ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт

Шта узима "Ц-Дво"

Роба је лице
Понуде на тржишту аутомобила, као што примећујемо, не поштујемо увек у принципу: више - скупље, мање јефтиније. Чак и један бренд може имати чудна изненађења. Узми, реци, Форд Фиеста, која је скупља од следеће фокусне линије. Отприлике исто са Цитроен -Ц2 - млађи представник модела компаније компаније. Цена ове мале машине почиње у 11.500 евра, док се следеће у Ситроену Ц3 Гамут нуди од 9900. Изненађујуће?
Мислим да. Ипак, интересовање за аутомобил не умањује аутомобил. Напротив, то вас подстиче да приближите ближе: Можда у ствари има нешто за плаћање?
Дакле, већ смо назвали минималну цену - 11.500 евра. Нуди се машина са мотором од 1,4 литра (не тако мало за бебу), механичка пет -Пеед Мењач, четири безбедносна јастука, воланом, пампун------товерско салони, тело блиско у боји , премазан металним). Малих ствари - подешавање висине возача и колоне управљача (уз угао нагиба и дужине), електрични прозори, централно закључавање, имобилизатор, аудио обука.
Таква опрема је, међутим, на малу потражњу и испоручује се продавцима да наручи одређеног клијента. У продавцу аутомобила наћи ћете аутомобил много чешће за 13 хиљада, опремљеног клима уређајем, аудио системом, гријаним седиштима и огледалима (види табелу). По жељи, овде можете додати: Контрола климе, цјејина ЦД-а, алуминијумске фелне за 14 или 15 инча, бочне заштитне завесе, темпомат, светла за маглу. Има довољно реченица.
И можете се љуљати у биоскоп са мотором од 1,6 литара, 110 литара. Са. - У стању је да се одмота беба до 195 км / х (оне око њих ће бити изненађени). Такве машине се испоручују само са мењачем сензорског погона. За возача је то као аутоматска машина, али уместо хидротрансформера, механичка квачила која контролише електронику је вредна. Снажнији аутомобил је мало другачија пресвлака путничког простора, развијенија бочна подршка у седиштима, додатним анти-вингираним, све--епореди точковима на 16 инча и могућност хладнијих арматура. Рецимо, паркинг систем, па чак и електронски систем стабилизације.
Напољу и изнутра
Дуго је примећено: уз повећање величине отвореног осветљења, аутомобил изгледа и модернији и препознатљивији. Ово се у потпуности односи на зумирање. Против позадине његове минијатурне капуљаче, велики фарови изгледају огромно. Они нису тако заобљени као колега Цитроен-С3, иако су у стилу веома слични. На предњем Ц2 делује динамичније, али изгледате са стране - желим да кажем: Еек Стумп! Тако брзо, кров у задњем делу долази у Нугхт. Постоји ли заиста седиште поред пртљажника?
Вау, стварно јесте. Две одвојене столице са главним местима могу се возити на санкама и назад, мењајући се запремине пртљажника. Нема потребе да кажете да ово прилагођавање даје нешто задњим путницима. Одрасла особа се може вратити и чак и независно изаћи, али није баш добро ићи овде - препуно! Капацитет аутомобила највероватније одређује формулу 2 + 2. Међутим, напомињемо: упркос скромном простору са леђа, дизајнери су овде дали развијене руке уз ивице и велики џеп за мале предмете поред сваког. Деца ће то вероватно јако допасти.
Сада погледајмо поклопац пртљажника - то је двоструко-уобичајено. Најважнији део се отвара као и обично, мањи се нагло налаже, а такође има и брз шупљину за алат или знак за заустављање у хитним случајевима. Или је можда ово велика козметичка торба?
Мали аутомобил је мали, али врло сладак. Велико стаклено подручје пружа добар преглед. Огромне распореде управљача и подешавање возача за такву машину омогућавају га неку, већ неколико погодних слетања. Реците, за сандале или штикле, уске панталоне или ... кратка сукња (шала!).
Да приписују мале аутомобиле на чисто даме - карактеристику руског менталитета. Стари Фреуд дефинитивно би пронашао шта да каже снажној половини око овога. Објективно, Цитроен Ц2 је аутомобилски аутомобил који није оптерећен породицом, нити други аутомобил у кући. А ко ће чешће сједити на његовом управљачу - шеф породице или чувар огњишта - не мења ништа.
Вратимо се унутрашњости аутомобила. Ако погледате са места возача, Ц2 се готово не разликује од Ц3: иста комбинација уређаја са тахометром преклопног и електронског спеедометра, истим екраном у средини предње плоче, информисање о температури преко брода, доба дана или Добро затворена врата. Управљање све спољне светлости (укључујући светла за маглу) и брисачи - на прекидачима управљача. И на крају десне стране, подешавање промена канала и обим стандардног радија.
Цитроен има веома погодне сферне дефлекторе, али није сасвим успешно смештено дугмад стакла - на тунелу иза полуге. Међутим, у аутомобилу са клима уређајем, стакло се често не спушта.
На уобичајеном месту, контрола спољних огледала и коректора фарова - лево од управљача. С обзиром на дугме за укључивање ванредне ситуације. Под њом - контрола централне браве. Постоје све врсте држача за чаше, па чак и сензор кише. А ипак нешто недостаје ... О да, пепељаре! Извините, драге даме, упозорило вас је Министарство здравља!
Како ићи
Неко ће вероватно сумњати: може ли аутомобил са 1,4-литарском мотором да крене нормално? Узалуд, па чак и ако се инсталира на малог писаће машине, још више. Мала маса пружа добру динамику у прва два или три зупчаника (читање, у граду), а скромно подручје фронталног отпора не омета убрзање када је четврти или пети укључен (на аутопуту, дакле).
Наравно, лагано и осетљиво управљач са електричном енергијом, наравно, заслужиће посебну похвалу слабим половинама. А снажно, ако се не устручавају да седи у Ц2, биће пријатно изненађен понашањем аутомобила на аутопуту.
Инжењери ситроен традиционално посвећују посебну пажњу суспензији, али чак узимајући то у обзир, она се моли пријатно изненађење. На таласима, аутомобил не удари на пету тачку и не пече, као и многи њени другови, већ покушава да изглађује, њежно пумпајући јахаче. То не ради увек? Значи, ти си у Русији, драга!
Мале ударце, фоса и безобразне спојеве асфалта, машина пролази горе. Ниске -Профилне гуме 185 / 55Р15, у којима наш СХОД, добро обавештавају оне који су седели унутра због недостатака путних радника.
Али, као и колега ТС-трећине, постоји добра звучна изолација. Поред тога, мотор има довољно могућности за опремање аутомобила релативно дугом преносом. На пример, када се возите аутопутем брзином од 120 км / х, тахометар показује мање од 3500 о / мин, а стотину мање од 3000. Ц -Цласс Царс са мотором исте радне запремине су понекад бучни. И врло важна околност: са једним возачем Ц2 убрзава се на стотине на 12,2 с (са 1,6-литарским мотором за 10,9), тако да нико у граду неће прекршити ваше право на леви ред - нећете постати опструирати потока.
У званичним саопштењима за штампу Цитроен Ц2 се зове градски спортски аутомобил. Поред високе маневриабилности, светлосног управљача и осећај величине, аутомобил има мале, нашим стандардима, клирентом на путу - око 130 мм без оптерећења (за страни аутомобил, то је норма). Није тако једноставно оштетити аутомобил озбиљно, јер је доња тачка преглас под подгрумом (снажна ствар), али морате да ставите заштиту одељка за мотор, бар пластични. Односно, има пуно жица, сензора и неће боље радити од блиског контакта са путницом.
Шта друго да дода: о палети тела дванаест боја или 100.000 гаранције? То вероватно неће изненадити никога. Па ипак, ако вас сутра пријатељи виде у Цитроен-Ц2, они ће се највероватније изненадити смешним писаћим машинама, а не ваш избор. Ако је то случај, његова цена оправдава себе.
 



Александар Будкин. Фото: Александар Кулнев

Извор: Часопис "Вожња"