Тест Дриве Цхевролет Субурбан 1999 - 2006 џип

Кинг Хаивеи

Захваљујући доброј страсти Американаца на све велике, а за посебно аутомобиле је створено више познатих света, а потом је легендарно, модел. С правом се може сматрати цхевролет приградским приградском. Модел, од којих је потомство није био најпопуларнији камиоп Силварадо у Америци, успешно је продат на целом америчком континенту, али било је посебно у Тексасу, познато по свом директном и широком и широку столу, због чега је међуградски народ понекад шаљив Зове се Текас Лимоусине.
 
У распону модела опћих мотора, или боље речено, међуградски грана Цхевролета, приградска приградска се појавила одавно, назад 1973. године. Од тада је више пута модернизован и модификован, а у прошлости је 2000. године потпуно нови модел представљен потенцијалним купцима који су утјело са свим предностима претходних генерација. Али за разлику од других америчких, и европских аутоматара, Цхевролет није напустио такве атрибуте стварног СУВ-а, као што је инирски оквир или најјача зависна задња осовина. Али то не значи да нови приградски приградским изгледа као савремени модели са неком врстом Унтоутх Цоуланеа. Побољшање радних квалитета и практичност употребе уопште, креатори су користили много оригиналних техничких решења, укључујући оригинални ауторид систем, који мења крутост амортизера у зависности од квалитета пута и готово савршена све - Систем погона на точковима, који омогућава да се не доводе у питање механику да управља аутомобилом у било којем раду за пренос режима. За америчко тржиште, једноставније и значи јефтина стражњица -вхер верзија погона.
 
Цео феномен назван приградски је да је у ствари једноставно издужена верзија далеко од малог Цхевролет Тахое СУВ-а и њихово уједињење је достигло тако мерину мјери да су назначени у каталозима кроз цртице кроз цртицу и сервисну књигу је униформа и за оба модела. Чини се да мислите, по полуприколицама повећава се дужине и друго име и колико буке. Али цела поента је да се у почетку појавио супер-мало приградског приграђа, а затим и даље носи неизговорени титулу највећег СУВ-а на свету и тек тада на основу његове претпостављене генерације Тахое се појавила као јефтинија и приступачна алтернатива. Најмоћнији мотор није инсталиран на Тахое - 7,4 -литер осам који утиче на своју моћ, што је развио 290 КС, постављен само на приграђе и ... неке верзије пикапа. Можете замислити како је сличан аутомобил летео, поготово јер је било и подешавање верзија које су развијене 440 коња или више. Ситуација се понавља у случају текуће генерације: опет, најмоћнији мотор се не нуди за Тахое, а неке могућности такође остају припадници скупљим приградским привреду. Тек сада је горња верзија опремљена само са само 6,0-литарском бензином од осам, али већ развија 305 КС. Узгред, ова верзија није да у Америци, чак и у Европи, линија је постројала - чак и са посебном жељом купца, биће могуће добити тек након отприлике шест месеци.
 
Али ако су главни купци ове лимузине становници малих градова, љубитеља путовања, па чак и пољопривредници иза океана, тада имамо тако повезани портрет купца у неколико других тонова: ако узмемо у обзир да је просечан трошак Очишћени приградски приградски, а још више у Русији, почиње баром педесет хиљада долара, онда можете замислити ко може да купи такав аутомобил. Чак и ако не узмете у обзир цену самог аутомобила, тада једноставно оперативни трошкови могу да уништавају власника неке голфа. Просечна потрошња горива за бензинску верзију приградског / тахоее-а је приближно 20-25 л / 100 км, али ако желите да се жарите у највећој мери, можете умножити ове бројеве за око два. Међутим, ово је мало - нека је овај приградски прибор први у нашој републици, али тахое, према компанији Уколасервис, је лидер продаје, значајно испред још јефтинијих и наизглед универзално признатих модела.
 
Споља, посебно испред, Нова Тахое / приградска је скоро идентична, осим неких малих детаља, чији се присуство може одредити само врло добро познати моториста, дајте престижнији модел. На овој копији, на пример, било је оригиналних позадинско осветљење које нису на Тахое-у, раније смо тестирали: малу лампицу је монтирана у доњем делу спољног ретровизора, која се светли приликом уклањања аутомобила са аларма и осветљавајући значајно подручје на подручју возачких и десних врата. И, наравно, оба аутомобила се разликују у дужини: приграђа скоро пола метра дуже од свог млађег момака и целокупно повећање визуелно стигло је само на стражњој страни аутомобила, посебно на задњем боку. Због тога, приградски приградским не изгледа као органско и правилно као тахое, али то је ова карактеристика која привлачи купце. Због ове дисонанције у изгледу, с обзиром на прилично велике величине оба аутомобила, приградарско споља се чини још више него што је заиста. Посљедња генерација аутомобила у том погледу била су једноставно индикација. Да је Тахое изгледао баш као велики СУВ, тада је приградско у неким угловима више попут аутомобила него аутомобил.
 
Мало је разлика између модела у покрету и они се односе углавном глаткоћа курса. Захваљујући дужем бази и вишој маси, приградски приградскиј шета врло глатко, што је врло добро на нашим путевима. Рецимо: ако је Тахое само удобан аутомобил, онда приградско може, без сумње, назовите лимузину са високим клиренсом пута. Штавише, захваљујући горе наведеним конструктивним карактеристикама овог модела на задњем седишту, то значи средњу столицу, бар слободан простор. А трећи ред сада може понудити много вишег нивоа удобности својим јахачима, мада није било уско у Тахое-у. Једино што приградски момак може изгубити Тахое је у маневрибилности: Димензије очигледно нису додале његово преокретање и кретање обрнуто, посебно у ограниченом простору, углавном се може претворити у велики проблем.
 
Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"