Тест Дриве Цхевролет Тахое 5 Врата 1991 - 1999 џип
Приоритетни знак
Искрено, нисмо имали такво узбуђење у уређивачкој канцеларији. Једва је постало знати да је тест дат Цхевролету Тахоеју, одмах се испоставило да смо имали много обожавалаца америчких аутомобила. И буквално свака трећа само целог живота сањала је да путује на америчком СУВ-у, убеђујући да сам ја за коју бих требао да узмем са собом на тест. Генерално, до краја дана, број људи је много прекорачио капацитет путника Тахое, чак и ако узмемо у обзир чињеницу да је то седам-оштећење.За више од пет-ситница ТАХОЕ СУВ, можда ће то бити мало, тачније, чак ни мале, али није довољно велико. Изненађујуће пропорционални облици визуелно чине да је аутомобил много мање него што је заиста - то је попут планине: када стоји у даљини, чини се, ништа посебно, већ ближи што постајете. Али не можете то да кажете о салону - и у ширини, и дужине је једноставно огроман, а након што заобиђете за воланом, она почиње још више. Широка кожна седишта лако постављају пет садоказа, у екстремним случајевима у пртљажном простору на преклопима, али и веома велике и и кожне седишта које можете поставити још два. Ако нећете претворити свој СУВ у минибус, а затим се додатна седишта могу уврнути у гаражу. Да, само то упишите! Да би власник не носили столицу, опремљени су малим точковима, а сада се процес уклањања седишта не окреће полако у привлачност невиђене моћи. Генерално, чак ће чак и крхка дама моћи да оперира Тахое - напори на било којој контроли су минималне, а све врсте нереда и џепова постоје и невероватни, стандардима аутомобила, обимне количине голф-а број. Запремина бокса, која се налази између предњих седишта, по мом мишљењу, по мом мишљењу погодила нас је већину од свега, петочка канитер ће се лако уклопити тамо, осим ако,, наравно, неко не мисли да га неко мисли да га тамо стави. Чак и огледала на визирима против нинлинга овде величине средње величине гарнизојске собе, па чак и са позадинском осветљењем. А све се на то некако развија, трансформише и у положају за камповање практично не узима простор.
Наши особа ће бити тешко да схвати зашто је у једном, чак и ако су потребни веома велики аутомобил, два клима уређаја или аутоматска лампица светла, а за ианкеес је то дуго било редоследом. Попут потрошње горива. Опремљен је 5,3-литарских осам Тахое, наравно, не пати од лошег апетита. Али ако барем једном наставите, онда ће се све проблеми у вези са прикладношћу такве куповине нестати. Када је ово огроман за неких десет секунди, без икаквих напетости, добије 100 км / х, а затим, практично без смањења стопе убрзања, са истим лакоћом баца брзине температуре за 180 км / х, само престаните да размишљате о таквим ситницима . Огромни обртни момент у четири стотине двадесет и седам (!) Невтониан-метра, попут пахуље, сузе Тахое са места и од било које брзине. Брзином максималне брзине на нашим путевима - 90 км / х, тахометар приказује само 1.500 о / мин и са више начина брзине кретања, ретко се диже изнад 3000-4000 о / мин. Али на време, у убрзању, ако би требало да буде на папучици, мотор је савесно искривљен готово до зоне црвене тахометра. И, наравно, звук је карактеристичан само за Американце, а не само СУВ. БАСС РОЦКЕР, некротрусивно подсећа на озбиљну количину, дистрибуира се испод хаубе на најмањим додавању гаса.
Уствари, када стварни СУВ дође до нашег теста, а не и неку плажу, ко чак нема ниског реда у преносу, наиме целоверским возилом, која се, без сумње, такође односи на Тахое, онда имаш да оштро промени начин нагло вожње. Удаљеност коју подржавате предњем делу аутомобила је боље повећати отприлике половину, посебно ако предстоји добри страни ауто-аутомобила. Чињеница је да су у великој већини озбиљних џипова, задње кочнице кочнице кочнице, а гума је такође дизајнирана да крене дуж искључивања, такође не додаје самопоуздање на асфалт, тако да је њихово кочење много дуже од тога аутомобила. Поред тога, привесци за дуготрајне бројеве, заједно са високим тежиштем, узрокују значајне ролне у угловима, посебно на велику брзину. Наравно, рола није најгора ствар, али на преокрету је спречава да адекватно процени ситуацију: чини се да је аутомобил ускоро сићи \u200b\u200bса путања и почнете да краду, а ви почињете крађа, а ви почнете да краду. Добро је што су креатори Тахое успели да спасу своје стварање ових недостатака. Тахое, наравно, далеко у погледу контроле на аутомобил, али је постала наређење величине угодније и пријатније током кретања. Прво, он има дискове на свим точковима, тако да је мало дискова, и они су и вентилирани и, наравно, са АБС-ом. Поред тога, на њега је инсталиран електронски систем за дистрибуцију силе кочнице. Таква опција за аутомобиле је постављена за доплату, па чак и тада не за све, већ за СУВ ово је двоструко необично. А на тестираној копији је постојао систем аутора који је независно, у зависности од ситуације, регулише чврстину амортизера и то заиста утиче на контролу аутомобила и удобност путника.
На асфалту је СУВ врло лагано и било каква недостатка на површини пута, чак и веома велике, једноставно мирно нестају испод точкова. Због своје огромне масе и не мање огромног одобрења на путу, аутомобил чак и 180 км / х може се кретати поломљени земљани пут. Са све већом брзином, амортизери су такође затегнути, па упркос празном управљачу за контролу Тахое је врло једноставно. Али ако сте се претворили у потпуно сломљену земљу, онда буквално неколико секунди суспензија ће постати још теже, а ауто ће почети да се значајно тресе. Искрено, у првом тренутку, чинило ми се да је овај точак спуштен - тако да је оштро Тахое претворио из меке софе у тврду столицу. Наравно, улазак у овај режим није толико угодно, али можете бити сигурни да се суспензија неће сломити. И да се огибљење учини да заустави заиста је веома тешко, чак и у благи начин рада амортизера - постоје торзиране испред, а тврди мост који је познат болом болно. Тачно, сада уместо опруге, опруге се користе као еластични елемент, а само огибљење је постало вишеструко -линк. Све то, у комбинацији са рањеним системом Ауториде, омогућило је да омогућите прихватљиве покретне квалитете на асфалту и ван -родостојнице. Узгред, отприлике на -род -роад - у својим могућностима ван-нарође, нови Тахое је отишао јако далеко од претходне генерације и такмичара. За разлику од истог Линцолн Навигатор Тахое, не може само да путује плитким снегом, већ је такође прилично прилагођен за озбиљне пловиће. У редовном (2 хи) режиму, СУВ има погон само на задњим точковима, али са таквим стадом коња испод хаубе Тахое, чак и на сувом асфалту, лако га пробија задњи точкови у листић. Штавише, то се догађа чак и без кик довада. Али задњи самопоуздање диференцијала зауставља ове покушаје у пупољку. Ако пада киша, боље је пребацити се на АУТО 4 ВД. Сада, са најмањим клизањем, користећи мулти-дисц квачило, предњи мост је одмах повезан, али у нормалном режиму Тахое и даље остаје задњи вожњи. А ако се искључи на -родостаје да се најмањи клизање аутомобила може дуго зауставити, онда је боље укључити 4ни мод - средишњи диференцијал је блокиран, а сада можете зауставити аутомобил само дијагоналним висећим Точкови, добро или потпуно непробојни прљавштина. У најекстремном случају, остаје 4ЛО режим - све горе наведене функције плус укључивање смањене серије зупчаника. Штавише, сва ова фарма је укључена једноставном притиском одговарајућег дугмета на плочи.
Ако сажете горе наведено, испада да велики Тахое нема јасне недостатке. То значи да је потребно да привучете не-сиромашне купце потребне су неке посебне врлине. На крају крајева, и европски и јапански, и недавно, корејски произвођачи такође не спавају. А има пуно понуда у овом сектору тржишта. Главни плус нове Тахое је врста европеизације. То јест, остало у суштини Велики амерички СУВ, овај је џип се решио већине недостатака својствених у иностранским моделима. Мотор, на пример, изгубљен у запремину у поређењу са својим претходником, али је додато на власти. Коначно, архаични опруге су нестали, а за аутоматско дилерије неамеричког произвођача питали би прилично велики новац. Систем свих -вхиелоних погонских веза не може се приписати застарелом. И мало је вероватно да би неко од пет година могао да претпостави да ће велики амерички СУВ имати диск кочнице на свим точковима. Мудра решења се могу видети не само током покрета. Дизајнери су, на пример, под условом да чак и Тахое може постати предмет таран-ексцентричног аутомобила на неживотном аутомобилу. И тако да сиромашни момак не убија, ваљао се под СУВ-ом (и самим тим, може надокнадити штету), направио посебну заштиту. Узгред, митски губитник на лош -Фатед путнички аутомобил има сваку шансу да не може да умре изненађење, примио је рачун сервисне станице за поправке. На пример, оквир у Тахое је модуларан и не треба га заменити озбиљним оштећењима - можете да промените само оштећени фрагмент, који је много јефтинији.
Пошто је дошао разговор о услузи, можемо рећи да су се Американци ослободили још једног недостатка. Запамтите ко се није одвели од нас у прошлости да тргујете америчким аутомобилима. Само лен. А где су сада ти славни дилери? Уосталом, смешно је рећи да се наши купци уплашене од стране прекоморског аутомобила из разлога што је тешко паркирати у центру града. Уместо, напротив. Можда није превише етично, али понекад се чини да се велики СУВ може сигурно оставити на тротоару. Грађани ће све исправно разумети и без непотребних потреба неће их ударати, а у већини случајева можете се сложити са царином. Исто у градском току. Ко ће у правом уму смањити Тахое? А у семафору, уопште не можете никога да гледате у удобним великим спољним огледалима - у сваком случају, у већини случајева бићете први. Бензинска потрошња? Да, стандардима просечног власника аутомобила - само луди. Али задовољство за које не морате да плаћате је провокација, тако да је боље одвратити пажњу од прозора оператора бензинске пумпе од анксиозних мисли о нафтној кризи у европским земљама. Још увек не припадамо њима и не очекује се да ће се ова позиција ускоро ускоро. Дакле, остаје и на велики начин надлежног одржавања. ИУКОЛ-СЕРВИС, који је ангажован у имплементацији америчких аутомобила, већ има своју сервисну станицу на познатом не само у улици становника Минском Серовом. Али то, како кажу, проза. А поезија ће почети када је огромни комплекс наручен у подручју Боровлиан, у потпуности дизајниран у складу са бочним стандардима општег мотора. Не само величине и звона и звиждаљке, већ и квалитет услузи обећава да ће постати нова реч за белоруске потрошаче. Остаје један мали проблем. Сада, док Тахое није баш уобичајена на нашим улицама, није превише за отмичаре. Ако потрошачи схвате шта је оно и одлучити да су амерички аутомобили савршени за наше услове, тада ће власници Тахое почети да превладају исте анти-ове радничке раднике који узбуђују власницима заједничких модела. Наравно, до тада, неки могу бити толико прожет Америком да ће желети да купе ... пикап. И шта? Слично, заправо, мисли, мисли. Заиста, у прошлом животу, Тахое је такође био пикап.
Павел Козловски
