ЦХЕВРОЛЕТ СУБУРБАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2006

Црна скала

Шта се може похвалити Америком? Прича? То је скоро бр. Уметност? Мусицла, Рап, Грапти - Дечији играчке против Европе. Статуа слободе? Представљен је њен француски. Класични балет - и онај руски. Вероватно, само аутомобили. Америчка аутомобилска школа радикално се разликује од европске. У овом америчком аутомобилу све би требало да буде много коња, легла, размака у кабини, додатна опрема и, наравно, сама ауто.

 

Цхевролет Субурбан је заснован на великом камиону К2500 (мотор 8, 10). За машину тежине више од 3,5 тона захтева велики моћан мотор. Такво за приградски и нуде се - 5,7 и 7,4 литара бензин и 6,5 литара турбодиесела.

 

Већина домаћих купаца ових машина преферира бензинске моторе. Али дизел мотори имају пуно предности у преко бензинских мотора - већег обртног момента, мање потрошње (10-18 л у односу на 12-28 литара бензина) и трошкове горива. Тачно, верује се да су дизел мотори гори када је оверклоковање. Један од наших читалаца са овом изјавом категорично се не слаже. У потврђивању, аутомобил је довео у уредника. Одмах резервишете да његов приградски приград није баш обичан, прилагођен.

 

Почетна визуелна сензација је непоколебљива стијена у третману Палекх, нешто црно, полирано-масовно, са засигнутим прозорима, на меру месних точкова, али истовремено - прилично једноставно, можда због повећаног пута лумена. Предњи део хрома и обиље осветљења.

 

Са странама и иза хрома, глатко толико да не журите у очи, већ нагласите милост овог дива. Уобичајени аутомобили европског кројења у поређењу са њим изгледају подлогама.

 

На први поглед, ово је СУВ, а такође је и од другог погона на сва четири точка, великог одобрења, опет карактеристичан изглед. Али са више блиски познанство започињете да разумете да је све ово блеф. Ово у Америци приградско име може бити радни коњ, и ми се мало попнемо на то у блату. У свести руског човека, велики, високи и све точков Црни аутомобил узрокује потпуно другачија удружења и прилично дефинисана.

 

Обично се такви аутомобили у руским аутомобилима разликују обиљем свега што може, купује или наручивање, виси на аутомобилу. Овај узорак, срећом, није слободан од свих врста ситника, има чак и тако вољених јесечара витла. Због тога изгледа солидно и озбиљно. На путу, приградски приградски језик личи на Сенбернар међу Болоном, а нема жеље да му се досади, јер су му сви учесници на путу непрестано инфериорни према њему.

 

Са детаљнијим испитивањем, још увек је откривена додатна опрема на телу - ово није додатно ниско браник, олакшавање слетања ногу са предњих лукова на задњој и моћној светли за маглу.

 

Капуљаца је висока и огромна, попут камиона, да буде где да сакријете велики мотор, неколико батерија и још један. Са капуљачом са сјајним водопадом, масивна облога радијатора са четири правоугаоне фарове који се завршавају снажним кромираним браником.

 

Под дном, ништа се не држи, упркос обиљу Царданова и друге механике. Моћни заварени носач носача, испред - масивне косивне полуге са уздужном торзијом, пресек бејзбол палицом, задњим - чврстим снопом моста.

 

Под хаубом, све је врло чврсто зачепљено по кутијама, цревима, цеви, неки детаљи и детаљи. И, наравно, мотор. Све је тако уско да је тешко решити првом погледом на ову смећу. Можете, наравно, проверити да ли мотор није блокиран и да ли у њему постоји уље, али још једном да се попне под хаубом нема потребе.

 

Власник приграђа тврдио је да у његовом аутомобилу постоји неки посебан турбодиесел - запремина 7 литара. Ни у каталогу Генерал Моторс нисмо пронашли таквог мотора, једини турбодиесел у приградским гама је да је Цхевролет да ГМЦ има запремину од 6,5 литара. Не верујте власнику? Чини се да није разлог. Али такође није могао да потврди своју изјаву.

 

Шта да радим? У ствари, приградски приградским од 6,5 литара турбодизела већ смо доживели. Али било је то пре две и по године. Чак и ако ће мотор бити исти, још увек је занимљиво ако се нешто у ауту променило у то време.

 

Мотор звук подсећа на рад дизелског локомотиве, али само је напољу. Унутар мотора мотора није звучан, ни на паркингу, ни у покрету, само са интензивним убрзањем изгледа једва звучни рокат дизела. Машина је лако добијати брзину, машина се не уклапа без кретања. На малом сегменту дугачка седамдесет метара, приграђа убрзава стотинама километара на сат. Тахометар арров плесови у опсегу од 1600-2700 о / мин. Искрено, било какве разлике у динамици овог приграда из онога што смо имали раније, нисмо приметили, оверклоковање је сасвим достојно и осетљивост возача не узрокује.

 

Машина је опремљена моћним серво управљачем, према томе, упркос великим димензијама, она се врло лако управља. Пречник преокрета изгледа мало, готово попут путничког аутомобила, иако је у ствари више од 15 метара. На неправилности приграђа не љуљају се као већина америчких аутомобила, а у претварању готово више није више, што је чвршће огибљење утиче (подсети се, аутомобил је наручен). Таква суспензија (ваздушни занат) Американци стављају аутомобиле војске намењене строжим радним условима. Наравно, мање је угодно, али погодније за наше путеве. Предњи дискови и механизми кочница задњег бубња пружају добро успоравање тешке машине, а АБС омета само током хитног кочења и непријатних сензација не испоручује.

 

Седишта се одвоје меком светлосном смеђом кожом, у истим бојама направљена је пластична контролна табла. Наравно, стандардно-сиво или црно-кожни финиш је такође добар, али црни аутомобил са црним салоном изгледа превише мрачно, а сива је досадна.

 

У поређењу са прошлогодишњим моделом, десна страна командне табле променила се мало, где је постављен други ваздушни јастук. Због тога је кутија за рукавице примјетно смањила величине. Генерално, салон је врло згодан - пуно џепова за мале ствари, а у великој кутији, који је између седишта, не можете ставити не само неколико боца воде, већ и пуно ствари и тамо И даље ће бити слободни простор. Стрелице округле арров Уређаји су информативни и добро се уклапају у унутрашњост. Занимљива карактеристика унутар самог огледала - компас је уграђена у њега и систем само-утицаја приликом заслепљује одострага.

 

Сједиште америчке широке стране седишта немају. Није тако лоше на дугом равном аутопуту, али када маневришете седиште, ветрови се прилично, чак и појас не држи бочне покрете. Понекад морате остати за бораве које су опремљене предњим седиштима.

 

Са видљивошћу, све је у реду. Предњи сталак, упркос масивности, не мијеша се, а добро застакљивање кабине омогућава вам да видите све на путу. Наочаре изгледају врло затамњене напољу споља, изнутра се не осећа.

 

Задњи путници нису уско, а не вруће, јер у овом аутомобилу већ три клима уређаја. Зашто питате, треће? И шта, пас би се требао смејати са топлоте?

 

Бочна врата су широка и омогућавају вам да не повредите отворе приликом слетања. Задњи - бивалви, са хоризонталним прикључком и гасним помагалним носачима.

 

Ова врата пружају практично оптерећење и истовар покретања. Наравно, можете поставити терет и на кров, за то, гумене облоге и ниже прориге се протежу дуж њега, на које можете да вежете скије или друге спортске гранате за активности на отвореном.

 

Вероватно је тешко разумети радост поседовања моћног погона на све точкове, хефти, драгог цхевролет приграђа и америчка душа је радост. И руски, тајанствени.

 

Текст: Александар Винокуров, Алексеј рутери
 
 

 

Извор: Мотор Магазине [№12 / 1996]