Цхевролет Тахое Тест Дриве од 2008 џип
Кораци напретка
2006. године Цхевролет Тахое је починио немогуће: Нова генерација овог великог СУВ-а задржала је свој положај на америчком тржишту, упркос високим ценама бензина. Током протеклих неколико година у самој Америци, сув се сув се све више упоређују са класичним седанцима и станичним вагонима касних 60-их од 70-их. Ова аналогија изгледа прилично прикладно: СУВ-ови расту у величини, добијају масу и добијају све моћније моторе. Чак је и обим осам ових аутомобила неупоредиво у њиховом дизајну сличан: од 4 литре, или боље речено, најмање 4,6 до 7 литара. До сада морамо признати да амерички произвођачи покушавају да се не сећају тужних страница своје историје. Затим је 1973. године криза горива отворила ново поглавље у развоју аутоинсталације, присиљавајући га да напусти моћне вишеструке дредноугхтс. Недавно се произвођачи искрено радовали у Америци која је покривала љубав према пикама и СУВ-има. А то је разумљиво: на једном примерку, чак и средњи срд Форд Екплорер може се зарадити неколико пута више пута више него на истом ФОРД фокусу.
Међутим, ситуација се променила 2005. године. Значајан пораст цена бензина и опште погоршање економске ситуације у Сједињеним Државама довело је до природног резултата: продаја таквог глумадина почела је да пада пред нашим очима. Чинило се још мало више, а стотине хиљада Американаца почеле су да мењају свој велики СУВ да би компактни модели и пожељно са хибридним електранама. Али представници велике тројке могли су да избегну такву револуцију на тржишту. У раду су заступљене темељно редизајниране моделе СУВ-а и пицкупца, дизајниране да обуздавају пад продаје својим новим и напреднијим техничким пуњењем. Такав херој је постао само нова генерација Цхевролет Тахое. Према неким проценама, овај Тахое је доведен на америчко тржиште шест месеци раније него заказани период, покушавајући да стабилизује продају у 2006. години. И чини се да је то успело: 2006. године Тахое је расипала циркулацијом од 162 хиљаде примерака против 152 хиљаде годину дана раније. Добар резултат, с обзиром да су прва мјесеци још увек продали аутомобиле претходне генерације, а поред тога, ове године за Тахое у Америци, мање атрактивним попустима и кредитним програмима нуде се у Америци.
Напредак је очигледан Тахое се развија и мења прилично природно. Да бисте сачували предности свог претходника и ослободите се његових слабости дуж овог стаза су инжењери у свим аутомобилским компанијама. У случају новог Тахое, квалитативне промене које су се догодиле постају очигледне чак и са курсоријем прегледом тела. Наравно, дизајн фронта је посебно индикативно. Сада Тахое пропада велики појединачни штит, који је састављен од радијатора и предњег браника. Још једна једнако значајна разлика почетника је присуство великих блокова предњег фарова. Сада је сноп положен преко решетке радијатора, више не дели фарове на комаде. Несумњиво, ова решења би требало да направе снажан утисак на модел модела: Тахое по први пут у историји нема велике празнине између решетке радијатора, браника, крила и фарова. Дизајн стражњег дела тела поново потпуно савремени облик задњег браника и црвених вертикалних лампи такође оставља подједнако пријатан утисак. У погубљењем ЛТЗ Тахое појављује се у још атрактивнијој слици, примање хромираних елемената ручица врата, задње ретровизоре и решетке радијатора. Једини елемент који је задржао свој рустикални изглед на новом моделу је цев издувног система. На основу традиција, то је све исто као и на пицкупсу, узгаја се на страну десног задњег точка.
Једно се искрено може радовати променама у Тахое салону. Прво, дизајн већине елемената постао је модернији и модернији. Друго, генерални мотори су радили пуно посла на избору завршних материјала: унутрашњост је несумњиво постала боља и скупља. Наравно, историјски оправдан идентитет Тахое салона остао је вероватније успомене. Међутим, чак и у самој Америци таква еволуција је прихваћена са ентузијазмом. Дизајн предње плоче може се сматрати готово европским ако пажљиво не приметите аутоматску кутију која се придржава одмах иза точка.
Створитељи такође примећују повећану величину унутрашњости аутомобила. Али овај добитак слободног простора у великом СУВ-у више није толико очигледан. Чини се да је слетање на предњем седишту постало још слободније и угодније, укључујући захваљујући оплојном предњој плочи. Али на следећој два реда седишта, места нису приметно порасла, што није изненађујуће, јер су топлотна растојања остала иста. Трећег реда седишта и високих људи ће се осећати прилично повољно на не предуго. Нажалост, у аутомобилу последњег реда, аутомобил није оптималан на такав начин да су две значајне димензије ормарића сачуване изнад подне линије. Међутим, у случају превоза волуметријске робе, овај пар седишта се може у потпуности уклонити и оставити у гаражи.
Модерација В8 Сјећам се да је у то време његовог дебиа крајем 2001. године, претходна генерација Цхевролет Тахое способна да ојача репутацију великог и моћног СУВ-а са добрим динамичким карактеристикама. Али у протеклих пет година, много се променило у свету СУВ-а и подсвесно очекујете више енергичније од вишеструке америчке заједнице. Можемо рећи да су за то криве генерални мотори стручњаци који су припремили врло динамичне верзије Цадиллац Есцаладе-а. Пошто је Тахое изграђен на истој платформи са Есцаладеом, то се може сматрати моћнији, луксузнијим и скупљим противником за нашег јунака. Али ако је недавно, ови модели би се могли упоредити у њиховој конфигурацији и техничким елементима, који су сада у ГМ-у покушали да воде водећи на нови ниво. Док се сећамо у нашем летњем тесту, нова Есцаладе је примила посебно развијени мотор од 6,2-литара капацитета 400 КС. И иако је за Тахоју обећао и овај мотор (иако је у верзији 385 коњских снага), главна опклада у Америци направљена је за неколико других мотора. Најпопуларнији је Тахое са 5,3-литарском мотором. А у последњем телу Тахое, В8 истог обима је опремљено, али када се генерације промене, подвргнута је прилично озбиљном побољшању, истовремено подизање снаге на 320 КС.
Још једна ствар је знатижељна: овај мотор је примио систем са дугом именовањем имена које је активно гориво, што је типично за Детроит Гиант, који искључује половину цилиндара у непостојању великих оптерећења. Њени креатори то уверавају да захваљујући томе, као и добре Аеродинамике Тахое, постаје најекономичнији модел у свом сегменту. Али на мењачу за Тахое у Генерал Моторс, они су искрено сачували. Док је ЕСЦАЛАДЕ додељен потпуно новим 6-опсежним аутоматоном, они и даље стављају добар стари 4-опсежни аутомат на Тахое. Уз огромну већину задатака и таквог мењача, он се без проблема делује, али постоји осећај да би са 6-бенд Тахое могао постати мало више логоличније и економичније.
У својој последњој верзији је такође изненађен и кашиком од 5,3 литара. Као и увек, под хаубом Цхеви Великог СУВ-а, налазимо мотор који припада култу Генерал Моторс мале блок породице. Његова архитектура није тако одавно прославила своју 50. годишњицу. Према фабричким подацима, овај мотор се може промовисати на 6000 о / мин. Али у пракси аутоматски мењач увек брзо укључује до око 5000 о / мин. И максимално 320 кс. Мотор се већ даје на 5200 о / мин, тако да у даљем напретку нема одређеног смисла ако не постоји најсавременији аутоматски мењач чак и теоретски. Наравно, обртни момент таквог мотора је довољан у целом распону брзине. Према субјективним сензацијама, други ветар мотора се отвара након 3500 о / мин, чини се да сет брзине постаје темпераментан. Заправо, понашањем на Тахое путу, било је као да се заглави између два света. Осетио је да су се у новој генерацији њени стваралаци покушали удаљити са слике СУВ-а са генима Цхеви пикапа и учинили га мало сувозерније, удобне и чак са наговештајем луксуза. У исто време, Тахое никада неће постати цроссовер у тренутном разумевању гарантује његова класична архитектура, димензије и, наравно, В8 под хаубом. Са каса ТАХОЕ-а, приликом промене генерација, учињено је пуно посла. А резултат је добро опипљив: Почетник се чини много окретнијим и још лакшим од свог претходника. Нова релична управљача, независна предња суспензија и пет-лична леђа чине аутомобил предвидљивом и прилично брзо у угловима. Такође помаже да се тврдоћа тела значајно повећала, а стаза је постала
мало шире. Промјене у тахое шасији се манифестују на најбољи начин када се крећу у типичном мало сломљеном аутопуту брзином од 120 км / х. На његовим скромним 17-инчним точковима, наш јунак не само да се лако делује са избочинама, већ такође даје поверење возача у његове реакције. Чини се да је тело почело мање да се љуља на таласима и котрља се у угловима. Несумњиво, важна тачка је побољшање система кочница. Кочнице не само да се повећавају у величини, а то се може очекивати, али такође преносе неке информације возачу за 2,5-тону СУВ на веома тешким точковима. Али жеља да истражује вањске могућности Тахое са сваком новом генерацијом постаје све мање. И даље се сјећамо добро каква је колега угаони тахое модел средином 90-их појавило се ван путева са чврстим премазом. Његов непристојни изглед и релативно кратки део тела на верзији са 3 врата чак и некако инспирисани од експлоатације ван пута. У следећој генерацији, искључиво тахое са 5 врата постало је визуелно више тежи, а нисам хтео да нанесем нижи обод, упркос присуству прилично дугорочне суспензије. А сада, у Генерал Моторс, потпуно су претукли жудњу за не-екстрарамске авантуре у свежем ваздуху, пружајући посебну заштитну облогу дуж дна предњег браника. Довољно је да се возите до безопасног падине, јер ће постати јасан: ризик од кимања ове траке пластике, помера се још неколико метара напред, превелико је превелико. Међутим, у условима круте потребе, Тахое је прилично способан да се пробије кроз шумску траку препрека ако неустрашиво не одржава константну брзину кретања.
Тржиште чека На нашем рынке с Tahoe сложилась достаточно странная ситуация. Хотя автомобили нового поколения выпускаются уже с апреля 2006 г., нам официально поставляют исключительно Tahoe в прежнем кузове. Очевидно, что только когда будут распроданы их последние экземпляры, в России начнутся официальные продажи новинки. Пока же новые Tahoe ввозятся по серым каналам. Цена хорошо оснащенного автомобиля составляет примерно 90 тыс. долларов, что в полтора раза больше официальных цен на его предшественника. Возможно, что даже в таких условиях подобные серые Tahoe могли бы пользоваться большим спросом. Но возникает неожиданное соперничество с его же новым собратом Escalade, который стоит примерно 115 тыс., но обладает, несомненно, более выигрышной внешностью, дорогим салоном и мощным двигателем. И эту битву, Tahoe, конечно, проигрывает. Мы ждем начала официальных поставок Tahoe, надеясь, что и после смены кузова цена останется на приемлемом уровне. Тогда по соотношению габаритов и стоимости Tahoe вновь не будет равных.
Технические характеристики Chevrolet Tahoe
Габариты, мм 5130х2007х1955
База, мм 2946
Колея спереди/сзади, мм 1732/1702
Клиренс, мм 229
Объем багажника, л 479/3084
Снаряженная масса, кг 2511
Тип двигателя бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 5328
Макс. мощность, л.с./об/мин 320/5200
Макс. момент, Нм/об/мин 461/4000
Трансмиссия автоматическая 4-диапазонная
Привод полный
Макс. скорость, км/ч 180
Шины 265/70 R17
Время разгона 0-100 км, с 9,0
Объем бака, л 98
Леонид Клюев
Фото Александра Василь
Извор: Журнал «Автопанорама»
