ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт

Цитроен Ц2 ВТР

Све, изгледа, једноставно је и разумљиво: Нови Ц2 је наследник Цитроен Сако, објављен од 1995. Али иста је улога делимично додељена Ц3. Да бисмо се бавили истинском мисијом Ц2, као и за темељито познанство са новином, узели смо најскупљу верзију - ВТР за тест.

Нова линија Цитроен модела је збуњујућа. Раније је све било једноставно: Сако, Кссара и Ксантиа тако тачно одговарајући сегментима Б, Ц и Д европског тржишта да није било конфузије. Сада је све сложеније. Ц5 је морао заменити КСАНТИА пре две године, а Ц3 дефинитивно је ушао у сегмент Б, односно је то био Саксо наследник. Али дебитакција у јесен Ц2 збунила је све картице. Нова слика је саграђена: Ц3 ће представљати интересе Цитроена као модел од 5 врата сегмента Б и Ц2-3 врата. Оригинални маркетиншки трик, дизајниран је да два пута побуди интересовање међу купцима. Сећате се класичне кино верзије доброг полицајца - лош полицајац? Цитроен маркери у суштини такође нуде нешто блиско. Само морате да бирате између мало озбиљнијег Ц3 и мало више млађег духа Ц2.

Нема сумње да ће нови Ц2 постати бестселер у Европи. Сам француско порекло аутомобила то обавезује. Сва три француска произвођачи аутомобила можда неће осећати у Д и Е сегментима, али у класи компактних аутомобила имају дугачак тон. Ренаулт је имао Твинго и Цлио, Пеугеот је имао 106 и 206, а Цитроен има секиру и Сако. Једино је питање оно што ће Ц2 донети својој класи. Уосталом, овде је да програмери аутомобила дозвољавају самостално експерименти, који су тада признати легендарни модели који постављају нове стандарде. А исти ТВИНГО и 206 могу се приписати њиховом броју.

За прво познанство са новетом изабрали смо тешку верзију Ц2 за тест. Добила је маркирану конзолу у име - ВТР, која открива целу суштину аутомобила. Пре него што нас није само компактни хатцхбацк, већ и врућ. Подсети се да је европски израз врући отвор који означава фабричку верзију деце. А ако у Немачкој ова класа не буде толико пажње, тада на југу Европе и у Великој Британији да је дуго постала култ. Модели као што су Пеугеот 205 ГТИ, Ренаулт 5ГТ Турбо и Цлио Виллиамс и даље не узрокују мање ентузијазма у овим земљама од оригиналне прве генерације БМВ М3. Концепт ових аутомобила је једноставан. Произвођач аутомобила је заправо ангажован у дубоком подешавању свог масовног модела. Под хаубом, мотор је инсталиран из модела са једном или две класе.

Уз пут су одабране нове поставке мењача, преференција се дата чвршћем и смањеном суспензији, ефикаснијим кочницима и светлијим дизајном. Истовремено, цена таквог чудовишта може бити 1,5-2 пута већа од оне основне верзије овог распона модела. Дакле, са успешним сетом околности, створене су мале легенде, обратиле се првенствено младима, али богатим Европљанима који још нису спремни да купују стварне спортске моделе.

Као и други фабрички подешавање, вруће хатцхбацкс помажу аутоматима да скрену пажњу на њихове уобичајене моделе. Иако је у овој класи који се наплаћују аутомобили могу похвалити значајним количинама продајних количина. А претходници Ц2 ВТР - САКСО ВТС и ВТР били су у потрази за Европом.

Само лепа

За све време дугог путовања око града на Ц2, ништа нас никада није покварило расположење. Разлог је једноставан: појављујући се на улици, мали Цитроен га испуњава добру вољу и позитивно расположење. А ако је нешто слично већ учинило Пеугеот 206 и Ц3, тада је Ц2 присилнији. Аутомобил не само привлачи пажњу - директно се купа у зрацима позитивних процена.

У исто време, у дизајну Ц2 постоји неколико елемената који изгледају врло необично, али раде без поређења са старијим братом - Ц3, са којим је почетник повезан са скоро 60% укупних чворова. Ц2 је постала краћа, али мало виша. Мања међуосовинско растојање му помаже да постигне слику малог, али снажног спортисте. Али шта је са новим аерокатисом обећаним у ВТР спецификацији? Он посебно не привлачи пажњу, већ једноставно допуњује алпски појављивање Ц2. И предњи браник са великим светлима магле, мада изгледа озбиљно, не окреће аутомобил у агресивно створење. Јачи утисак остаје 16-инчним точковима.

Беспрекоран стил

Тешко је пронаћи кабину Ц2. Најважније је да се његов стил савршено одржи, упркос неким недостацима, међутим, оправдано за компактну и јефтин аутомобил. Понудили смо да се увучемо у атмосферу младих и ведрине. Ово је забавно завршавање обојеним уметцима и много пријатних изненађења које припремају креатике Ц2. Цитроен искрено изјављује четири места за Ц2. Али то би требало имати на уму да овде заиста имамо четири места независно једни од других. Не само предња седишта се одвојено поставља, већ и задњи.

У овом случају, задњи део има завидне могућности трансформације. Као да сте у модерном миниванском минину, можете подесити нагиб леђа, као и преклопити и пребацити ове седишта одвојено. Овако је способност да изаберете између повећања количине пртљажника или победе у простору ногу задњих путника. Али како би се заиста преклопили задња седишта, предњи ће такође морати да буду значајно померени напред. И високи људи са леђа неће бити веома згодни за било који изглед. Дизајн задњих врата је занимљив: састоји се од две половине, које се налазе горе-доле, као на скупим СУВ-има. Одмарање у природи, то се може користити као непромењени клупа.

Предњи путници могу уживати у импресивном слободном простору изнад главе. За то, рецимо захвалност закривљеном кровном линијом и предњим сталком. Било је пријатно научити место возача захваљујући добром сету прилагођавања ступа за управљање и самом седиштем, укључујући микролифт столице са широким спектром по избору.

Дигитални брзиномер омета пажњу са уског обима тахометра, који може бити користан возачу Ц2, барем у првим данима познанства са новитетом. А најпромиснији детаљи унутрашњости Ц2 ВТР-а били су сребрне латице скривене за воланом. Постоје удружења са Феррари 360 Моденом Ф1 и БМВ М3 СМГ-ом, која има ручице управљача за ручну контролу секвенцијалне контролне тачке. Овај Цитроен је примио нешто слично - напредну сензодриву кутију способни да ради у аутоматском и ручном режиму, али ипак без папучице квачила.

Импресивни погон

Прво, користећи СенДоДРИВЕ прилично незгодно. Због слабо различит обим тахометра и прозора са бројем одабране зупчаника у граду, можете да направите пуно грешака контролом кутије у ручном режиму. Стога вам саветујемо да се упознате са алгоритамом за рад контролне тачке у некој врсти мирног места. Довољно је да направите неколико пуних почетака од места да бисте пронашли заједнички језик са Семодривом. Све се испоставило да је једноставно: уз помоћ полуга, потребно је пребацивање зупчаника горе или доле, фокусирање пре свега на звук мотора. У ВТР верзији за Ц2 припремљен је посебан издувни систем који је примио племенит, али не превише бас и звук глума.

За разлику од БМВ М3 са СМГ кутијом на Ц2, не бисте требали рачунати на посебну брзину сензора. У ручном режиму, програме ће пребацити брже или глатке обичне европске, јер је главна предност сензора у уобичајеној механици само могућност избора зупчаника у потпуно аутоматском режиму. А с тим, необична чворова копа се прилично задовољавајуће, не изазива жељу да преузме руководство у гужви у градским прометама.

А ако се 10.9 пасоша убрзало убрзање стотинама не представљају нешто изванредно, препоручујемо вам да тестирате Ц2 ВТР на намотајну приградску магистралу. Овде можете да осетите карактер машине, који је створен не само да би се постигли добре динамичке карактеристике, већ и да задовоље стварне амбиције возача. На таквом путу приликом вожње брзинама од 80-150 км / х, Ц2 ће прећи многи моћнији и великим Немацима. Овде мала маса аутомобила и одлична подешавања суспензије долазе до изражаја. Компактни Ц2 је буквално залепљен на платно асфалт, изазивајући удружења са мапом. Одсуство опипљивих рола је задовољно - једноставно не могу бити последица круте ниске суспензије ВТР модификације и ниске - непрофитне димензије 195/45 Р16. Подешавања суспензије су се савршено показале на сломљеном путу. Не желим да се возим таквим платну, али не постоје посебне забринутости за сигурност чворова огибљења.

Јао, биће тешко постићи апсолутно разумевање са Ц2. Разлог за то је управљачко управљање, што не даје степен повратних информација на које смо навикли на претходнике Ц2. Штавише, са растом брзине, могуће је постићи више информација од управљача. И можете да приуштите да се јебе без страха: на излазу са преокрета оштром кретањем управљача и притисните папучицу кочнице, провоцирајте благо клизање. Лако га је прилагодити и то би требало да привуче и младе возаче у Ц2 ВТР.

И на крају, кочнице заслужују добру реч. Импресионирали су и њихову ефикасност и предвидљивост. Штавише, ВТР кочнице са части чак су и преживели тест бројне преоптерећења снаге, а да не издају свој умор у било чему.

Предвидљив успех

Не претјерујте значење новог Ц2 за светску аутомобилску и чак и за Цитроен. Неће бити могуће поновити историју - Ц2 неће бити произведен ни записник 42 године, као њен легендарни претходник 2ЦВ, али 7-8 година. Али нема сумње да ће то бити срећан период за Ц2 и његове будуће власнике. Што се тиче ВТР верзије, то је испунило већину наших очекивања: то је прилично брз аутомобил са добру контролибилност. И истински обожаватељи врућих компанија, препоручујемо надати се појави бескомпромисније верзије ВТ-а, са још више злих поставки шасије, мотора и старог ручног мењача.

Неке техничке карактеристике Цитроен Ц2 ВТР
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 3666к1659к1461
База, мм: 2315
Предњи / иза, мм: 1439/1439
Количина трупа, Л: 193-879
Опремљена маса, кг: 1055
Тип мотора: 4-цилиндрични бензин
Радна количина, кубни мерач. Види: 1587
Макс. Снага, Л.С. / МРПМ: 109/5800
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 147/4000
Дриве: На предњим точковима
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег са могућношћу ручног пребацивања
Гуме: 195/45 Р16
Макс. Брзина, км / х: 195
Време убрзања 0-100 км, С: 10.9
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 км: 8.3 / 5.2
Топ запремина, Л: 41
Федор Олдин
 

Извор: Автопанорама магазин