Тест Дриве Цхрислер 300Ц од 2004. године

У просечном распону

У распону пословне класе испада толико различитих аутомобила да их није увек лако смањити на један називник. А понекад је чак и занимљиво одабрати такмичаре који нису из пражњења клонова, где разлике траже тврдоглавост детектива, али да добију неколико случајних група из бубња. Нека их и не директне конкуренте, али они свирају све у једном пољу, изјављујући своје учешће у класу Е.

Ко је нешто
Тоиота Цамри.

ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦАРА $ 39 800
Макс. Снага 186 литара. са. на 5300 о / мин
Макс. Брзина 225 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.1 с
Цхрислер 300 Ц.

Цена тестираног аутомобила 40 000
Макс. Снага 193 литара. са. на 6400 о / мин / мин
Макс. Брзина 201 км / х
Убрзање 0100 км / х 11.1 с
Скода Суперб.

ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦАР 47 000 УСД
Макс. Снага 193 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 232 км / х
Убрзање 0100 км / х 9,4 с

Полазиште које смо изабрали суперпопуларну кару. Иако је много пута била у нашим тестовима, али мода га не преноси. А потрошач активно гласа рубље за врх бизнис класи због своје релативне доступност и високог квалитета. Од два мотора на нашем тесту, пришао три литра. Комплет овде је један максимум, а кутија је аутоматско. Кожни Салон је присутан, као што је, међутим, на конкуренте.
 
У друштву у Бестселлер, одлучено је да се избаце није толико популаран колико необично и изражајно Цхрислер 300 Ц. Овај бруталан гигант је на граници класа Е и Ф, али је тешко не жели да пренесе горњег сегмента да опасно издувних и скупе репрезентативне седана. Да, и поред тога, она је изграђена на Е-Цласс Мерцедес платформи, а по цени чак испод Мерце, због чега је могуће да се увуку у нишу у обзир. Али мотор у сусрет оквир жанра, морао сам да будем задовољан са најслабијим 2.7. Али ништа друго, осим одсуства ХЕМИ по имену и једног мушкарца уместо два издувних гасова, нашем скромном Цхрислер из врха 5.7 се не разликује.
 
Па, трећи учесник равнотеже је нешто мањи, иако није нарочито. Скода Суперб је упознат са нашим читаоцима и љубитељима чешкој марки. Није-не, а то ће трептати у градском току, али не посвећују пажњу на то због успешног прерушавања под петом ВВ Пассат-а, сада прошли генерација. У ствари, врхунска и постоји пассат, али испруже се у бази тачно 10 цм. Није било довољно за донаторски аутомобил који није био довољан за пребацивање границе класе Д. Ере, напротив, то је највише Снажни мотор из предложене гама 2.8. И најпотпуније могући мљеве на овој конкретној инстанци.
 
Далеко смо од мишљења да одређени прави купац сматра да је овај одређени круг аутомобила у нади да ће изабрати један од три предложене. Али, у исто време, сада ће бити боље замислити распон могућих за најмилије и у оквиру жанра. Иако може да поднесе потенцијалног клијента на најнеочекиваније дјела или одбијање претходних одлука.

Тоиота Цамри.

Мотор: Радни свезак 2995 цм3,
коефицијент компресије 10.5: 1,
макс. Снага 186 литара. са 5300 о / мин,
макс. Тренутак 273 Нм на 4300 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8,3 / 17,7 литара на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 70 Л
Цхрислер 300 Ц.

Мотор: Радни свезак 2736 цм3, однос компресије 9.7: 1,
макс. Снага 193 литара. са 6400 о / мин
макс. Тренутак 258 нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 10,8 Л на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 68 Л
 
Скода Суперб.

Мотор: Радни свезак 2771 ЦМ3, однос компресије 10.6: 1,
макс. Снага 193 литара. са 6000 о / мин,
макс. Тренутак 280 Нм на 3200 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 7,4 / 15,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 62 Л
 
Динамика
У принципу, уопште се не можете расправљати о овој теми, али једноставно погледајте таблицу динамичких карактеристика и одлучите ко је бржи. Али субјективне сензације и практично поређење понекад су веома различите од сувих бројева.
 
Не тако давно тестирали смо Ц 300 са мотором 5.7, сећате се? Како убрзава вас можете замислити. Ураган 6.4 с до 100 км / х! Из мотора од 2,7 литара капацитета једног и по пута нисмо чекали прекомерну енергију. И узалуд. Рекао бих да је за велики, чврст аутомобил, динамика сасвим довољна, папучица гаса је одзивна и осим што се додатна залиха не осећа под њеним. Четири фаза АЦП без функције ручне контроле била је изненађујуће осетљива и брза. Да, и пребацивање се врши према познатим Мерцедес Зигзагу, што олакшава улазак у Д, иако не постоји функција ручне кутије за контролу.
 
Динамика кочења веома Харс Цхрислерово Тројство је најбоља. Гиант Цалиперс чврсто загрли дискове великих калибра, а Махина опада глатко и брзо, без квачила и деоксидације. БРАВО! Опет, захваљујући дизајнерима из Даимлера.
 
У поређењу са америчким Европљанима, чешки представник народне немачке забринутости дужан је да буде снажнији. Са истовременим стартом, то је, али предност је много мање значајна него што се заснива на карактеристикама. Када додирнете, чини се да Скода успорава, пригуши на густне возача, не прекида се са места. Тада је истина пала, али у време пребацивања брзине очигледно је замрзавање, трзајући, пређите на следећу. Чини се да су све реакције посећене, преносене до точкова кроз хидроме. Међутим, то чини аутомобил на који је, са великом вероватноћом, ангажовани управљачки програм носи кухар, прилагођава се за смирење, мада не и споро вожња. Успут, ако се одлучите за самостално преко селектора АЦП, мало је вероватно да ће вам се од први пут свидети његова ручка. На први поглед, одлична моћна дрвена дршка са два хромирана дугмета на крајевима. Али притисните да промените свој положај, следи само леви кључ испод палца. Искључена је права ствар као да је на боју, а њено присуство омета тактилне палмене рецепторе. Многи ће рећи да су то војници и потрага за бувама, али уверен сам на удобан скуп аутомобил Нема ситница.
 
Јао, али исти алгоритам рада односи се на кочнице Супербов. У принципу, ако успорите на под, зауставићете брзе гуме, АБС. Али са мањим успоравањем, кочиони систем не ради превише адекватно. Изражено је следеће додире на папучицу и сачекајте. Након неколико тренутака, труд расте и залогају кочнице. Постаје непријатно изненађење, иако се навикнете на вас за неколико дана. Чини се да је ово погрешан алгоритам за рад електронике, који је задужен за извршење команди кочница. Можда само на овом случају.
 
Тоиота. Искрено, да нађете грешку овде ништа. Глатко, без најмањих кашњења, почетка, тренутног пребацивања и одзивности, чак и на малим променама у положају десне папучице. Истовремено, илузија покрета са мање него у ствари, креира се брзина. Ово је задржано високу буку - вибрација и недостатак видљивих рола. У празном мотору и једноставно збуњено: Да бисте утврдили да је Цамри започела, немогућа, без гледања стрелице тахометра. Приликом покретања често се игра са возачем, шала је искрила секунду један и по, и мислиш да је то почело. Укључите погон, даћете гас, а ауто не иде, морате да поновите све од почетка, губите време. Овде је потребно запамтити да је потребно држати кључ на положају стартера дуже.
Кочнице Цамри не могу се назвати претјељно ефикасним, али у потпуности адекватно. Тачна доза свог корпоративног знака. Али прљава педала на отвореном паркинг кочница, за коју надокнађујете леву ноге или четкице, мада безначајне.
Контролабилност
Чини се да је најокрутнији члан тестове, па чак и полукрвито-амерички, Цхрислер, једноставно је дужан, због традиција, падну се из било којег хладног окрета. Али све се дешава супротно! Стоји на путу као слободан чак и са оштрим преуређивањем и омогућава вам активно увртање РАМ-а чак и великом брзином. Да би, међутим, морали да има веома дуги број преноса пруге, а ретро је огроман пречник. А обрнута реакција готово да није уочена. Али нема кривице хидрауликера његових напора нису претерани. Узрок задњег погона: Дајете гас када је ротација пресавијена, а волан се не жури да се окреће на самом нулу. Аутомобил вам неће дати да заборавите да овде не воде контролисане точкове.
 
Велике неправилности не воде 300 са најмању веверицу, он преноси таласе пута још боље од носача своје материјске платформе МЕРЦЕДЕС е-класе. Мала ствар се такође прогута без дрхтавица због малог, у поређењу са сопственом тежином, непоузданом масом. Постоји чак и осећај неке изолације, одвајања од околног света. Али просечне препреке врсте лажне полиције преносе се у тело опипљивим, чврстим шалама. Али говоре о распаду суспензије овде не могу бити веома висока.
Цхрислер, као што смо рекли, највећи представник пословне класе је пет метара. А његова застакљивање у молим вас хот-Родовски дизајн је уска рупа. Ветробранско стакло је на великој удаљености од возача и преглед се не побољшава. О леђа и говора се не преклапа са врхом високог задњег дела задњег седишта. И на крају, с обзиром на чињеницу да су бочна огледала на значајној ширини, погледајте прави аутомобил који се враћа је тешко.
Понашање Скоде на путу није превише варирано са навикама већине Ауди и Волксвагенова. Ко је отпутовао у А4, А6 и Пассат неће знати превише нових. Али пошто је врхунско и релативно узак, тада се једна од његових карактеристичних квалитета може назвати стабилношћу приликом вожње у правој линији. Додаје удобност да их вози мање се тресе на јама. Главна предња вишедимензионална суспензија додаје задовољство и попречне убрзање и са вертикалним. Али када је предња осовина већ сигурно летела прасак, задња колица пукне на то. А ту су пролећни елементи снажно од оног од Пассат, а точкови су повређени неправилности, посебно оштро се показују у време исправљања супротног привеска. Да, и на малим неправилностима, пристојна крутост суспензије не дозвољава у потпуности сажетак са путне перипезије. Свако је јасно са вама, пан суперб, служите вам глатке европске стазе.
Али ево врло осетљивог управљача, а најмањи покрет који исправља путању аутомобила. Али чак и у максималном уплетеном положају, врхунско не сија мали радијус ротације утиче на дугу базу и не превелики углови ротације предњих точкова. Конкуренти, за разлику од њега, поспите паркингом изненађујуће цоол. Ово се посебно односи на Гиант Цхрислер.
 
Трансплант у Тоиоти и као да је дом вратио на чињеницу да вози пре њене адресе, одлази у позадини. Да, није превише погодно за маневар, то није превише згодно за маневар у условима променљивих углова окретања, али сада то више није у основи за мене. Цамри је опушта да јој води један прст. А трансформација цестовног листа је елементарно прогутана прегледнијом суспензијом и тихо ретке. Што више возите на Тоиоти, то боље разумете широке масе, који су овај модел изабрали чудним изгледом шармантног ружног на себе у сталним другарицама. У добром смислу, она, попут Волге, чврсте и једноставне. Овде и изложбени салон не престаје да је кухар, а искусни возач поверен из претходних аутомобила добит ће задовољство од менаџмента. Само ауто опрашта грешке и не реагује на могући докс возача.
 
Велики аутомобил не изгледа слон у машини за прање судова у великој мери због високог слетања и изнад пута и возача у самом аутомобилу. Велика област застакљености такође доприноси поузданој оријентацији у простору и тачном паркингу. У домаћим условима је веома драго што је Цамри има великог одобрења и огребао прагове и браник није тако лаган. Али из неког разлога, под средином дна, издувна цев је изведена пре угла. Након недавног Рестолинг-а, овај недостатак је био мање приметан, али није потпуно нестало да благо смањује угао рампе.
Ергономија
Постоје три апсолутно различите школе. Скоро да је концепт-Каровскаиа завршила 300 с Невероватна машта неспорнуте особе није мања од спољашњег аутомобила. Бели бирање, алуминијум, смели облици. И која је у простору у кабини у свим правцима и испред и иза! Ниједан други амерички аутомобил у великој величини не нуди толико ваздуха изнутра. Вожња седиштем се вози на гигантску, кошарку, тако да се и колона управљача може ставити као и било где друго. Лепо је што чак и колена не ометају инструмент панел, ни врата, нити волан овде је максимално приватни простор.
 
Можете рећи о врхунској да је понудио максимално могућих ексцеса. Иако нису све ове опције долазе у чак скупом фиксне пакета, морају се наручити посебно за новац. То је два фрижидера у предњем наслона за руке и у ниши иза леђа леђа, загрева се назад столице, кровна (!) У наслона за руке леве задњих врата. Чак иу леђа може се подесити од стране десног предњег седишта, очигледно да је ситна калибар освете шефа може гурнути на самом торпеда великог величине чувара, тако да није деловало сервис меда. Мали најмање, јер је велики човек у другом реду није превише удобно плафон обилује, а ноге стопала одмарају у леђа предњих седишта. Не, за колена на дуги кабини, место је пуно, али су ноге у другим моделима се обично поставља испод предњих фотеље не постоји. Да, а ширина софи је максимум за двоје. А у исто време најскупљи коже и величанствен нијанса тамно дрво.
Али у Цамри, дрво је можда највише иритира грешка. Прво, зато што је пластика, и тврди да је ауто за углед. И друго, јер пластика је јефтин, Каки боја. Све остало у унутрашњости Тоиота је супер, пет бодова. Врата пала тихо, локација ручке и дугмад су савршени. Можете расправљати о локацији за воланом, али сам широка, не превише профилисани предњи фотеље Чини се да су релевантни стил и имиџ аутомобила, симболизује успех.
 
Тоиота Цамри.
 

Међуосовински размак, мм, 2720
Дужина, мм 4815
Ширина, мм 1795
Висина, мм 1490
Клиренс, мм, 150
 
Сада силуета Цамри је дат далеко, и на први њени облици изгледало необично и ирационално. Али на америчком изглед нормално, а у САД, рафалима од аута веома Бошко

Традиционално мека, глува пластика се примењује у Тоиоти. Финиш је направљена са минималним празнина. Али вештачко дрво и даље наноси приметно оштећење висок углед

Контролна табла Оптитрон Стандардна читљивост свих показатеља. Да, и распоред плеасес и не гуму

Седим на ивици за раст, а људи за 190 цм ће већ бити проливена у плафон. Ширина и дужина савршено
 
Цхрислер 300 Ц.
 

Међуосовински размак, мм, 3050
Дужина, мм 4999
Ширина, мм 1880
Висина, мм 1485
Клиренс, мм, 145
 
Ако не знате да 300 с серијски машину, ви несвесно може претпоставити да је било ово је концепт рада одважних младих дизајнера, или врућим рода са храњених кровни носачи

У кабини Цхрислер је, не само стилски и патетичне, али и даље веома простран и удобан. Коментари но редак случај

Велики бели ваге, просторно налазе унутар великог отвора испод дрвеног ободом, разумни и верификовани решење.

Задњи чак могу носити Биг Биг Босс. Неће бити блиско и са типично буржоаске атрибут на челу звезда-пругаста цилиндар
 
Скода Суперб.
 

Међуосовински размак, мм, 2805
Дужина, мм 4805
Ширина, мм 1756
Висина, мм 1470
Клиренс, мм, 150
 
Б5 Голф, која је послужила као основа Супер Лооп, више није објављен, а чешки водећи ће производити за минимум три. И он ће остати један од већине конзервативних модела у Европи

Скода седишта Спортс. Активно бочни и поплите подршка чврсто држе тело у седлу. Поготово ако је та цифра није превелика

Створити такве фино дигитализованих скале могао лице које брине за возача Суперб није омео је већи на штиту у сваком случају

То је веома простран и удобан само заједно, али неко је пажљиво рука одговара у сред наслона равнотежу главе, чишћења задњег преглед
 
Резиме
Не превише плодно тло за процену настаје када је мета сврха робе је различит. Ако се извод из цене, ја бих ставио модеран, оригиналан и агресиван цхрислер на првом месту. Али, с обзиром Европске аутомобила еурген аутомобил око $ 52,000 Цамри види много занимљиво куповине који можете лако да примети ако одеш у Москву улице. Па, Фабиа? Ја не бих могао да га позове неуспешно. Али ауто на аматера који не жели да се истовремено избаци, купује Цхрислер, и бити у мејнстрим, одабиру Тоиота.
Трунк
Тоиота Цамри.

Максимална запремина: 520 литара. Простор десне конфигурације. Али оптерећење спречава висок праг и косих светла које сужавају отварање. Али, зашто си заборавио да прикључите унутрашње ручице на поклопцу?
Цхрислер 300 Ц.

Максимална запремина: 445 литара. Да, тако велики ауто може да има већи пртљажник. Главна ствар која краде јачину, џиновски блатобрана. И опет нема ручка унутра. Да ли је то уштеда?
Скода Суперб.

Максимална запремина: 460 литара. Оптимално отварање пртљаг мали, правоугаони. И глатко праг предузима металну преклапање, који није толико жао и није тако лако нуле.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
никита Розанов

ТОИОТА Цамри.

Премијера 1996. је нова верзија 2001. Тоиота дизајна под вођством Катсуо Моробоцхи (Казуо Морохосхи).
Цхрислер 300 Ц.

Премијера шоу 2003. дизајна Цхрислер под вођством Црере Тревор (Тревор М Цреед).
Шкода Суперб.

Премијера Покажи 2001 Дизајн Шкода.
ВАН:
Није пар о свима онима који ће покушати да стоје на паркингу поред Цхрислера 300 Ц. Стога уопште, добар дизајн Цамрија на необјашњивом разлогу свог власника, разлог почиње да се чини исте инфтилејске даме и прилично карактеристичне за вежбу имиџ суперб је тривијално ... јасно је да се то дуго времена не може наставити ова предност у стилу, већ и док је стил у духу Ел Цапоне фаворит , а то је чињеница. Иста стилистика дизајнера показује његову супериорност као у свести о номинацији и свим осталим чланцима. Чак се удио у модилном корпоративном садржају је издуван. Ако се у тренутку узгаја од пристрасности и погледа наших најбољих три, испада да 300 није тако савршено. Пропорције не побољшавају динамику и намерно се рукује Виндовс линија само повећава тему вертикала, која такође не украшава силуету брзе аутомобила. Цамри, напротив, елегантан и брзо, понекад и, и врхунско се може користити као референцу одређене средине два стуба. Иза Тројке се показује да је то толерантнији на изглед једни другима. Све тихо и мирно, а Цхрислер Агресија се фокусира само на оштре зраке амблема.
У:
Једном када се у било којем аутомобилу тестира Тројка, одмах разумете да су произвођачи веома поносни да су успели да се изјасне у пословном разреду. Горда, треба да буде оно што сте се придружили. С тим у вези, коже и дрво, као што је то било, одређују ниво висине даске, од које почиње Височанство самопоштовања. Опасно. Ево Цхрислер. Још једна ствар: дрво је само на тим местима која ће продавнице у хладном аутомобилу бити забринути. Ово је мали сегмент управљача, ручка АКП селектора и ручке на вратима. Остатак украсног финишта је поверен сребрним металом, који на слику уводи динамику и строгост. Архитектура инструмент панела је веома разнолика из Скода кокпита коју је формирала централна конзола и Цамри Панел до новоизведног табеле са креветом, што замјењује централну конзолу у 300 Ц., наравно, рудници четворо-говорнице и Чврсти, али амерички стилисти су успели да дају хелму лакоће, док су игле његових игала и минимално смањење величине централног јастука.
Резиме:
Ако сте спремни за чињеницу да ће недеља након куповине новог аутомобила бити позната свакодневна рутина, а затим Цхрислер 300 Ц ваш аутомобил. Сви остали су погодни и за Цамри и Суперб подједнако. Тачно, Тоиота такође може да напуни израз својих линија, али то је већ питање укуса.
 
Волио
 
Тоиота.

Ручка АЦП је савршена на длану палма, а када се креће на положај Д, не блокира га без заустављања
 
цхрислер

Стил сати, музике и климатске лаконски и само-довољни-прецизан. Са пута који се омета
 
Скода.

Фунни рупа рупе у предњем седишту. Велики Помаже Плаце Лонг Царго
 
НИЈЕ ВОЛЕО
 
Тоиота.

Задњи наслон за руке из неког разлога не лежи хоризонтално, али пада на јастуку. Користан цупбоард удара у пластичну едге четком
 
цхрислер

Са огромним тешка врата, унутрашња ручка је мало довољно, за које потпуно је неприкладно
 
Скода.

Тастер Други хром на дршци АЦП варања. Она спречава правилан захват на длану. И од д лако испрати у 4
 
Текст Владимир Смирнов Фото Олег Плато
 

Извор: Аутомобили