Тест Дриве Цхевролет Тахое 5 Врата 1991 - 1999 џип

Возили су се кроз улице слона

Тренутна генерација Цхевролет Тахое произведена је од 2000. године. А пет-додок-свима, на основу преузимања Цхевролет Силверадо, продаје се у Сједињеним Државама током године. Американци нуде три нивоа извршења: основни, побољшани ЛС и ЛТ ЛУКС, опције са погоном на све и само до задњих точкова и моторе породице Вортец - 4,8 и 5,3 литара. Распон цена у САД-у је од 25.641 до 39,125 долара. Цхевролет верзија Тацхо-а за европске земље одликује се параметрима мотора, додатна опрема и опрема за осветљење.

Роулетте је кратка ...
Аутомобили таквих димензија често падају на странице часописа. Убрзавају се дугачка више од пет метара и ширине је преко две изван Америке. Али Тахот има старији брат, Сабербен, који је, са истим попречним димензијама, и Форд Иксски је још већи од њега. Дакле, у свом разреду, Таховн није див - само просечан кошаркашки играч је погледао собу за ормариће за гимназију ...
Упознавање са Тахотом, разумете зашто америчка класификација класификује возила повећане крстасте способности до камиона. Међутим, упркос импресивној величини, још увек нема утиска о огромном аутомобилу. Да ли је крив црно-заобљених облика, али нови Тацхо се чини мањим од свог претходника, иако је примјетно одрастао.
Како се може алтернатива ове величине привлачити? Да ли је корист чудовишта сјајно? Судија за себе. Формално је Тацхо петорица, мада ће се уградити трећи ред седишта за доплату, а затим ће се број седишта повећати на осам. Али обим пртљажника без трећег реда је скоро два кубна метра, попут доброг вагона са пресавијеним задњим седиштем. Погодност за велике управљачке програме и путнике? Ако говоримо о онима који су маше у два метра, овде нема ништа посебно: салони су виши, а уздужно подешавање седишта је аутентичније. Али они који имају снимку на раменама (или нижим) не могу се сматрати: од врата до врата је 1670 мм - много више него у било којем репрезентативном лимузину. Генерално, такмичари Тахота као возила за пет кабинета - налик мушкараца са озбиљним лукама морају се још тражити ...
Пуни напред!
У почетку се чини да се брод ове величине једноставно неће уклопити у нашу површину за воду. Међутим, једноставност контроле, добра видљивост и неочекивано скромни радијус окретања омогућавају вам да се осећате као краљ не само на напуштеном аутопуту, већ и у скученим уличицама. Само поглед преко рамена ће потврдити да возите заиста велики аутомобил.
Иако Цхевролет Тахое успешно уклапа у ток, он не тражи да уопште не изгледа мање него у ствари. Ово се пре свега односи на глаткоћу курса и контроле. У разговору о њима, бродски удружења су прилично оправдана. Тахлоа прави глатке таласе на асфалту још глаткију, чипови и рупама тешко да не примећују. Велики точкови са меким бочним зидовима једу мале неправилности. Дакле, концепт лошег пута постаје нешто апстрактно. У исто време, аутомобил није склон прекомерном накупљању, што је са тако меком суспензијом чак и невероватан. Међутим, све се то односи на нормалну вожњу. Навијачи за хватање сав новац брзо ће осећати да је понуда једнаким суспензије мањи него што се чини. Узгред, практично не зависи од оптерећења машине, а поента овде не само у подесивој ригидности амортизера задњег удара, већ и да 700 кг корисног терета бледи на позадини 2,3 тоне опреме .
Када се равни пут замењује стрмим окретама, Тахот, напротив, показује више талената него што очекујете од ње. Упркос некој промишљености, понашање машине је разумљиво и предвидљиво, а приписно одступање гума на влажном асфалту су пријатно изненађени. Подсетите се да, без средишњег диференцијала, Цхевролет путује само са задњим вожњим и неважећим путевима. АутоТРАЦ 4к4 аутоматски систем може да прикључује предње точкове, међутим, на сувом или још влажном асфалту, није у журби - клизање је прекратак.
Динамика је такође угодна. Графикон спољне брзине карактеристичне гура на закључак о скромним способностима мотора при малим брзинама. То није у потпуности тачно, чак ни уопште. Само на средњим брзинама, он се још боље повлачи. Попут или не, 5,3 литара радне волумена једноставно не може да се одрекне осредњи резултат.
Асфалт је прекривен ледом ...
... и ситуација се променила у корену: лагани додир папучице гаса је довољно тако да је стражњи дио тахута почео да престигне предњу страну. Након укључивања предњег моста, положај се нормализује, а убрзање аутомобила је практично упоређено са успоравањем. Савремени АБС ступа на снагу на време и у случају, осигуравајући возача који још увек још није научио да утврди успоравање не напором на папучилу (минимално је), али по свом курсу. Присуство круте прикључке између предњих и задњих точкова позитивно утиче на контролу Цхевролета на леду. Одељење гаса се развија споро, лако контролише управљач и вуче мотора.
Али систем брендирања Аутотрац 4к4, који аутоматски повезује предње точкове, не жели да похвале. Не, са становишта формалне логике њених радњи су беспрекорне, само нема никога да пита колико се точковима сада покреће, када више од два тона гвожђа не падне на преокрет. Међутим, постоји ручно пребацивање, тако да не можете да користите аутоматизацију. Жеља да аутомобил учини изузетно глупим (голи, на енглеском језику, будалаши звучи техничке), али погон на све точкове је потребан други приступ од аутоматског укључивања на предњем светлима у тунелу.
Кад је пут завршен
Скромни клиренс на путу, ниски степен висећих корака, пластична прегача на предњем бранику (како да га уклоните, целокупно поглавље у упутствима) треба да ограничи крст-соунтри способност. Не - у кашији прљавштине и снега, аутомобил не само да се само поуздано креће напријед, већ и у могућности да се помера, лако се креће, лако се креће, а истренира се и изненађујуће ретко је на брду на брду. Ниске кораке падају у рути из точкова и зато се не мешају. Аутоматски мењач плус брошуру са ЦРЕДДЕН-ом - 2.72, помножено је са знатном снагом мотора, гарантују самоуверено напредовање на чврсти премаз. Боље је избегавати меко тло, попут дубоког Форда. Упутство не препоручује купање више дубљих чворишта, иако ће вам се врло лоцирати уређаји за паљење и унос ваздуха мотора омогућиће вам да достигнете суши са част.
Ваша победа
Питање потрошње горива је неизбежно. Овде је московски градски циклус из трајних гужва у саобраћају тешко да овде указује. Али са лаганом вожњом на аутопуту, лако је упознати 12 литара на стотину. Дневна потрошња у граду је веома зависна од руте и темперамента управљачког програма: ширење од 16 до 25 литара ... или више.
Најлепши утисак није од величине аутомобила, њеног салона и пртљажника, а не из завршних или радних квалитета. Главна ствар је да Тахо каже особи за воланом осећаја. Мислим да су многи спремни да плате најмање 60.600 долара за то.

Цхевролет Тахое
ОПШТЕ ИНФОРМАЦИЈЕ:
Број места је 5; Опремљена маса - 2345 кг; Потпуна тежина - 3085 кг; Максимална брзина - 170 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 12.0 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима (САД) - 12.9; 19.7 л / 100 км; Снабдевање горивом - 98 Л; Гориво - АИ -92. Дизајн: Пет тела на мрежном оквиру. Димензије, мм: дужина - 5052; Ширина - 2004; Висина - 1960; База - 2513/2946; Стаза испред / назад - 1650/1676; Запремина пртљажника - 1895/3350 Л; Радијус окретања је 6,1 м. Мотор: В -СХапед, осам -цилиндар, са дистрибуираним убризгавањем горива; Радна запремина - 5327 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 96к92 мм; Степен компресије - 9.5; Снага - 201 кВ / 273 л. Са. на 5200 о / мин; Максимални обртни момент - 427 Нм на 4000 о / мин. Трансмисија: Аутоматски повезан са погоном на све точкове без средишњег диференцијала; четири -спеед хидромеханички мењач; Транспортне бројеве: И - 3.06; ИИ - 1.63; ИИИ - 1; ИВ - 0.7; х. ИКС. - 2.29; Главни програм је 3,73; Број брошура: И -1; ИИ - 2.72. Суспензија: На предњем делу - независно на двоструким попречним полугама, торзији, са стабилизатором гмазова; Иза - зависне, пролеће, уздужне ручице и реактивне шипке, потисак панаро са стабилизатором стабилности гмизаваца, амортизера са подесивим пригушивањем. Кочнице: Хидраулични са појачалом и АБС-ом. Управљање: вијчани матица са подесивим појачалом. Величина гуме: 265 / 70Р16.


Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Владимир Трусов

Извор: Часопис "Вожња"