Тест Дриве Цитроен Ц-Елисее 2013 - НВ Седан

Есет на јаким ногама

У поступку буџетске класе, главни саветник приликом куповине аутомобила је калкулатор. Али конкуренција расте, а Французи се поново наноси посебно оружје. Додано да би изабрали дете не само израчунавање, већ и естетика једном. И да се не омета естетику, Цитроен Ц-Елисее и Пеугеот 301 додаје се заједничка аргументација клања.


На нашем, свет ће конфигурирати свет ...
Када се пар произвођача повезаних са аутомобилом дође на тржиште, занимљиво је да их упоредим. Дакле, сада сам био сигуран да имам среће: Прво у Барселони, упознајем се са Цитроен Ц-Елисееом и ускоро летимо у Анталију, да се састанемо са Пеугеотом 301. Ухватићемо суптилну разлику у подешавањима? Да би се бавили избор комплетних сетова, погледајте како ће се једна (као што се она обично деси са француског дуета) укључиваће на естетику, друго на квалитете возача?

Није било овде! Хладни туш се укључио од првих минута. Разлике, осим спољне, између рођака, ово време нису! Не стављајте обе масне тачке: кажу да смо показали европске поставке и шта ће бити са нама и истом ствари! А европска суспензија се не може назвати: мали лимузина компаније Цитроен, ни од Пеугеота \u200b\u200bне планира у Европи. Не треба ми таква Европа! Русија, Кина, Африка, Латинска и Јужна Америка, па, бројне земље трећег света које чине потражњу за таквим аутомобилима. И они сада дају француски значајан удео у продаји.

Стога чујемо: Аутомобили су се припремали за лоше путеве и сложену климу. И марљивост са којом је одабран жељени скуп квалитета, а затим тестиран у условима апроксимираним за борбу, високо поштовање! Заштита од прашине, климатске одредбе у кабини у топлоти и хладноћи. За путничке аутомобиле, а не за аутомобил са барем неким вањским амбицијама преговарају и могућност вожње око путева! Тачке уноса ваздуха кроз које се мотор може поделити, подигнути и заштитити. Ојачана је уградња суспензије, а сама је дизајнирана за оштре оптерећења. И све ово је проверено за више од 4.000.000 километара у различитим деловима планете. Такав уводни импресиван! Интересовање за нијансе у начинима замењује их други: Шта се догодило из свих ових посебних припрема?

Ваљда ова реч са
У битци у три сврхе у сегменту Б Произвођачима Б као да су започели игру у пољу чуда: Ја ћу постављати четири са малим метрима толико простора! Ја сам више! А, попут магија, пожурио је да се одричу да би се извукао, свирајући све могуће параметре. Чак и облик сечива, француски пар су равни, али колена су више. Чинило се да је истиче више простора за путнике одострага него у Скода Рапид, то је немогуће. Ан, не! Лагано губитак у запремини пртљажника, Цитроен и Пеугеот остављају мало више простора за колена за путнике. Овде у свемиру за Скодаову главу (добро, седиште Толедо) још увек је мало унапред, иако је пошиљци. И пртљажник? Француски недостатак није у запремини, 506 литара у разреду у томе је добро. Проблем је у томе што је приступ уски и њежно је рећи! Раствор за повећање отварања пртљажника само са тастерима на причвршћењу или у кабини, а не остављајући механички погон, радознали, економични, али не и недвосмислен. Одједном ће одбити у овом даљинском актуатору?

Мали аутомобили за њихову класу суштину нису само престали да буду погрешни, постали су заиста потпуни! Француска врата, нека се отворе на већем углу, довољно су велики да обезбеде лак приступ чак и другом реду, а да не спомињемо предњу страну. Слетање возача, прво, угодно и друго, могуће је да га уклопите за било коју висину. Неке серије седишта прилагођавања седишта! Али са подешавањем управљача! Највјероватније је назначена! Непни покрет горе да би се позвао на вертикално подешавање. И на одласку и уопште се не пружа.

Не идете лицем
Оно што је сачувано на свему се може видети одмах. Како класа недостаје било који квасица над главама путника. Круг чврстог пластике, само у скупљи конфигурацији, украшен је уметцима испод лакирања клавира. Дугмад прозора, како не би монтирали врата, ношени испод предње конзоле, дуж углова ручице за преносне опреме. Необично, али навикните се. Било боље од браде у конзоли и можете отписати фадере француског дизајна. Тапацирање плафона је једноставно, у јефтинијој конфигурацији нема оловка на предњим вратима (затвараш се за пластични џеп), а на задњој ручкој се налази, али нема џепова. У јефтиној верзији, клима је регулисана сумраком, блоковима дугмета и екран, који не показује температуру и односи се само на топлије / хладније.

Али креатори овог дуета спашени су на танком лицу, без корака према сиромаштву. Па каква пластика? Изгледа боље него осјетити на додир. Није плакао на електрично регулишу огледала, на печатима. У пртљажнику, пустите пресвлаку преко целог поклопца, а не, али пластичне ручке изнутра нису заборављени. Да, ови аутомобили су непретенциозни, али ни на који начин без беспрекорног! Штавише, тако сложени дизајнер уштеде, уравнотеженост даје супротан ефекат! У суму се ствара скупља слика од свих ових елемената остати одвојено. Нисте покупили нос: Хтео сам да те спасим да се одрцујеш! Дајете апсолутно нормалан аутомобил. И то је заправо врло лепо.

О адекватности и омниворима
Али постаје пријатније када Цитроен Ц-Елисее или Пеугеот 301 започиње кретање! Да будем искрен, то је тражити шта је главна разлика ових машина са различитим моторима боља на столовима. У стварности, то 1,6-литарски бензин да се исти запремина дизела понаша апсолутно адекватно. Они убрзавају пут од њих и сачекају, почните да преузму велике брзине (успут, оба аутомобила су се показала да су са тихим салонима, али они активно прескоче звук напољу). А након постизања брзине обртног момента, можете много проћи. Чак и млађи мотор са 1200 коцкица и он покушава да се превлачи! Само вичите мало више у основи. А машина не поквари слику. Иако се понекад корисно замрзава велику брзину, чекајући вашу реакцију или даљњи сир или прекидач. Идеја је добра, само је урлик пуно! У сваком случају, негативно је ваш манири који је Цитроен да Пеугеот оставља.

Али суспензија је углавном чврста позитивна! Као да дует из ПСА није одузео титулу неравнине неправилности у признатом лидеру у овом делу Логана. Аутопут, сломљен локални пут, планински асфалт, места су прешла у Гравилии, Ц-Елисее и 301. године, узми сва представа! Радно вешање Енергетска интензивна и еластична. Нешто више него уплетене дизел верзије (конфигурише се под тежим мотором на свој начин), али нема нелагодности. Искрено, нисам примио такво задовољство, у суштини, утилитарским аутомобилима!

Генерално, који има развијену решетку Пеугеот, кога Схеврони из Цитроен Цхевроне. Одлучите се због њихових естетских зависиња! И осећам се занимљивије: у најтоплијем сегменту од 445.000 (на питањем тренутног лидера Хиундаи Соларис) излази у 2013. целокупну групу нових ривала! И да је Цитроен Ц-Елисее да Пеугеот 301 показује своје веома озбиљне опште аргументе у њему. Међу којима је, пре свега, то је суспензија. Ја лично резервишем кокице! Пратићу ову битку за срца и новчанике купца. Чини се да ће борба бити узбудљива!

Извор: Аутомобили