Тест Дриве Цхевролет Тахое 5 Врата 1991 - 1999 џип

Тахое 4ВД '2000

Представници Цхевролет-а називају свој нови Тахое прави СУВ. Његов претходник је такође био стваран, али прилично издржљив коњ од стално племенског стада. Данас се СУВ-ови све више приписују аутомобилима створеним према канонима школе аутопута, са наглашеним добрим начинима понашања на путу и \u200b\u200bмогућностима превоза робе као вагона путничких станица. Штавише, ове квалитете употпуњују само своју скромну способност да се крећу тамо где се асфалт завршава. Супротно томе, нови Тахое и приградски концепт аутомобила који су се појавили 1935. подједнако прилагођени за превоз људи и робе и на класичној рампи шасије за лагану камиони, то јест. Овде је да решење америчке класификације неразумљиве Европљанима лаже, уједињује се преноса и СУВ-а у категорију која је названа кратка и сонорозна реч стаза.
 
Представили смо се јединственом припову да се упознамо са првом Тахоеом од 2000 моделске године, а Силвернадо пикап, на основу које је створен тај омиљени јавност. У ствари, потпуно нови аутомобил претворен је са крова у тахое точкове. Можда је само његов снажан лик и даље исти. Тачно, дизајнери су се са великом пажњом исправили изглед аутомобила, с обзиром на веома контрадикторне мишљења купаца. С једне стране, неки купци верују да је дизајн одлазног модела застарио, јер се није променио 5 година. С друге стране, власници старог Тахое-а били су толико сличени својој прашетно правоугаоној физиономији да нису спремни да прихвате било какве радикалне промене у појављивању вољеног аутомобила. Као резултат неке еволуције, Тахое у целини је остала верна за благо непристојан стил, док су такмичари Цхрислер и Форд храбро рушили своје претходне идеје о појаву нумера.
 
Чак и на први поглед, приметно је да је кров новог Тахое постао више конвексни, који је додао простор у кабини. То ће бити одмах цењени путници другог, а посебно трећи ред седишта. На ове две задње столице, које се нуде да наруче, ноге очигледно нису довољно, у противном није била прекршена слободи. Генерално, путници оба дела нису лишени пажње и бриге: чак и независни клима уређај са подесивим дефлекторима, који се налазе изнад задњих врата и трећи ред седишта, не нуде се својим услугама. Два задња седишта у погледу практичности нису инфериорнија од свих осталих седишта, већ са кожном пресвлаком, стандард за модификацију ЛТ, изгледају само луксузно. Као што ће се заиста универзално универзално возило, Цхевролет Тахое има просечну софу од 1/2 и независно уклоњена седишта трећег реда. Изузетно се лако развијају захваљујући мисао-оут дизајну и примењени директно на ручке разумљивог обележавања, што тражи редослед акција. Након једноставних манипулација, додатне столице у пресавијеном облику једноставно се ваљају на точковима, ослобађајући огромну материцу ТАХОЕ пртљажника за терет готово 2 кубне метара. м, ако се мери на плафон. Брига о практичности, дизајнери нису заборавили на такве ситнице док се врата дршка: сада да бисте отворили врата, једноставно их повлаче.
 
На Тахое у ЛТ верзији, врата пртљажног простора отварају се и има у најбољим америчким традицијама! Одвојено растуће стакло гријањем. Вррничка двострука врата у духу транспортног комбија укључена је у стандардни пакет основне модификације, мада ће се ставити на наруџбу у било којој опцији Тахое. Враинг Врата, наравно, погоднији су приликом учитавања, али значајно ограничавају преглед са возачевог седишта, тако да се интра -сулфатно огледало може сматрати додатним делом, корист од огромних спољних огледала пружају добру контролу ситуације задњи и омогућава вам да сигурно кренете уназад. Уверени сте у то након првог покушаја да возите аутомобил кроз уски лук у један од дворишта у Санкт Петербургу. Овде се, међутим, морате запамтити да су огледала огромна, попут уших слонова, значајно стрше за димензије ауто тела. Одговор на потпуно поштено питање о томе зашто је било потребно ући у лук уназад је једноставно: иначе, да би отишао, и даље бих морао да се одлазим. За сву своју одличну координацију покрета од 5 метара, а не да се окрене у дворишту.
 
Управљање тако великим аутомобилом је изненађујуће лако. Одлична видљивост напред, прикладно смјештене велике прекидаче који се налазе на контроли ступа на управљачу (поново решење у чисто америчком стилу) Све је тачно онако како би требало да буде у класичном СУВ-у. Није ни чудо што је Тахое често користи као машина за пратњу: аутомобил је велик, јак, док је прилично маневрирање и контрола тога, потпуно није напорна. Опрема и дизајн места возача и Силверадо Пицкуп је у великој мери идентичан, разлика је углавном повезана са карактеристикама коришћене климатске инсталације и аудио система. У почетку, рад механизма управљања заснован на Глобоидном црву опремљен моћном хидрауличком контролом напајања, али то не спречава да се волан не спречава да буде информативан и да обезбеди добру тачност контроле. Нова, потпуно независна суспензија свих точкова, пролеће од 5 дна у леђима и торзији 2-срање испред, такође игра важну улогу у одличној контролитности Тахое.
 
Након што је мало путовао на Новом Тахое-у, одједном почнете да се ухватите да мислите да постепено постанете смелији и повећате брзину у угловима. Тахое наставља да чује случај као изненађујуће чак и изненађујуће, пише дане лукове. Истовремено, неправилности на аутопуту и \u200b\u200bкаменитој цести који трче дуж обале залива Финске уопште не крше необично за СУВ глаткоће курса. Овде морамо да одајемо почаст на напоре пнеуматског система за одржавање положаја аутоматског тела.
 
Шта је још пријатно задовољно у новом аутомобилу био је 273-коњски мотор. Упркос мањој запремини (5,3 л) мање од оне претходника, то је моћније и истовремено тише у раду. Аутотрацк алл -вхеел пренос погона са повезаном предњем осовином и спуштање броја зупчаника има контролу дугмета. Поред Гентлеманове сета начина преноса ове врсте, нуди се још један ауто 4ВД. У овом режиму електроника контролише клизање погонских точкова и, ако је потребно, повезује предњу осовину. Диференцијал само-закључавања задње осовине понекад омогућава чак и у тешким ситуацијама без повезивања предње осовине. Снажне кочнице за тешки аутомобил само су витална потреба, а Тахое се похваљује огромним вентилираним дисковима на свим точковима, па, само суперцар. Иако не, само СУВ из правих!
Неке техничке карактеристике Цхевролет Тахое 4ВД 2000
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 5052к2068к1960
База, мм 2946
Предњи / иза, мм 1651/1676
Пречник окретања, М 11.7
ЦЛАСТ, ММ 218
Запремина трупа, Л 1895 са два реда седишта,
3348 са једним у близини
Опремљена маса, кг 24191498 у зависности од конфигурације
Маса вученог
приколица са кочницама, кг 3500
В8 ГАСОЛИНЕ МОТОР Тип, 16-вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 5327
Степен компресије 9,5: 1
Макс. Снага, Л.С./РПМ 273/5200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 427/4000
Погон повезан са свим точковима
Аутоматски пренос 4-брзина, 2-брзина
Мењач, само-блокаде
Диференцијал задње осовине
Суспензија у предњем независном двоструком дворану
иза је независно пет-гадно
Кочнице испред попуста вентилираних
на полеђини кружног вентилираног
Гуме 265/70 Р16
Макс. Брзина, км / х 170
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град / рута / Медиум 19.7 / 12.9 / 15.4
Јачина резервоара, Л 96.4
Сергеј Фалалеев
Фото: Евгени Аманов.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин