Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка

Нема светлости?

Морате да гледате ствари са свежим изгледом. Студирајући Америку, у Европи је саграђен прави амерички купе - Цхрислер Цроссфире.
 
Највише Цхрислер Цроссфире сличан је карактеру холивудског филма, заснован на стрипској књизи. Батман, Спидер-Ман, или нека друга моћ, веома ће се органски прилагодити пејзажу који окружује нови претинац. Пре свега, уски бочни чаша кабине и дугачке, предаторске хаубе са зарезом, раде на фантастичној слици. Додајте ове огромне лукове задњег точка и осебујни облик задње стране аутомобила - као резултат, добијамо благо хипертрофирани стил 50-их прошлог века. Ово је цео модерни Цхрислер. У почетку је сада постојала носталгична ПТ Цруисер - Цроссфире. Али оно што је приметно: европски дизајнери су радили на последњем моделу и производе га у Европи и Европљанима. А поред тога, од компоненти Мерцедес: Суспензија из Е-Классе, кутије и мотора - од Мерцедеса СЛК, као да је првобитно тело спуштено на немачку кошарицу.
 
Дубоко зароните. Сједење у Цроссфире није тако непријатно, али рецимо, мало необично. Не само седите у њему - упадате у то и чврсто се исеците са гужве улице са прилично масивним вратима, лишеним горњим металним оквиром. Тело загрли профилирано спортско седиште, руке скоро саме се баве воланом и ручицом за аутоматски мењач. Нису било изненађења у помоћним управљачким органима - све су добро упознати са разним мерцедес моделима. Класични прекидач управљача Мерцедес је посебно упечатљив - морате се навикнути на чињеницу да се брисачи укључе са леве стране, а са десне стране испод точка - само слободан простор.
Али још увек постоји осећај нелагодности. Можда није повезано са присуством Мерцедеса који се пуни аутомобил са грбом Цхрислера, али са возачевим слетањем. Седиште се налази прилично ниско, а уска стакла почиње скоро од рамена. Огромна дугачка хаубица видљива је кроз ветробранско стакло и прилично мало асфалта - све моји покушаји да се догодим више добро не доведу дочему ни са чим: Седиште не само да се не само у току, већ и напред. Ако имате дуге ноге, онда то није излаз. Поред тога, волан је регулисан само одласком и непрестано сам желео да га спустим. Генерално, није одмах успело, као у Мерцедесу, а цео први дан бацио сам се окренуо попут гноја у мојој рупи. Последња ствар која се нервира током целог испитног погона била је интра-сулфатно огледало. Небески комад небеска мјери иза крме и задњег антистремног крила у повишеном стању видљиви су у то. Аутомобили који се сустирају, појављују се тамо само када су у области директне штете на задњем бранику.

Теутонски карактер. Међутим, снага Цхрислер Цроссфире Енгине је више него довољно да увек буде чиста на репу. Наравно, ако постоји оперативна пространост која је пред нама.
 
Добро ланчана пара је постављена на аутомобилу-А 3.2 литарски мотор и 5-степени машину из Мерцедеса СЛК-а. Сасвим је довољно за Цроссфире - упркос чињеници да аутомобил изгледа много масовнији од њеног немачког донатора, Цхрислер је само 50 кг тежи. А брз почетак од места ће доставити масу задовољства навијачима агресивног стила. Ако само поуздано додирнете папучицу гаса, ауто је неколико метара, као што је било, неочекивано се преврће полако, а затим брзо жури у хоризонт. Снажно убрзање није праћено ни опипљивим преоптерећењима својственим многим спортистима, нити огорчен урлик мотора - звучно изолација је изван похвале. Једини спољни звук је пригушен расположење, који одјекује одострага. Чињеница је да је пртљажник, као што је то било, наставак кабине и дјелује у овом случају као звучни резонатор.
 
У митраљезном пиштољу, Цроссфире Бок може радити у два прикључака: стандардно и зима. Пребацивање се обично врши клизач МЕРЦЕДЕС поред селектора аутоматског преноса. У стандардној верзији, алгоритам преноса је прилагођен агресивној вожњи у спортском стилу и контролише га рачунар који се прилагођава индивидуалном стилу вожње.
 
У зимском режиму аутомобил се не само додирује у другој опреми, али сви прелазак на већу брзину догађају се на нижој брзини. Дакле, ризик од губитка квачила са клизавим путевима је минимизиран. И још једну кориснију карактеристику. Бог нам је забрањује да га користимо, али њено присуство је угодно. Ако је слом сложеног електронског система аутоматског преноса у Д режиму Д, затим кутија аутоматски прелази на кућни режим Лимп (Дие Хоме) - само други степен преноса, што полако омогућава да дође до куће или на станицу за одржавање.
Ноге или руке? Често се расправљамо у уређивачком уреду, али зашто су у ствари потребне секвенцијалне кутије? Уосталом, модерне машине су тако добре да гарантују самопоуздање убрзања у готово било којем путу. Мотор се кочи као да такође није веома релевантан у већини ситуација: паметни електронски електронски системи за стабилизацију курса аутомобила воде се за сигурност возача и путника.
 
Реченице за дебатере су углавном тачне, ако разговарамо о већини аутомобила. Али ЦроссФире је посебан случај и први пут смо користили ручни режим са задовољством. Чињеница је да понашање аутоматске кутије не одговара увек слици овог аутомобила. Цхрислер није довољан за стварну спортску брзину у оштром начину убрзања, рецимо од 60 до 100 км / х. И није баш пријатно ухватити сажаљеће ставове власника моћних аутомобила са механиком. Као, ово је све спорт, чак и спојлер стоји на крају, а на неки начин се претицање у Пионеер-у. Овде је натопљена репутација штеди ручни режим, што нам омогућава да брже користимо смањени пренос приликом брзог претицања и обнове. Једно, али: Морате се навикнути на мерцедес алгоритам преноса. Притисак ручице са леве стране (према себи) - прелазак на ниску опрему, десно (од вас) - да се повећа. Чисто психолошки прикладно променити такву хоризонталну схему до вертикалне, када се спуштене на ручицу окреће и повећава. Истовремено, то би избегло нехотично повратак у аутоматско режим - за то је довољно да превише гурнете ручицу од себе.

Али искрено је задовољило присуство заштите од будале, када је електроника будност осигуравају да се превише коцкања није уврнуло мотор. Ако тахометар стрелица предуго виси у Црвеној зони, затим се сама кутија пребацује на повећану или смањену опрему у складу са оном, убрзава аутомобил или инхибира.
На запису за кривину. Возач у Цроссфире седи на задњим точковима. Чини се да би то требало постићи савршеним пондерирањем на оси. Али не - предњи део аутомобила по великим брзинама почиње да знатно прочишћава на неравном путу. Ово је посебно приметно на путу Московског прстена: у левом реду, тешки камиони су пробили прилично приметну стазу, а брзину од више од 110 км / х, ректилинеарна путања Цхрислера мора да стално буде подешена воланом. Отприлике исте сензације приликом померања дуж трамвајских нумера - у Москви често морате престићи колону Газела на овај начин. Категорично не препоручујемо да искључите систем стабилизације ЕСП - прилично непажљиво управљач на пристојном потезу и аутомобил ће се лако провалити у клизање. Али да ли се сећамо како се с њим бавити класиком у доба опште страсти за предњи или сви -Веел погон?
 
Али Ђаво није тако страшан колико је насликан. Са радном ЕСП-ом Цхрислер се понаша више него предвидљиво и чак и чини да заборавите шта ова машина има погон. Величанствени, чак и превише меки за спортски купе, суспензија савршено делује на неправилности пута, а кочнице су конфигурисане са правим племством мерцедеса. Чак и у случају хитног кочења, ЦроссФире престаје да не воли луд мачка, прикупивши се са шкољком до асфалта са свим својим канџама, али тихо и самоуверено.
Закључно, желим да пређем преко И. Упркос чињеници да је придјев Мерцедесовски био прилично чест, удео немачких компоненти не прелази 40 посто у Цхрислер Цроссфире-у. То је попут тока свеже крви, оживљава пасмину.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Цхрислер Цроссфире
Бензин мотор В6
Радна запремина (Кубична млада) 3199
Снага (Л.С. на РПМ) 215 на 5700
Тренутак (нм на рпм) 310 на 3000 - 4600
Задњи погон
Мењач 5-степени аутоматски тип сецтрал
Дужина / ширина / висина (мм) 4059/1766/1305
База точка (мм) 2400
Запремина резервоара за гориво (Л) 97
Масс Тежина (кг) 1399
Максимална брзина (км / х) 241
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.3
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.2 / 8.1
Цена у Москви са 51 хиљада долара.
 

Извор: "Аутопилот"