Цхевролет Тахое Тест Дриве од 2008 џип

30.000 долара футрола

Неки верују да су Хуммер Х2 и Цхевролет Тахое изграђени на истој платформи. Многи чак и тврде да Х2 није ништа друго до картонски резервоар на бази Тахое, погодним само застрашујуће власнике малих-уоколо. Па зашто је овај аутомобил један и по пута скупљи од Тахое?
 
Историја целокупне производње Цхевролет СУВ-а рачуна се из далеке 1935. године, када се појавио први приградски приградски Концепт, у којем је прекривено -метално тело постављено на платформи светлосног возила који је -Веел погон у комбинацији са прилично удобним унутрашњошћу, то је тако вољено, што је до сада готово сви сув нови свет изграђен управо тако . Снажан оквир, снажна суспензија, моћни мотор, пространи унутрашњост 5-, 9 мјеста, импресиван изглед, самопоуздано понашање изван путева и асфалта - ово је колективни портрет правог америчког суврета. Након што је прошло темељно ажурирање 1999. године, Цхевролет Тахое тачно одговара овом стандарду. Долази нам са 5,3-литарским В8 бензинским мотором, који замењује 5,7-литар-литра, са салоном од пет или седмог седишта и у прилично богатој конфигурацији, чији је истински бисер требало да се сматра величанственим акустичким системом од Босе.
 
Изглед на тржишту цивилних СУВ-а светлосне војске транспортне траке ХММВВ - М998 / 1109, који је, између нас, лако је за војску лагано збуњивало ЦАРДС произвођачима СУВ-а. Одједном се испоставило да је клијент, који је деценијама навикао на више рафинираних аутомобила, било је спреман да плати пуно новца за апсолутно варварски пут који је обдарен само са само две позитивне карактеристике - јединствени крст-соунтри способност и задивљујућа слика. Ипак, од 1992. године, Хуммер Х1 остаје прави СУВ Дреам СУВ за већину љубитеља свих -Веел погон. Па, само Тоиота Мега Цруисер, забрањено је извоз у Јапан, и каприциоз ламборгхини ЛМ002, који су одавно уклоњени из производње и уредно заборављене, могу се расправљати са њим. Једном речју, Х1 - он је тако сам! Међутим, наш тренутни херој - Х2 - такође, искрено, далеко од последњег.
 
Против позадине Сцхварзенеггер-а
 
Хуммер Х2 је започет 2000. године, када је његов прототип приказан на аутоматској емисији у Детроиту. Деби Две године одржан је две године касније, када је линија за њу званични и незванични дилери већ унапред формирана шест месеци. Жута гардероба чудовиште са новим 6.0-ЛЛИТЕР мотором, коју је широка јавност представила на позадини Арнолда Сцхварзенеггер, иако није постала нови симбол аутомобила нације, као што је једном време ХММВВ, али је испунило свој посао - узбуђен Америка и показала је цео свет оно што би могло створити СУВ. Међутим, Х2, видите, у успеху је у успеху на широком капуљачу свог славног претка, чије је рекламирање добровољно или нехотно створило скоро све извештаје са врућих тачака и холивудских милитаната. Сам Хуммер Х2 је био другачији од Х1 као префикс игра са борбеним симулатором ваздухопловних снага: много удобније, добра музика, не тресе се превише и резервне делове у било којој услузи компаније. Тачно, чишћење пута је скоро двоструко мање.
 
Добродошли, господине Хуммер!
 
Постоје људи који обожавају велике америчке џипове и људи који их не толеришу, већ на путу пуне - назубави СУВ све изузетак. Ово је само случај када је довољно да трепће сигнал за окретање и мало окрените волан, док се врата откуцају у следећем току, чак ни врата, већ и капију са огромним неонским натписом на добродошлицу! А то је, генерално, тачно, јер је једноставно немогуће видети неки Хонда Цивиц, врти се испод десне стране Хуммера. Као што кажу, Рхино има лоше визију, али с обзиром на величину и тежину, то више није његов проблем!.
 
Тахое са прегледом је много бољи од Х2. Има доње слетање и више прозора. Али путање Хуммер-а боље се држи. Скоро да не захтева да се управљач подешава при великим брзинама, веома самоуверено и неочекивано лако убрзава.
 
Цхевролет Тахое улази у нашу категорију престижних аутомобила. Прво, ово је велики СУВ, друго, његова цена иде искључена на скали за 65 хиљада долара, треће, ово је амерички аутомобил, који се аутоматски за руску особу аутоматски.
 
Са Хуммер Х2, ситуација је више нејасна. Прво, то кошта више од 90 хиљада, друго, не изгледа као аутомобил пословног класе, а треће је састављено у Калињинграду. Потоњи и први се комбинују са потешкоћама. Зашто је СУВ који раде са нама коштају онолико колико и његов момак, донесен из Америке и очајнички се очистио? А да ли је то сада амерички аутомобил? Међутим, нада се да ће Скупштина Калининграда позната по највишим квалитети излечити Хуммер из бројних малих чирева да се њени инострани власници жале. У међувремену, домаћи утицај на дизајн аутомобила изражен је у непостојању резервних, стијена и правоугаоног фењера са натписом који је у Русији висе под задњим браником. Ова и неколико малих ствари направљене су да се угуше Х2 у руске захтеве за конфигурацију и масовну чињеницу да је тотална маса америчке верзије прелази 3,5 тоне, а руски Х1 се уклапа у 3.493 - иначе би било потребно категорије о правима Ц, И унутар граница трећег транспортног прстена, према њему, према тренутним московским законима, одломак би био затворен.
 
Силверадо Хеирс
 
Оба СУВ-а су саграђене на платформи серије800, која води родовник из пикапа. Опћенито, разлике у укупним величинама аутомобила су очигледније. Тахое је дуже само 179 мм, шири 9 мм и 39 мм испод, ако мерите Х2 без трупа. Ипак, Хуммер се доживљава много гломазнији. То се не објашњава толико по својим пропорцијама као и карактеристике дизајна. Уске наочаре и веома велика панела равних врата, високо подигнут хромирани удубљење лажног радијатора, огроман точкови, црни одбојници, кратки прекривање. Н2 против позадине Тахое изгледа као подигнут СУВ против стандардне позадине.
 
Разлике су кардинал у кабини. Чак и унос-улаз-и сам поступка је другачији: праг Хуммер је петнаест већи, а не би могле да се не повреде - да уђу у Х2, морате да делујете сасвим енергично. И изнутра, ако су превише глатких линија са које су контуре предњег дела тахое пресавене, и умерено еластична пластика са скромном изгледом текстуре, да је благо, не претерано, а не превише модерне, онда је унутрашњост Х2 само шокантно - круг равних углова и тврде сјајне пластике са придржавањем од ИТ главе алуминијумских вијака. А за то - скоро 100.000 долара? Али вреди путовати оба аутомобила дневно или две, јер почнете да разумете да су у ствари њихови ентеријери складни. Тахое увјерава, постављајући се на филозофски начин - да, можете брзо да кренете, али да ли бисте требали журити. И Х1, напротив, на основу тога, подсећајући на сваки потез да вам нема препрека, али време не чека. Који је само селектор митраљеза - Ако Цхеви нуди традиционални покер на колони управљача, тада моћна полуга може поносно украсити кабину океанског чамца на преносном тунелу. Међутим, упркос свему горе наведеним, оба СУВ-а имају заједничке карактеристике: на пример, предње столице са сигурносним појасевима и замрзавањем уграђене у леђима.
 
Револуција столице
 
У 1999. години ГМ дизајнери направили су мали државни удар у односу на седишта и шта је некада личили на кућну столицу, постало је више попут тога, па, кажу, канцеларија. Попунута бочна подршка појавила се, пунило је дефинитивно гушћи, али сада се нећете распасти у старе дане, иако су још далеко од немачких шперплоча. Подешавања у осам упутстава Помозите особи са удобношћу било које висине и тенове, а за најважније и нестандард, постоји и премештен блок папучице. Волан се може само клањати возачу, традиционално се не подвргава уздужним подешавањем. Исте и контролне јединице електричних прозора, централно закључавање, гријане седишта и последње се шире не само доњи јастук, већ и на стражњи дио седишта. Једном речју, уједињење се огледало у салони у скоро у истој мери као у аутомобилској механици.
 
Блокирање у кругу
 
Хуммер се може поносити константном свима - који вожња закључавањем средишњег диференцијала. Поред тога, стандардна опрема укључује блокирање задњег интер -акус диференцијала и два система електронских псеудо -дисплатних система који раде самостално одједном. Први је стално активан и у основи је обичан систем против -винг-а, а други је укључен одвојено, а алгоритам за њен рад је нешто другачији. Почиње да коче точкове много раније од стандардног, али да ли вам је много мекше, што вам омогућава да се мало крећете кроз вешани точак, смањујући оптерећење на пренос и смањујући вероватноћу самоће и смањујући вероватноћу само-замијеравања. Међутим, на укрштеном подручју потребе у анти -боом систему број два, Н2 се лако делује са свим препрекама, користећи само механичке браве. Цхевролет у том смислу је тежа. Тахое је, поред тога, осим да се аутоматски укључи на све -Веел Дриве и задње међусобно разликовање повећаног трења, не може се похвалити било шта. Сада нема чак ни систем против севингса. Стога је возач Тахое-а на -родостаја морао да се ослања само на вучу, инерцију и на сопственој вештини и здравом разуму, јер ЛСД ради само на равној површини. У најкритичнијим ситуацијама, СУВ вам омогућава да користите екстремну меру - тактике гаса-зирцуса, али то је невољко.
 
Прво што смо обратили пажњу након што Конгрес из асфалта понашање у угловима у ваљаном снегу. Згодни Х2 је био у крми на крми приликом додавања гаса, примјетно олакшавајући маневрисање и Тахое са свим -Веел-оелном вожњом, напротив, под вучношћу, трудио се да сакрије путању и пристао да се приближи тексту Пуштена је папучица за гас. А ово није изненађујуће - све је објашњено одсуством интердосезног диференцијала.
 
Током путовања, плашили смо се да Цхевролет не би имао довољно геометријске способности укрштене државе, а Хуммер не би негде негде пузао због ширине. У ствари, иако је Тахое на неким местима додирнуо прелом олакшања са брзацима и додирнуо земљу предњим прекривањем на стрмим падинама, а Х2 је х2 брусио грмље неколико пута, нисмо имали озбиљне потешкоће. Али на Снезхноие Дјевичанско земљиште, возач Хуммер се осећа много самопоузданије. Точкови су вероватније, а прибор за земљу је већа, а заштита је озбиљнија. Након што је повезивао анти -боом систем број два да бисте искључили вероватноћу подстицања, можете поћи кроз поља и долине са затвореним очима, пазећи наравно да не постоји телеграфски стуб у правцу кретања. Хуммер не зна како се попети на стубове, али нема проблема са свим осталим. Понекад се чини да то само анти-танка моја може зауставити. То смо урадили: напред, извиђањем битком, шетао је Н2 ако је показао мало промишљености приликом напредовања, наиђе на скривени јарак или брдо, а затим Тахое, креће се, успорило се и успорио и успорио сајт пажљивије. Истовремено, Цхеви никада није давао Х2 - где је Хуммер узео препреку у згрању, Тахое га је пажљиво отпутовао или претерано на опрезу. Или се то можда догодило јер је било људи са различитим темпераментима возача. У сваком случају, ако је Хуммер погодан за особу са било којим ликом, тада је Цхевролет миран и разуман људи.
 
Разлике у ликовима аутомобила су такође уочљиве на асфалту. Нисмо ставили тестове путовања у приоритет овог теста, али је развило одређено мишљење о понашању СУВ-а. Као што знате, наши јунаци нису имали проблема са таквим моторима. Отприлике 10 секунди до 100 км / х - индикатор није лош. Штавише, разлика у обиму мотора и у складу с тим, у моћи је готово невидљива. Разлике се појављују приликом кочења и проласка окрета. У Хуммер-у, кочиони систем се узима из тешких дежурних пикапа, па чак и на три и по аутомобилу од три и по тона делује са маргином. Тахое се одвојила самопоуздано, али не тако одлучно. При великим брзинама, Хуммер се такође боље понаша. Истовремено, за то захтева одређено предвиђање током маневрисања, али наступа обнову и претицање је сигурнијим од Тахое, што је у том смислу класичан амерички СУВ, иако је озбиљно модификован. Са оним што су наши јунаци у реду је глаткоћом курса и радом суспензије. Чак и пролазак лажљивог полицајца брзином од 80 км / х под углом, не само да не реагује само на непријатне сензације у кабини, већ и не утиче на стабилност курса. Али маневрисање у уским местима при ниској брзини је тужан. Рукопери оба сув-а од краја краја краја три и по пута, и, упркос моћним појачалима, док пуцате у дворишту, изговорите. Штавише, и управљач и глава - Ревизија је такође најбоља, упркосна џиновским огледалима.
 
Стил Хама
 
Па, сада се вратимо за стол са калкулатором у нашим рукама. Хуммер Х2 у основној конфигурацији, укључујући кожу, климу и босе, коштаће 90.020 долара. Место за шестог путника је још пола хиљаде. Максимална фабричка опрема са Цхроме-ом и Кангарином у целом лицу повећаће бар на 94 090 - била је ова верзија која је посетила наше тестове.
 
Цхевролет Тахое је много јефтинији - 54,410 долара у бази података, која већ укључује кожне седишта, одвојена климатска контрола са два клима уређаја за предње и задње редове седишта, као и божанско босе са девет звучника. Нема много опција - трећи ред седишта за проширење од 830 долара, хатцх, лукове и ДВД система, који доноси 58,600 долара.
 
Разлика у цени на тему проучавања свих -Веел вожње рођака је 35.490 долара. Зашто људи који бирају Хуммер Х2 плаћају уместо потпуно чврсте Цхеви Тахое? Чини се да није за трајну вожњу са сталним - не за величанствено крст - способност у комбинацији са врло добром руковањем, а не ни за брутални изглед аутомобила. Тајна је да горе наведено не надопуњује слику власника Х2 - у комплексу све то даје неупоредив осећај погона, осећај безграничног поверења у своје снаге и расположење празника и расположења празника. ти. Узгред, ако је стари Хемингваи преживео до данас, он би сигурно одвео тачно Хуммер Х2 - већ је знао много о стварним мушким стварима.
 
Оба СУВ-а су изграђене на блиским платформама које воде генеалогију од ГМ пикапа. Они се заснивају на степеништу из затвореног профила, предње независне две доведене суспензије и задњих пролећа, са опционо инсталираним пнеуматским елементима одржавања нивоа тела. Успут, као опција у Северној Америци такође нуде и квадратни систем са контролисаним задњим точковима, али Н1 и Тахое се не испоручују у Русију. Тако је у основи шасија оба модела врло слична. Али дужина међуосовинског растојања је различита: у Цхевролету је 2946 мм, а у Хуммеру - 3118 мм. У ствари, треба рећи да је Х2 саграђена на скраћеном базу приграђа К2500 или, да буде потпуно тачна, ГМ 2500 пикапа. Осам -русх цјевори Хуммер Х2 точкова индиректно говоре о томе. У ствари, постоји много више разлика између платформи. Биће довољно да се каже да су аутомобили серије 2500 и 3500 изграђени на чворовима лаких камиона. Међутим, за нас сада није толико важно ко је усвојио платформу од кога је у логору општих мотора, то је више у великој мјери слично.
 
Апликације
 
Званични рођендан ХММВВ-а може се размотрити 22. марта 1983. године, када је америчко Министарство одбране потписало пет-година уговор са општем за снабдевање 55.000 високо -мобиле мулти-потпорних точкова НАТО трупама. Након тога, уговор је продужен, а 70.000 ХММВВ је ушло у услугу, замењујући низ застареле војске СУВ-а. У тренутку прихватања купца, ХММВВ је у најтежим условима најужавања пренио укупно више од пола милиона миља и готово удвостручио све захтеве за тактичке и техничке карактеристике Министарства одбране. Постоје 15 модификација аутомобила, укључујући носаче светлости и тешког оружја, оклопних возила и санитарија. За цело време производње ХММВВ-а, практично нису потребна модернизација, мотор је само замењен новијим. Продаја ХММВВ-а на цивилно становништво забрањена је скоро десет година. Само је 1992. године постало прве цивилне верзије које је примило службено име, надивено је дизајнери који су му дали, Хуммер и Х1 индекс. Треба напоменути да у САД ХММВВ-у, као и Хуммер Х1, није СУВ класа, већ у категорију камиона ИИИ класе ИИИ. Генерал Моторс је постао заинтересован за Х1 натраг 1995. године, али само 1999. године постигнут је споразум о сарадњи. Од почетка службене цивилне продаје произведено је више од 170.000 аутомобила. До сада су карактеристике Хуммера Х1 јединствене: чишћење пута је 406 мм на висини од само 1900 мм, угао прекривене падине је 34 степени, улаз у угао је 72 степени, конгрес је 37,5, дубина од Форда - 760 мм.
 
У Америци су на ТХЕ БЕТОЛИНЕ мотори постављане на Тахое - 4,8, 5,3 и 6,0 литара, а други на приграђу је 8,1 литара. За Хуммер је одређена једина могућа опција - 6.0 В8 капацитета 321 литара. Са. на 5200 о / мин и обртни момент од 488 нм при 4000 о / мин. У Русији Тахое има сличну судбину: продаје се са једном јединицом за напајање - 5,3 В8 капацитета 285 литара. Са. на 5200 о / мин и на тренутак 439 нМ на 4000 о / мин. Оба мотора, попут аутомобила, најближи су рођаци - на пример, у ствари, 6.0-литар је направљен од 7,4-литре. Ово су старе -Фасиона у дизајну мањим радним коњима серије Вортец, фантастично издржљиве и болне.
 
СУВ-ови су опремљени са аутоматским аутоматским преносом четвртог генерације Хидра-Матиц. Разлике почињу у погону. Тахое је опремљен аутотрацк активним 4ВД, чији је избор начина обављао тастере на предњој плочи, међу њима је ауто 4ВД, активирајући ништа више од обртног момента на системском систему - потисак на захтев. Другим речима, предњи мост се аутоматски повезује када се задњи точкови клизе и аутоматски се искључује. Поред тога, сви -Веел погон се може користити и присилно. То је само Тахое нема централног диференцијала, тако да се 4к4 режим најбоље користи само на искључивању или снежних падавина.
 
Текст Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [01/2005]