ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт
Витамин Ц
Биљка цитроене у граду Олне, која је близу Париза, већ закуцају аутомобиле Новог Ц2 модела са моћи и магистралом. У износу од 825 комада дневно. 190 хиљада аутомобила могло би се добити годишње (825к365 \u003d 301.125), али прво се не треба више о калкулацијама на тржишту, а друго, Французи, попут нас, нису увређени викендом и празницима.. Цитроен је дуга дуга ценио чари уједињења: целокупни асортиман модела путника заснован је на три платформе, а програмерима се наређује да користе на аутомобилима исте платформе до 60% истих детаља, то увелико олакшава реконфигурацију транспортера од модела до модела. Француски је уложио 129 милиона евра у производњу Ц2, креирано на платформи 1, укупно са Ц3 и Ц3 Плуриел, а развој машине коштао је 193 милиона евра. Дакле, много је било потребно 322 милиона евра?
Релативно мало. Обично је стварање потпуно новог модела развоја дизајна до транспортера много импресивније од 500 милиона долара на 2 милијарде долара (а лева граница асортимана припада најједноставнијим аутомобилима, на пример, беба даевоо матиз \u003c кошта скоро тачно 500 милиона долара). Чињеница је да се Ц2 може сматрати потпуно новим моделом само у \u003cПроицтун\u003e Смисао. И у производњи поменутих 60 посто обликовања детаља шасије и снаге Ц2 и Ц3 плус готово потпуни уједињење технолошког (90% операција Скупштине). Ово је рецепт за уштеду на француском. Наравно, потрошач има право да се нада да ће смањење трошкова компаније у компанији бити у пратњи смањења трошкова његовог одржавања и поправке, у супротном, који је он, потрошач, употреба све ове економије ...
Дакле, упознајемо ЦИТРОЕН Ц2. Шта је лепо, Французи не збуњују уједињење са клонирањем. Овим приступом производњи, уопште, могло би се очекивати да ће се Ц2 смањити да је смањена копија његових контаминала (преседани у светској аутомобилској индустрији неће покуцати прст), нема, ово је аутомобил са нашим сопствено лице. Упоредите га са Ц3 Постоје неке сфере и хемисфере као и елементе уформљења облика. И овде је стилистика потпуно другачија комбинација заобљености са преломама. Обратите пажњу на различите углове нагиба доњих линија бочних прозора и на оштро сломљено крме, јер се испоставило и изгледа стилски. Аутомобил је мали (међуосовинско растојање Ц2 је 15 цм мање од оне од Ц3, а дужина и висина, односно 30 цм и 6 цм) \u003cКоросхка\u003e Оријентисана је првенствено на свакодневном намотавању дуж улица зачепљене превозом. Машина је прилично журна, паркирна и подмазана дужином од 3,66 м и пречник прелаза од 9,6 м (на 14-инчним точковима), добро се уклапа у град гужву.
Задња врата су веома компетентно направљена од два дела, горњег раста и нижег пресака. \u003cПолазак\u003e Таква врата напољу приликом отварања је знатно мања од врата класичне хатцхбацк-а (то је веома важно када аутомобили паркирају браник на браник) и не морате да отварате цео терет\u003e ако ви Морате да баците неке ситнице у пртљажнику довољно подигните горњи део. А доњи у пресавијеном положају може, између осталог, служити као пикник, па чак и клупа (држи оптерећење до 100 кг); Поред тога, прикупља се затварач микробаггер са запремином 5 литара са \u003cнезависним\u003e приступом такође је интегрисан у њега или не, није важно. Повољно. Трг је врло мали само 166 литара. Али систем унутрашњег трансформације доноси ум манипулацијом одвојеним задњим седиштима које се враћају и назад и сасвим сасвим компактно, дебло се може надувати на 879 литара. Прихватљиво је за град.
А шта је са нама са живим условима? Све је у реду испред. На возачу (и самим тим, у сувозачу на предњем делу), седиште може прилично удобно примити особу било којег раста и готово било каквих тена (Сумоине професионалце и сумо борци, за сваки случај, са листе становника\u003e Изузети). Али ниво комфора задњих путника је у великој мери зависан од сопственог раста и раста предњих. Слиједећи лошу навику мерења свега сама, спровео сам једноставну студију. Прво, седели су испред и поставили седиште да ми је било згодно. Затим се преселио назад, сјео иза себе\u003e и није осетио нелагоду. Колена у \u003cфронт ме\u003e не одмарају се, а то је главна ствар. Крикање у мени је 1 м 76 цм. Генерално, за четири попут мене (у Ц2 постоје четири редовна места, а не пет, као и већина компакт), ауто је прилично погодан. Високо, саветујем вам да то појединачно покушате. 
Оно што ми се није допало у Ц2 кабини је ниски плафон изнад задњих седишта. Све је у реду испред, не можете чак ни да уклоните шешир, али падајући кров је направљен од себе у леђима. Када седнете да се срушите, још ништа, али једноставно морате да преузмете велику страну, јер се плафон лежи на теми. Ово је непријатно, поготово ако узмете у обзир налогу наших путева. Неће бити нигде да одскочи ... С тим у вези, поставио сам питање представницима компаније: да ли ће бити нешто више на основу Ц2? Уосталом, сада је било модно да Цорса направи компактну ВАН мериву, а Фијат на бази Пунто изграђене идеје поново компактни комби. Зашто Цитроен Цроен не смисли нешто тако?
Не, одговорили су ми, неће бити ЦД-ова на основу Ц2. Као што неће бити Ц2-пет-пет. Желите да узмете Берлингсо више. Ако желите да узмете хатцхбацк-пет (успут, то је такође веће). Па, не, не. Неко сматра да је компактан комби један од најперспективнијих типова тела (малим је \u003c\u003e на основу малог отвора да се не меша са мини-комбијем) и неко не мисли тако. Купац ће их судити ...
Место возача у Ц2 је организовано добро. Са ергономијом, комплетан редослед, све је при руци, нема потребе да не стигнете нигде. Угодно је да се колона управљача прилагођава и склоности и одласком до сада се не налази на свим малим часовима. Нисам приметио објективне недостатке, а од себе могу лично приписати само дигиталну индикацију на брзином у недостатку. Не свиђа ми се када се велика блиставица дигира пре мојих очију, па чак и стално мења за мене, традиционална \u003cа будилник\u003e. Али овде, понављам, ко воли шта. На испитној вожњи у близини Москве, у организацији Руске представништва Цитроен, климао сам две верзије Ц2, дизајниране за наше тржиште 1.4и и тврдећи неке спортове од 1.6и 16В ВТР. Оба бензина; Постоји и дизел у распону модела, али они ће нам то доставити.
У првом случају, СЛЕДЕД ИМПРЕСИЈЕ, рецимо, неутрални су. Верзија је опремљена 1,4-литарском мотором који издаје 75 КС. Снага на 5400 Вол. / Мин., И 118 Нм обртног момента при 3300 о / мин. и обична 5-степена \u003cмеханика\u003e. Нормални аутомобил, нисам приметио ништа достојно посебне пажње у својим навикама. Хтео сам да будем разочаран, али тада сам мислио да то управо треба да буде каква мали град аутомобила. Супер је што не постоји специјални Норов да се нити прилагоди било чему, напротив, све је већ прилагођено вама тако да само возите, а не \u003cслушање\u003e аутомобил, али слушате музику. Утилитарна практична ствар, као и свакодневни костим који не притиска нигде. Или као добро испадан стан, где можете ходати ноћу без осветљења светлости, без ризика да летите на комоду. Штавише, ове аналогије су рођене након пет минута кретања на Ц2 ... Из врсте спортске верзије ВТР-а, утисци су нешто другачији. Удобност станова је иста, али у чистом аспектима возача, овде ће све бити занимљивије. Гласно суспензија, нископрофизијска гума од 45. серије на 16-инчним дисковима (пречник укључивања је 10,7 м, а не 9,6, али ова разлика није приметна на око), 1,6-литарски мотор капацитета) од 110 \u003cкоња\u003e у 5750 Вол. / мин. и потисци 147 нм на 4000 о / мин. Све то, како кажу, \u003cдоприноси\u003e. Наравно, не бисте требали преварити о неким изванредним спортским подацима, не ради се (убрзање до \u003cстотине\u003e 11.9 сек., \u003cМаксималне марамице\u003e 195 км / х), ово је једноставно динамичнија верзија у поређењу са 1.4и (у тој 13.6) сец и 169 км / х). Међутим, она и даље пружа одређени возач високог. Можете мало да сечете.
У ВТР-у, најмање две функције које су вам потребне да се навикнете на обоје повезане са роботским механичким мењачем Сензодриве. Прво, ова кутија са Норовом понекад се чини да живи од свог посебног живота. На пример, са аутоматским преносом из преноса на пренос на пренос, примећено је одређена кашњења, праћено озбиљним отпуштањем брзине мотора (и светло гризећи машину), а убрзање се покаже да је прилично растрган овај феномен се одвија током активне вожње . Друго, кључеви су кључеви\u003e Под обруч волака који се могу ручно управљати преносима (алтернатива обичном ручици за одабир), налазе се преблизу прекидачима управљача. Са активним управљачем, дешава се да су прсти збуњени и укључите оно што је потребно. Али особа се навикава на све под завесом пробне вожње, навикла сам на сензодриве кутију. Или ми је можда она. Генерално, разумели смо се.
Утисци аутомобила у целини су позитивни. Посебно бих волео да приметим опрему. На листи основних и опционих \u003cПиес\u003e Цруисе и клима контрола, шест ваздушних јастука (укључујући завесе), сензори за паркирање, војни серво управљач са прогресивим карактеристикама, \u003cкочничким асистентима\u003e, кишним и светлосним сензорима, брзином, превисок, превисок, цвек За пет дискова, АБС-а, циљни систем стабилности ... Није лоше, зар не? Такође примећујемо чињеницу да су млазнице \u003cКНОГС\u003e Ц3 и Ц3 Плуриел одједном примили веома високе оцене на основу резултата тестова судара ЕуронЦАП-а. Компанија гарантује да у Ц2 све безбедносне праксе нису само пажљиво сачуване, већ и развијене. Срећом, нисам морао да проверим овај аспект на пробном погону. И желим да теоретски знате само о нивоу сигурности.
Цене Цитроен Ц2 ће почети од мака од 11.500 евра.
Сергеј Сорокин
