Цхевролет Црузе ХБ5 Тест Дриве од 2007. компакт

Све фотографије Цхевролет Црузе ХБ5 од 2011

Цхевролет Црузе, Хонда Цивиц, Форд Фоцус: У свемиру и на земљи

Хатцхбацк се све више потврђују у нашим животима, освајајући место на сунцу из Седана. Са три од њих, укључујући неколико нових производа, упознали смо се.
Алас, референтни хот хотфо фокусирати се са мотором од 2 литара 150 коњских снага није било могуће добити. Али нови предмети су чинили готово савршени пар: Схевроле-груби тврди радник (1,8 литара, 141 кс) супротставља се космичким у дизајну и цени Хаљке Хонда Сивик (1,8 литара, 142 кс). Па, наш фокус, уводник: 1,6-литар, 125-коњских снага, са механиком, који се поново разликује од аутоматизованих ривала. Чинило се да је много од самог почетка да је Форд осуђен на пропаст. Испало се не баш
Са стране практичности
Емоције су преплављене, ометају од посла, приморани да поново и поново и поново и поново постају руке врата и осећају очи грба задње светло. Грежајући се на непрактичном предњем преносу и дивите се квалитету и архитектури унутрашњих послова. Не волим претучено поређење, али признајем: тренутни Сивик је и даље космички. Ово је посебан свет, посебан однос са аутомобилом, на који, без обзира на то, не свиђа ми се, не свиђа ми се, тешко је остати равнодушан. Одређени изазов стереотипима, израдили су шеме и решења. Генерално, Цруз и Фокус су још увек у хладу.
Неко упоређује Хонду са испуштеним божићним дрвцем. Они који су успели да путују овим празником живота нису одушевљени замаглом и неприродно спором убрзаном динамиком. Када комуницирате са Сивиком, двојица се стално боре у вама. Једна одушевљава високих --Кустрија и оригинална окружења, угодна, мека пластика (Цруз, на пример, није сањала овако), бројна подешавања свега и свега, светлих уређаја и две -зоне климе, као и велика зелена Дугме је дизајнирано да вас отежава ардентно обожаватеље економије. Ово је у Хонди!
Друга није мање жарки скептик. Не свиђа се на двостепену контролну таблу која је очигледно непријатно. Да не спомињем банално светло дигиталних вага на јаком сунцу. Предња седишта, иако са подесивом потпоном и бочној подршци, изгледају потпуно обично. А леђа су им кратка. Једном речју, простор постаје бледо, вреди се присјетити критеријума за практичност. Иако разговарате са собом, приметите велики и практични пртљажник, одобравате ли филигрански рад механизма за трансформацију задњег седишта.
Крстарење изгледа тачно као што је једноставније, јер је његова цена. Његов се домет завршава отприлике где почиње ценовник Сивића. Дакле, из Цхевролета тешко је вриједно чекати револуције. Унутрашњост је углавном сива. Исте сиве опције пресвлачења седишта, уобичајене контуре тврдог предње плоче. Овде је дизајнерски рад одмах упућен каналу рационализма, тако да све изгледа суздржано, посебно против позадине стилских и богато опремљених јапански. Ипак, крстарење је прилично згодно. Возовотово седиште, добро оптерећење дистрибуције, има огроман распон уздужног подешавања. Леп поглед рунди тиркизних вага, русификовани мени главног екрана, редовна клима. А простор изнад главе је приметно већа.
Фокус не требају посебне идеје, пуно је већ речено о њему. Из навике, критикујем стезање салона, али одмах обратим пажњу да у добром седишту седи брзо, без дугог подешавања и постављања. Повратак је прилично висока, а бочна подршка је фит. Фокус уопште одмах ставља све на местима, да је негде обично, и негде свијетло, модерно и згодно. Уређаји за чишћење, логични прикази додатних информација, висока пластична пластична, две -зоне климе, верификоване контроле. С времена на време, седећи десно се жали да је у крстарењу и у Хонди осећао бесплатније, али одмах се слаже да је Форд прилично згодан, једноставно диктира одређену тежину слетања. Дакле, нећемо бити превише избирљиви: резервацијама, али има довољно простора и испред и иза.

Размена мишљења
О превише мирном, не на свим бензинским карактером Форд Енгине, већ смо разговарали раније. Мотор не воли оштар притисак на гас и одмах охлади ардора возача са лењошћу реакција. Овде морате глатко да сагорите, пре него што се пребаците, користећи, на дизелу, углавном просечне завоје. Тада ће се фокус исећи и болно, али само на самом врху (и то је више од 5000 о / мин) коначно ће дозволити да буде пун повратак.
Али аутомобил је удобан чак и на највише осредњи премази и врло тихи. До привјеника су странац за оштар, тврдо тресење. Истовремено, јахачи уживају одличну звучну изолацију. Намерно наглашавам последње, јер ривали имају ствари са тим мало другачије. Добре кочнице и занимљиво руковање на портретом Форда, захваљујући портрету ФОРД-а, захваљујући на којој се компакт пролази најсложенији и најповољнији окретни окрет је изузетно лаган и једноставан. Као резултат, са изузетком мотора, фокус возача.
Цруз против Форда изгледа непристојно. Наравно, он зна како да оштро почне. Али у чему је поента ако се цео осигурач одмах заврши, прелазећи у жалосно и неодређено сет револуција? Ево проблема у великим разликама између преноса и одјеканог карактера саме машине. У граду није могуће пронаћи заједнички језик са њим. Цруз не иде, не реагује на акцелератор, а затим напротив, напротив напријед напред кретену.
Разлика са Фордом у погледу звучне изолације је толико очигледна да се може оценити без уређаја. Али и даље се окрећемо мерењима: када се убрзава од 0 до 100 км / х у крстарењу, постоји такав урлик да уређај исправља вишак читања током фокуса чак 6 (!) ДБ. Много је. Добро је када успете да пронађете прихватљив компромис: Изузетно глатко радите као акцелератор, а мотор у одговору не иритира буком.
Схевролет и занимљиво руковање се не могу похвалити. Али густи привесци савршено се суочавају са већином неправилности.
Па, шта је са Сивиком? Против очекивања, он није код свега спортиста. У почетку се подешавања шасије освоје висока глаткоћа, што уопште није карактеристично за претходну генерацију. На равном путу Хонда демонстрира не само одличну удобност, већ и упорна кочења и прикупљена, директно идеално понашање.
Али нешто се спречава да се преда у највећој мери. Можда далеко од савршене звучне изолације? Наравно, Сивић није Цруз, мотор се звучи много племенитог, али уређај је неумољив, учвршћивање разлике са фокусом скоро 5 дБ када се убрзава са места на сто.
Човјеков манири на новом Сивику уопште није Хонда, опипљива окретност се појављује тек након 4500 о / мин. Вероватно се то може објаснити жудња за економијом. Али чак и у спорту, штрајк са 142 коња испод хаубе почиње, као да је у снимцима успоравања. Заиста, против његове позадине, спор фокус није толико лош. Након убрзавања, Сивик ће ипак наћи темперамент и почети одмах да одговара на акцелератор, али то ће се догодити само ако не користите зелено дугме наоштрен да постигнете максималну економију
А аутомобил се приметно трансформише, то би требало бити на сломљеном путу. Удобне привеске изненада расипају, правећи хатцхбацк скакање и потпуно незаштићено из помиловања. Верификовано руковање такође нестаје. Хонда губи компонуту и \u200b\u200bтачност реакција, почиње да се прочисти. Срамота је, али морамо признати: овај аутомобил није спреман за изненађења за асфалт у покрајинском. Дворац су га положили на оба рамена, присиљавајући га да пре све прве крстарење пре свега, а затим фокусира.

На асфалтни суд
Предвиђам како ће вас навијачи Хонде уопште и нови Сивик посебно замерити за равнодушност према Форду. Као и обожаваоци крстарења, који вероватно пребројају хатцхбацк заједно са лимузином веома успешном, практичном аквизицијом. Не расправљам, сваки аутомобил има много предности. Ипак, то је био Форд Фокус који је постао не само нека врста референтне тачке за почетнике, већ и јасан лидер у многим категоријама.
Хонда Сивик Берри из другог поља, расте који маркетер и инжењери, чини се да се не приговарају на крају. Неки су били одговорни за осветљеност и иновативност, друге за сањке и практичност. Па, остали смо у губитку: за кога је овај хатцхбацк створио више од милион рубаља, потпуно неприкладних за већину путева Русије?
Цхевролет-Цроосе не изазива посебне емоције, али је достојанствено заслужило низ процена добро. На крају крајева, најбоље је припремљена за несавршене премазе и добро је опремљена. Али пред вођом тесто, ипак је мало мало није. Дакле, ту је где да тежимо.
Ми ћемо се укључити у ситнице
Компјутерска технологија у фокусу је сада у високим поштовању, али зашто је обичан флеш уређај толико непријатно?
Скоро је немогуће седети на Фордовом возачу, без додира кољена од пацка главе главе главе.
Чинило би се да глупости точкове на точковима светла. Међутим, у Цхевролет-у делује тако нејасно да је потребно стално провјерити симболом у комбинацији уређаја.
Црнци на сунцу су још увек пола копиле. Како прекрити пут, брзинометар и друге уређаје распоређене у Хонди на различитим нивоима, тешка мистерија.
Похвала
На минималном нивоу буке, Форд Цомере, и не само у својој класи. Просечна потрошња горива је добра: у приградском 300 -Километром километража 6.4 л / 100 км.
Захваљујући ниском спрату (испушни систем је постављен на десно праг) са задњим седиштем Сивића, можете учинити само незамисливе ствари. Једва смо користили зелено дугме ефикасности (аутомобил се не вози!), Ипак, просечна потрошња горива (са аутоматском машином) је 7,3 л / 100 км. Узгред, Хонда је на--фард рачунар се може веровати.
Аларм, аутоматски систем за паркирање и уобичајени сензација паркирања Форда у опреми нису инфериорни ХОНДА, осим претресног вијећа задњег погледа.
Пртљаг крстарења је био савршен за наше мерне коцке: они су савршено легли. У исто време, под лажним подам, пуна резервата. Али у потрошњи горива далеко је од вође: 9,1 л / 100 км.
Сергеи Воскресенски:
Ретки случај у трајању пробијан на ослобађању точка. Немојте се изненадити, али то се опет догодило Хонди и у одређеној мери карактерише енергетски интензитет својих привјеника. Уместо правог предњег точка, морао сам да инсталирам пристаниште, у успутством, испумпавао све правила. Након неког времена, симбол погрешног притиска у гуми је осветљен у Хонди, а за још 70100 км, возач се почео жалити на хум, подсећајући на звук неуспелог лежаја. Инспекција није ништа дала, али чворишта точка и диск доктрине дисали су топлотом. Електронска брава? Систем стабилизације који је радио за разлику у пречницима? У ауту није било упутстава, али ипак су ипак решени у пропасти и овај пут су сигурно стигли до куће. Пресуда: Пазите на нетачне доктрине, модерне електронике (и посебно Сивик) не воле. Барем испред.