним воланом. Узгред, алуминијумски тан цигарета у облику куглице овде је потпуно исти као на Пеугеот 307 мапу. Свидело ми се аналогни тахометар. А обраде врата направљене од прозирног материјала су сећали. Ц2 кабина је веома пространа у предњем реду и уско је близу. Постоје две одвојене столице које се могу подесити у уздужном правцу и пресавијени. Изглед Ц2 ВТС такође има мало разлике од основне верзије. Главни 16-инчни точкови са гумом Мицхелин Пилот Екалто димензија 195/45. СПОИЛЕР се појавио одострага, а доњи обод аутомобила, за разлику од ВТР-а, осликан је у боји тела. Сва неколико дана се крећу на Ц2 ВТС, практично сам се заљубио у овај аутомобил. Тешко је полако возити, он је права мала провокатора. Све у њему је тачно извршено, све за софистицираног возача. ЦИТРОЕН СПОРТ се осећа и спортски гени марке су јасно осетили!
Цене и конфигурације
Можете постати власник Цитроен Ц2 ВТС-а, који има око 530.000 рубаља у џепу. Истовремено, аутоматски добијате волан висине и одласка, на -Болат рачунара, ЕСП, АБС, ЕБД, предњи и бочни ПБ за оне који седе на предњој страни, ТСЗ и ДУ, ФОГ, огледала и предње прозоре са Електрични погон, клима уређај и хлађење рукавица, анти-крила, 16-инчни дискови, кожни управљач и алуминијумски прекривање педала и ручицом мењача.
Николај Илиин
