Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка
Цроссфире је на нападу
На тржишту двоструке Спортскуп, Цхрислер је направио понуду која је тешко одбити
Сада могу да кажем: Цроссфире је најбољи модел под марком Цхрислер за последњих десет, ако нема двадесет година - у смислу јединства облика и садржаја. Стилистички је беспрекоран и технички је израђен темељно. Једноставно ставите - прелепо и брзо. Динамичан изглед од сјајних дизајнера америчке компаније и могућност брзог бацања немачких инжењера - Ово је пуни -флед даимлерцхрислер производ. Успешно дете брака кроз израчун. И сонорозна реч цроссфире, што значи монструозни крст-ватра, има одређено значење: претинац је намењен тржиштима са обе стране океана, у односу на њихов сегмент у којем је комбинована забринутост практично била заступљена и која ће морају да се освоје стисним снажним такмичарима. Спектакуларни деби
Брзо, у махунама дима, остало је на писту из 2001. године Детроит Мотор Схов, ЦроссФире концепт је дао тако снажно да је тендерско руководство одмах најавило одлуку да се аутомобил покрене у серију што је пре могуће. Требало је две године да испуни образац са пристојним садржајем, припрема технолошки и одлучује о производњи аутомобила у Карманн немачкој фабрици. Током овог времена, свет аутомобила је видео пуно нових ствари, али унакрсно ватре, морамо му да одајемо почаст, није изгубила своју оригиналну атрактивност.
На пример, замрзнуо сам се у хотелу у Маинзу, као да је први пут када је видео Цроссфире - изгледао је тако сјајно у необичном, лишеном салону буке, ентеријера. Његове савршене линије су заправо фасцинантне, а нехотице сам мислила да у овом случају не постоји ништа за подешавање фирми: Чини се да је сваки детаљ толико у складу са општим изгледом који вреди променити неку врсту трима и шарма ће нестати. Агресивни нос, топљење изванредне снаге испод хаубе, истовремено је масиван и елегантан. Феед (тешка реч) - генерално уметничко дело: широка задња крила, два хромирана исцрпљена система, смештена у средини браника, фењера - све је необично складно. Чак су и точкови различитих димензија и пречника (225/40 Зр 18 испред и 255/35 зр 19 иза) су прилично логични. Узгред, обим пртљажника је у основи спортски аутомобил - 215 литара.
Али да постоје специјалисти, потенцијални потрошачи - то су главни стручњаци. И они дефинитивно реагују на Цроссфире: Волим ауто. Током тестне вожње, много пута сам гледао док су се Немци суздржали усред својих нових предмета, одједном се претворило у темпераментне Италије: ужитак је прочитано у очима, они су бесрамно пришли, погледали аутомобил, сигурно желели да седе у кабини, сигурно су желели да седе у кабини. Инспиризовано је поделио њихове утиске. И један чврст Херр, власник потпуно нове Цхрислер 300м, чини се, чини се, сакраментална фраза: за један изглед спреман сам да му све опростим! Међутим, не постоји ништа посебно опростити, иако сам нешто ископао на дужности, али више о томе касније. У међувремену имамо напомену да су празнине тела идеалне (тврдоћом тела, успут, Цроссфире је надмашио чак и Порсцхе 911) и погледа у салон.
Овде се желим дуго средити, по могућности са својим вољеним - ауто, подсећам вас, двоструко. Седиште је угодно као кућна столица, али држи вас у густом нагрлицу тако да тело не падне у стрмим окретама. Облачно је са две коже-а-а, а леђа спектакуларно завршава главом. Лично је унутрашњост сребрног цроссфире посебног утиска на мене - са циљем сиве и наранџасте коже. Стисните управљач наранџе у рукама, верујте ми, необично и пријатно. Путнички (или путник) ће, наравно, бити практичан, али овај аутомобил је пре свега за возача. Стога је само његова столица опремљена електричним прилагођавањем у осам упутстава, укључујући угао нагиба јастука, док је колега путника може да подеси само натезање текста само напред и напред. Сама слетање, као што би требало да буде у таквим аутомобилима, врло је мала, линија прозора пролази изнад рамена. Путници дели огроман тунел са прилично пространим претином за малу пртљаг и носиоцу шоље необичног облика. Тачно, када сам током теста морао да завршим са десне стране, нехотице сам отворио овај држач за чашу са мојим лактим. Тунел је завршен сребром пластиком под алуминијумом, попут централне конзоле. Има мали џеп за ситнице, дефлектори за ваздух, јединицу за контролу климе и многих тастера задужених за гријање, ЕСП систем стабилизације, задњи спојлер (више од тога), централно закључавање и електрични прозори.
Инфинити модулус аудио систем са шест-цханнеловим појачалом капацитета 240 вата, четири ступца у вратима и два звучника иза столица заслужује. Звучи тако да чак и великом брзином све нијансе вашег омиљеног састава се разликују. И укључите га у целости, завојница значи изгубити мембране бубња Кутија за рукавице, кутија за рукавице испред путника је такође импресивна: повлачење ручке, нећете само отворити поклопац, али смањити кутију од 4,8 литара. Ручица контролне тачке, аутоматске или механичке, израђена је од истог материјала као и ручке на вратима, убацује се на управљачу и папучицу - од метала. Генерално, унутрашњост Цроссфире-а одликује се замишљена ергономија, салон је прикладан и у спортском комфору. Наравно, новинарска браћа одмах је почела да примећује елементе упознате Мерцедес (прекидачи управљача, закључавање паљења), али то је прилично предност модела од његове недостатке.
Грмљавина аутобана
Посебна захваљујући организаторима теста за одржавање у Немачкој. Њезине величанствене аутобахне (до сада постоје и даље одељци на којима не постоје висока ограничења), намотавање секундарних путева са одличном покривеном, пролазећи по брдима - готово најбоље место за упознавање аутомобила у спортском типу. Након смештања унакрсне ватре са 6-степеним механичким мењачем, прилагодио сам се на борбени начин. Покренуо је мотор и није чуо ништа: изолација буке на висини, мотор се на самом брзинама проглашава конфигурисаним гасовима на високим брзинама. А ова мелодија не може, али надахнути. Папучица квачила је управо оно што очекујете - чврсто, са нормалним потезом у дужини, не волим само не баш разумљиве повратне информације. Али немогуће је померити спектакуларне, са димом испод задњих погонских точкова, ако желите. Контрола вуче увек ради на било којој брзини, искључујући све врсте папуча.
Колекс који је седео поред њега показао је да је добар навигатор, а десет минута касније напустили смо Мајнца, налазећи се у високом брзину аутобахна. Када је стрелица за брзомер прекорачила траг од 90 км / х, нешто је кликнело иза и примљено - овај специјално обучени електронику је изнео задњи спојлер, а то се до те мере спојило са поклопцем пртљажника. Може се инсталирати у борбени положај и присилно, притиском на одговарајуће дугме. Али зашто, ако на самом наводном рачунару садржи додатну снагу стезања - тачно када је то потребно? Чим се брзина спусти на 60 км / х, електроника уклања спојлер.
Легенда се одвојено назначила - где се завршава тачно ограничења брзине. Да, већ сам то сама разумео: Четврти, пети, шести - брзиномер стрелица весело се креће на 260, последњег на бирању. Штавише, убрзање је толико брзо и уверено да је могуће једном притиснути папучицу гаса, придржавајте се задњег дела седишта, а затим се више не можете повући - само пребаците брзину. Званичне карактеристике тврде да је максимална брзина унакрсне ватре 242 км / х. Али овде прескочимо ову марку: убрзање се наставља, иако то није тако приметно као и пре, а стрелица напокон пада у екстремни положај. Отписни смо на уобичајену грешку уређаја, прилично чињеница да можете у потпуности да пожурите са таквом брзином, а истовремено се осећате потпуном контролом преко аутомобила. Цроссфире, који је важан, скоро је савршено вешање дуж осе - 54% пада на предњи и 46% - на задњем делу. Волан је испуњен пријатном тежином, а аутомобил не примећује глатке аутопутеве аутопуте. Није за ништа да његови ствараоци нагласе - аутомобил је у стању да издржи бочни убрзање до 1 г, а привесци су завршили на чувеном тркачком аутопуту Нурбургринг. Наравно, на неравном путу ће се тресати, али у таквом одељку, опруге и амортизери једноставно се морају једноставно тражити. Педесет километара, резервисано за храброст максималном брзином, помера се у трен ока. Време је да се иселите из аутопута до уске планинске стазе. Ево, искрено, имам мање задовољства. Да, савијање пута и даље прелазе на тако брзину да шавови пресвлаке коже почињу да осећају бочне стране, али нешто није у реду са управљачем. У стресним окретама, волан, иако тежак, али празан, веома је тешко одредити који је угао укључен на углу. Да, и не превише приметан, смрзнути осећај лепљења лепљења се сада не манифестује од најбољих.
На једном од лигамената завоја, скоро на изласку скретања, Цхрислер је почео да носи мало, и прво са носом ван окретаја, а затим се тенденција манифестовала на подизање задње осовине. Ништа необично, да бисте прилагодили путању, лако је управљати. Значајно је да је у овом случају у овом случају ЕСП (систем циљне стабилности) остао миран и није ступио на снагу. Можда је рушење било тренутне и одмах се исправио. Мало касније, ради експеримента, мог колеге и ја смо донели унакрсну употребу у Франк клизање и ЕСП-а, у критичном тренутку, јасно и компетентно исправљајући аутомобил на преокрет. У правичности, примећујем да су завоји одржани брзином од 160, а на већини осталих аутомобила то би морало активно да се бори против клизања. Добра машина је само добра
Дугогодишњи и страствени обожаватељ механичких мењача, посебно на спортским машинама, морам да признам: Цхрислер Цроссфире је погоднији за аутоматску машину. Уопште не скрива потенцијал од 6-цилиндра напајања са запремином од 3,2 литре и капацитета 215 литара. Са. (од Мерцедеса, наравно). Претварање аутоматског преноса на положај погона и притисните га убрзани, почећете да доживљавате само уживање животиња. Радознало је да нам је верзија са митраљезним пиштољем чинило мало бучније него са механиком, али, верујте ми, додатни звук није препрека, не узрокује ни најмање непријатности.
Чак и на максималној брзини, прекидач преноса брзо и без икаквих кретања. Још једна ствар је веома запажена: време убрзања до 100 км / х и максимална брзина обе верзије унакрсне ватре исте су исте. Да ли је то вредно сметати додатним покретима? Штавише, аутоматски мењач не пати од промишљености, само требате да притиснете мало више на убрзању, јер ће сама паметна електроника отићи на корак или чак два нижа и пружити жељено убрзање. Успут, аутоматски мењач не само се прилагођава индивидуалном стилу вожње и омогућава вам ручно пребацивање преноса превлачењем ручице улево или удесно, али још увек има два начина - спорт и зима. Штавише, спорт се подразумевано поставља и са зимским алгоритамом унакрсног ватра, додирује се из друге брзине и од једне брзине прелази на другу глађу. Поред тога, потрошња горива у аутомобилу са аутоматским мењачем је мања од оне верзије са механиком, која је такође прилично ретка. Кочнице обе верзије унакрсне ватре су сјајне. Папучица је прилично тешка, али омогућава јасну снагу дозе. За потпуно заустављање брзином од 100 км / х, аутомобил је потребно само око 35 метара, што је упоредиво са сличним показатељима таквих спортских аутомобила као Порсцхе или Феррари. Лично се више пута нисам уверио у ефикасност кочног система са АБС-ом, када сам морао оштро опколити аутомобил испред следећег окретања или на аутопуту, брзином од 220 до 160, избегавајући пољубац Задњи браник који је одлучио да престигне немачки језик.
Једном речју, у погледу радних квалитета, понашање на путу, Цхрислер Цроссфире одлучно не личи на већину америчких модела. Осим ако, наравно, говоримо о Додге Випер-у или Цхевролет Цорветте.
Дух дефицита
Сваке године ДаимлерЦхрислер планира да произведе 20 хиљада Цроссфире, од којих је добри 85% намењен за тржиште северноамеричког тржишта. То је, могуће је предвидјети недостатак ових купаца у Европи, укључујући и у Русији. Да ли ће бити ловца да узме такви ауто с нама? Мислим да ће бити, поготово ако корпорација коначно организује интерно рекламну компанију да промовише не само унакрсне ватре, већ и друге производе под брендом ЦХРИСЛЕР. Почетак службене продаје заказан је за последњу четврт ове године, али произвођач још није финализиран ценама. Назвао сам различите бројеве, просечна аритметика - око 35 хиљада евра. Ствар је у томе што је успех на европским тржиштима Цроссфире не би требало да кошта више од својих главних конкурената, на које бих, пре свега, АУДИ ТТ, Порсцхе Боктер и Ниссан 350З. Главне купце Цроссфире сматрају становници великих градова у корпорацији, од којих је 70% мушкарци са годишњим приходима већим од 100 хиљада евра и од 35 до 50 година.
Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике Цхрислер Цроссфире-а
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3199
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 215/5700
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 310/3000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6.5
Максимална брзина, км / х: 242
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 10.4 (10.1)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4059к1766к1305
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
