Тест Дриве Цитроен Ц-Елисее 2013 - НВ Седан
Економија лимузина
Шта је специјално у новом лимузину Цитроен Ц-Елисее.
Ово је нека врста кувања мода на основу хатцхбацкс оф Седанса са увећаним базом точкова, где се сви додатни простор ослања са задњим путницима. Лимузина економске класе? Ако је тако, онда још мало и Фуа-Грас ће почети у Пиатерочкој. Ипак, у пуњењу млину за ватрогасце: Цитроен Ц-Елисее, грмљавина хиундаи соларис седанса и волксваген поло лимузина.
Аргумент Ц-Елисее, са којим се снажно расправљају, испруже се са 11 центиметара, у поређењу са донаторима, компакт Цитроен Ц3, међуосовинско растојање. То јест места за ноге задњег путника као у Волксваген Пассат или Форд Мондео! Цитроенове су поносни: у поређењу са волксваген поло лимузином, Хиундаи Соларис и Цхевролет Авео, залиха простора иза њиховог модела је 5-7 центиметара више.
Звучи слатко, али постоје проблеми. Нека места на ногама иза леђа заиста пуно, високи људи у Елизи ће бити пијани главом у плафон. А троје је овде уско салон је исти узак, попут Цитроен Ц3. У вратима нема џепова. Електрични Виндовс тастери налазе се на задњој страни централног наслона за руку непријатно. Заправо, такође нема задње наслоне за руке. Није у скученом, већ у кривичном делу.
Предњи Ц-Елисее је прилично сличан вишим компакт Ц4 него на Ц3, који је позајмио платформу
Али генерално, концепт седан за спорове земље у развоју је отприлике то и подразумева. Клијент са ових тржишта (у случају Ц-Елисее, ова Кина, Русија, Турске, Шпанија и Бразила) треба да буде намамљена крпељ, постављена насупрот предностима новог производа у вези са својим такмичарима. Места иза највишег титра! Климатизација са прекрасним приказом Још један! Аутоматски као и спортски режим! Трг је огроман! Парктрониц је доступан!
А то није важно да је древна-древна машина, и унутрашња облога пртљажника голи метал.
1. Цалон визуелно сличан декорацији Ц3, али у детаљима Ц-Елисее много лакше
2.Сетрометер, за разлику од већине француских аутомобила, са чак дигитализацију
3. Клима уређај и аудио систем захтева неке зависности француске ергономију, као што ни на који начин
4.Цхемесвепиапан Машина је застарела, али модерна контрола електроника удахнела је нови живот у кутију
5. Прозори напајања на централном тунелу произвођача који штеди о ожичењу и производњи
6. Француски управљачка плоча Аудио система је веома погодна за Французе
7. Присуство линеарних и УСБ улаза је одлично. Али упаљач за цигарете и пепељара налазе се тако непријатно колико је то могуће
Успут, пошто је пртљажник ушао у одељак најмање простран, али са врло уским отвором. Петлице пртљажника заузимају део простора, а не да се не пружи ни опруга или још више хидрауличних мировања ако га отворите до заустављања, а затим док се окренете у пртљажнику, можете да вам се нађете на главу.
Напољу се поклопац може отворити само из тастера или притиском на дугме у кабини. Па, бар то на унутрашњој страни постоје две пластичне ручке за затварање.
И такве уштеде свуда. Обилност тврде пластике је разумљива: пита се од конкуренције завршило је боље, поставља се? Али у ногама возача и сувозача на предњем путу на сувозачу, нема покривених жица, а пресовани плафонски дорадни материјал није бољи од Ренаулт Логана. Заправо, у смислу нивоа уштеде на ситницама, Цитроен Ц-Елисее је у средини између РЕНАУЛТ Логан и машина, као што су Хиундаи Соларис или Волксваген Поло Седан.
Оштра адаптација
Међутим, све остало је сасвим вредно. Завршни материјали су јефтини, али јестиви, волан је прекривен кожом, аудио систем је опремљен УСБ уносом и може да репродукује музику путем Блуетоотх протокола. Седишта су добра без икаквих натезања, успут, посебно су дизајниране за Ц-Елисее и у поређењу са Цитроеном Ц3, они имају тањију и на други начин смештени бочни ваздушни јастуци: и на други начин налазе се бочни ваздушни јастуци. Слетање иза точка, чак и упркос недостатку прилагођавања одласком, а не лоше, већ и ергономија
Ох, ова ергономија!
Аутомобили Цитроен, Ренаулт и Пеугеот Фаворите критика, међу не-љубитељима француске аутомобилске индустрије. Хит парада неудобних решења је лако запамтити, чак и ако се пробудите усред ноћи. Илломпичан интерфејс аудио система, управљање грејањем на точковима столице у слепој зони, неразумљива контрола на мрежном рачунару. Све ово цитроен Ц-Елисее, наравно, је. А још више!
Места иза аутомобила, али на вратима нема нише, нема централног наслона за руке.
Почнимо са кључевима прозора електричне енергије, они су испред, који се налази иза централног тунела, тако да ће их моћи само само 80 нивоа 80 нивоа. Французи објашњавају да у таквим тастерима дислокације постоји плус сувозач, кажу, могу да затворе све прозоре. Иако не ускрати да је случај пре свега уштеде на ожичењу.
Предња наслон за руке је, како вјерују машине Б класе, то је апсолутно немогуће користити пренос са механиком нормално, само ако је уклоњена. Аудио систем има велику ротирајућу ручку, али супротно било којој логици, довести ће до ретко коришћеног менија, а не прилагођавање нивоа јачине звука за то постоји пар кључева са комаратом. А клима уређај нема назнаку дате температуре уместо ње. Предлаже се да користи не баш информативна скала.
Цитроен Ц-Елисее изненађује веома пријатну шасију: суспензија је удобна и лако је пробављена чак и озбиљне неправилности. У исто време, аутомобил се контролише врло лепо
И погодио пепељару. Налази се тачно на дну наслоне за руке. Како без да се ставим у њену цигарету, бојим се, чак и не знам исту јогију. Када сам рекао о овом менаџеру пројекта Ц-Елисее, смејао се као одговор и понудио да престане пушити.
Генерално, чак и код особе која није открила и падобран у ваздуху, а затим више оптимизма него што је било за мене пре него што сам се заобила иза волана француског лимузине. И испоставило се да то иде све ово добро није попут економије!
Шасија шармантна. У почетку сам се хтео да се свађам на управљачу електричне управљачке волане, чудно делује. Али добијате се на серпентинама и све постаје на месту. Скоро да нема ролне, рушење предње осовине је добро осетило и од вожње добијате стварно задовољство. На стази и нула проблеме: Цитроен Ц-Елисее омогућава да се крећете са прилично брзим брзинама одраслих, а не да напрегнуте није вертикалне квадбле или једрилице, нити лагање.
Глаткоћа можданог удара је још једна добра вест. Било је могуће очекивати да ће се на асфалтним зглобовима борити у конвулзијама, али не, суспензија је толерантно припада неправилностима готово било које калибар. У исто време нема вентила и у порасту.
Озбиљна тврдња, у суштини, један цитроен Ц-Елисее је бучан великом брзином. Прво, захвални мотор (брзином од 120 километара на сат, он је на механику која на машини ради скоро 4000 обртаја у минути). Друго, изолација буке лука на котачима оставља много да буде боље чак и дефинисањем мирних зелених гума Мицхелин енергију на брзини гласају превише наметљиве.
1.6 ВТИ мотор, који развија 115 коњских снага и 150 Нм обртног момента (остали мотори 72-снажни бензински 1,2 ВТИ и 92-Стронг Диесел 1.6 ХДИ, нисмо нам дали), креирали на основу старог 110-снажног атмосферског 1.6 Добра реакција на притисак на папучицу гаса и добро се повлачи. Барем на аутопуту до 140 километара на сат Цитроен Ц-Елисее убрзава се самопоуздано. Пет брзина ручни мењач има дуг потез, али добро функционише. Погон квачила је такође без притужби.
А аутоматски мењач није безнадежан. Да, сачињено је од старог (и не поузданог у својој непоузданости) АЛ4 јединица, али прилично је израђена преко контролне електронике. Четири брзине, кутија, наравно, још увек није довољна, али под стилом вожње се брзо прилагођава, а ручни режим је стваран.
Живов аутомобил осврће се много боље него у фотографијама. Поиенко, али чист
Када креирате Цитроен Ц-Елисее, Французи је сачувао на свему што може бити само на ногама. И то је драго. Можете доћи да прихватите висеће жице (а можда ће их сакрити у лансирање у серију?), Расути изолацију и неудобну пепељару, али главна ствар је да Ц-Елисее одлази као што би Ц-Елисее отишао! Сада је још увек потребно да је овај енергични ауто економија и скупо очигледно.
Али с тим могу бити проблема. Чињеница је да се уопште неће прикупити у Калуги, већ у Шпанији. Дакле, увоз значи дужности. Французи осигурава да ће нам понудити конкурентну цену, али они одмах признају да ће руски Ц-Елисее тржиште неће експлодирати да га старији брат Цитроен Ц4 Л, који ће бити произведен у Русији. А по коме, успут, међуосовинско растојање ће такође бити дугачко са Великим зидом.
Основна тржишта за Цитроен Ц-Елисее:
● Кина ● Бразил ● Турска ● Шпанија ● Централна Европа ● Русија
