Тест Дриве Цхрислер Пацифица 2003 - 2006 Миниван

Цхрислер Пацифица АВД.

Које аутомобиле су почаствовали највеће специјалисте хвале? Брзо, агресивно, давање возача пуно сензација и емоција, аутомобила ратника. А то је прилично објашњено. Али праве возачи нису толико, али већина возача и посебно путника је важнија мирна и удобност без икакве агресије. За то је већина патрибистичких аутомобила погодна за то.

Добро напољу

Цхрислер Пацифица, извините због канта, типичног пацифиста. Штавише, његова је смирена, свештенство изгледа изгледа буквално у свему. Један поглед на овај аутомобил је довољан да не укида његов карактер. Подсећа на ПТ Цруисер пропорције, само на двоструком скали, међутим, детаљно је суздржанија, без откривања крила и других ретроломотива. А са овог Пацифица само осваја, изгледа пропорционално, ако желите, чак и рафинирани, што се тиче изузетног аутомобила са типичним америчким дизајном. Величине и оне изгледају Американац. Визуелно, она премешта Американце у пуној величини, по којима Ианкеес разматрају кола за излетак или приграђа. Али истовремено, обични седани и универзалници, чак и Американац, поред Пацифица изгледају мало. Али постоји још једна величина позната из Другог светског рата. Била је такав џип - Додге 3/4, и иако су ови бројеви означили капацитет оптерећења, његова величина је такође била само три четвртине између камиона и Виллиса. Велики точкови на 17-инчним дисковима, пристојно одобрење, дугачко освијетна растојања, високо тело - све каже да неће бити уско у Пацифици, а на путу треба да се осећа самопоуздано и не мора да се осећа ни поуздано Асфалт.

Простран изнутра

Шта је америчка удобност? Пре свега, способност да се слободно смири на било којој столице. И тако да се не тресе, али Кола ће ићи. Други телевизор би било лепо видети, у супротном је пут дуг, умараћеш се хамбургер. Пацифица у том смислу, готово савршен аутомобил. Салон са шест седишта омогућава да се у комфорно насељавају најмање четири њених становника. Седишта трећег реда је мања, мушкарац у 190 цм није довољно простора за главу, а јастук седишта је кратак. Али људи малог раста биће довољно сасвим. Други ред је већ пуна величина, пуне величине. Овде су само две, међусобно се међусобно стоје, између њих постоји врста наставка централне конзоле са бокс за мале ствари, прилагођавајући микроклиму у зони задњих седишта и пухајући дефлектори. Удаљеност до предњих седишта је више него довољна, свака од задњих седишта се помера у уздужном правцу, а они су регулисани наслоном. Телевизијски екран је уграђен у плафон.

Предње сувозачево седиште има четири електрично регулисања, вожње - целокупно десет. Штавише, серво тастери су направљени на предњим вратима и направљени су у облику седишта, тако да није тешко схватити алгоритам њиховог рада, поготово јер су на видику, а не негде у ужем уским слот-у врата и јастук седишта. Слично решење је познато на МЕРЦЕДЕС С-класи, што је сасвим разумљиво. Узгред, инструмент панел се такође позајмљује. Средина скале брзинометра израђена је од црне, а слика на стаклама на стакла је пројектована на чашу испред ње са визира командне табле. Врло удобно. Што се тиче ергономије возачевог радног места, нема притужби, посебно ако се сећате идеологије аутомобила. Поред поставки седишта, положај управљача је подесив у висини и педале - одласком. Поред тастера који приказују седишта, постоји још један, којом се педале могу преместити у себе или од себе. Тачно, ако се управљач прелази на горњи положај, удаљеност између њега и визира инструментних плоча ће се буквално смањити до неколико центиметара и интензивним радом са воланим воланом стално ће додирнути визир. Али опет, интензиван рад управљача уопште није у овом аутомобилу - менталитет није тај. Ако говоримо о квалитету украса кабине и материјала, онда је све опет овде у Америци. Сваки шав, чворница, убода нико пре него што је донео идеалне, јер се ради у скупим европским аутомобилима, али нећете приметити непажњу. Обично у једној речи.

Са јаким мишићима

Под хаубом, Пацифица је упознат са 6-цилиндричним мотором у облику слова 300М В у облику 3,5 литара и капацитета 250 КС. Трансмисија - Аутоматски 4 домет са функцијом пребацивања аутоматског ручног пребацивања аутоматског система. Велика предност тестне верзије која је пала на нас је пренос погона на све точкове, иако се нуде и моноприфине модификације. Предња суспензија је независна двослојна, задња - петомимензионална, плодови блиске сарадње са Мерцедесом овде се траже. Задња суспензија је у стању да сачува константу за чишћење, без обзира на утовар аутомобила. У погледу безбедности, и активне и пасивне - аутомобил је такође све у реду: АБС, Трексхн контрола монолроделних верзија и електронске контроле погона за све верзије погона на све точкове, омогућавају вам да се осећате сигурније у екстремне ситуације. И фронталне и трофазне бочне јастуке, ламиниране бочне прозоре који штите седницу у кабини од смањења, компетентно израчуната структура тела дизајнирана су тако да смање вероватноћу повреде током несреће. Напори програмера нису нестали: Према резултату испитивања НХТСА Цхрислер Пасцифица, пет звездица је почаствовано фронталним сударом. Дакле, неагресивни изглед и мирно расположење створено у кабини нису у животу слабости, са здрављем аутомобила, све је у реду, само карактер њега.

Мало са Лензои-ом

У граду је аутоматски пренос у пару са моћним мотором пристојне запремине можда најбоља комбинација. Четверо-бенда Ганут машина је достојна похвале: брзо и глатко делује, готово одмах и без кретена да се пребаци када се притисне папучица гаса и чим је потреба за интензивним убрзањем нестаје и да возач смањује притисак на Папучица, кутија одмах укључује уштеду горива и уклањање седећег управљача и путника од вишка буке. Тренуци мењача преноса кутија је врло тачна, а саме се пребацивање јављају готово неприметно. Срање мотора је довољно под било којим околностима, али упркос 250 КС, чак ни покушајте да постигнете брзо убрзање од Пацифица. Схарп кретен није о њему.

Чак и са пуним гасном аутомобилом успева да се несметано убрза. Укратко, Цоца-Цола вероватно неће ићи на колена. Али са видљивошћу ствари, није тако добро, као што бих волео. У унутрашњем огледалу, због велике величине кабине, приметно је, а спољна огледала савршено се уклапају у укупни дизајн аутомобила, величина би могла бити више. Чак ни асферична површина десног огледала не штеди - пристојна мртва зона остаје десно. На пример, потребно је бити више неактивнији пут Московског звона, а онда се случајно можете срести са смешним момцима који нису могли да избегну обновљени Цхрислер. Али видљивост је одлична, а не најмање због високог слетања. У граду је ово огроман плус, јер се ситуација може видети на неколико аутомобила напријед и време да донесе одлуку и даље остаје много више.

На држави је такође боље да се држиш мирног ритма кретања. Разлог је пре свега у суспензији и управљачу. Довољни мекани амортизери и опруге нису у могућности да обуздају вертикално раздјелљивање тела које је већ брзином од 120 км / х, а потпуно празно управљање коначно умирује у души стварног ефекта праве возаче. Неопходно је бити мирније, нема потребе да пожурите. Возите стотине, опустите се и уживајте. Изолација буке на добром нивоу, само приликом вожње неправилности у кабини преноси глуве удар, па се у мирном режиму не чује чак и мотор се не чује, само су гуме на асфалту хрђене. Али ако кликнете на папучицу гаса, кутија ће се одмах пребацити на један или чак два преноса испод и мотор, као да је осушена, одговори испод хаубе под надзором сувог металног прстена. Ово је такође познато 300м. Празан управљач се не налази посебно на директним локацијама, јер је стабилност курса Пацифица одлична, али на савијању пута је другачија.

Прво, реакција на ротацију управљача је мало касно, и друго, да осети своје руке, што се тиче управљача ротира, једноставно је немогуће. Као резултат тога, није потребно регистровати заједничку лук за прописивање, чак и са мирним ритмом, не ради, то мора да исправи путању и не опусти се. Заправо, овде је све у Америци - нико није постао, како се зове, лизање карактеристика контролне контроле. Генерално, добро је, не тресе се, аутомобил са пута се не тресе, понаша се адекватно? Добро и нормално!

Рад мењача наишао на занимљив мисли. Чини се да су четири корака није довољно, сада у покрету пет, шест или чак седам. Али овде је мотор хвата и четири, спасио пола секунде током убрзања не одлучују ништа, али кутија 4-бенд свитцхес много ређе, што кретање аутомобила још више глатко. У укупном концепту Пацифица, ова опција напади као што је немогуће, и поред тога, таква кутија је јефтинији. Једини минус је мотор кочења режим. Ако се пренос ИВ је укључен у ИИИ, кочења обртни момент може бити довољно, а на ИИ мотор тешко ће пожурити да граничника. Будите на кутију више корака, све би лакше и ефикасније проћи.

Колико пацифисти?

Званично, Цхрислер Себринг се не испоручује нама, и у сивој дилера његова вредност не прелази 60 хиљада долара. С обзиром на цене за друге аутомобиле овој скали, то је много, али не толико. Друга ствар је да за тај новац можете купити минибус више компатибилан или више познати и агресивнији СУВ. Али на Пацифица, оно што се зове, није срамота и да дође до преговора (ја не бих да упознам минибус на минибус), а партнери на аеродрому у сусрет, и да се вози град (задњих седишта у Пацифица се више односи него у Реализовано). Укратко, питање остаје отворено. И продаја Пацифица у Русији ће зависити од тога колико много људи који могу да плате за кола на горе наведени износ не сматрају бруталност са атрактивним функције. На крају, Пацифика је такође Пацифик, али то не спречава људе да га третирају са поштовањем.

Неке специфичности Цхрислер Пацифица АВД
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 5052к2014к1689
База, мм, 2954
Питцх напред / назад, мм: 1676/1676
Тип мотора: бензински В6 24 вентила
Радна запремина, коцка. ЦВ: 3518.
Макс. Снага, ХП / мин: 250/6400
Макс. Момент, нм / мин: 339/3950
Дриве: све точкове
Пренос: Аутоматски 4-опсег
Кочнице: диск са вентилацијом
Гуме: 235/65 ЗР17
Макс. Брзина, км / х: Нема података
време приступа је 0-100 км, са: нема података
Потрошња горива (еле), л / 100км: нема података
Запремина, Л: 87
* Са потпуно обореним седиштима.
леонид Климановицх
 
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"