Цхевролет Црузе ХБ5 Тест Дриве од 2007. компакт
Тестни погон Новог Цхевролет Црузе компакт: Неки љубавнији топлији
Портал Колеса.ру доживео је нову пет-додоор цхевролетско крстарење, дивљајући се да је мотор неприступачан Русији, изванредно решење дизајна салона и изненађен неочекиваним кораком Цхевролета у политици цена. Они тачно кажу: Пожурили сте људе. Па, ако се не забављате, тада ћете нехотично завести. То се у потпуности односи на премијерни пробну вожњу Новог Цхевролет Црузе-а, који је истовремено одржан у Франкфурту са новим Авеоом.
Једна од дискусија која је мучила наш пријатељски новинарски тим на путу из Немачке до Москве била је цена аутомобила која ће бити доступна у Русији са компактним телом од фебруара. Наиме: према прелиминарним информацијама, кратко крстарење је требало да кошта 10 хиљада (рубаља) скупље. Било је много изговора. САД. Ово је више метала за већу крутост тела, на пример. Или овде више: Хатцхбацк поседовање је престижнији, али морате да платите за престиж.
Ажуриране информације су стигле само недељу дана након теста: Према руском представништву ГМ-а, Цхевролет Црузе Хатцхбацк ће коштати колико и Седан. Или чак јефтиније. Шта заправо не може, али се не може радовати. Јер ми се допао ауто. И, верујемо да ће то бити прихваћено са праском свих љубитеља крстарења. Уосталом, када се овај врло елегантан лимузин појавио на руском тржишту, једноставно није могао да помогне, али привуче толико гвожђа само 540 хиљада рубаља! Иако, наравно, верзије са моћнијим мотором, аутоматским мењачем и другим погодностима коштају 250 хиљада скупље
Црузе је створен под вођством Тевана Кима. Ово је пример када су такмичење и 11 група учествовали у њему, освојили су Корејски. Као што је сама Ким изјавио, стварајући цртежне скице, дизајнер је на природи нацртао инспирацију. Иако неки аналитичари имају тенденцију да траже знакове других брендова и модела из БМВ-а до ЦАДИЛАЦ ЦТС у кривицу Цхевролет Цруз. Једна ствар је јасно: Испостављен је дизајн. То већ нема несигурности Лацетти (Црузе је створен за замену), нити Епић непотпуност. И ја сам себе ухватио на чињеницу да сам након крстарења хтео да се окренем. Поготово сада, када је стражња страна тела постала потпуно другачија.
Али били смо ометани. Дакле, натраг на причу о новом Цхевролет Црузеу. Заснован је на Глобалној Делта ИИ платформи (на њему је изграђена и нови Опел Астра). На корејском тржишту, модел се појавио као премијера Даевоо Лацетти у 2008. години. На руском у другој половини 2009. године. Наравно, од самог почетка мисли су сугерисане да се компакт треба појавити након лимузине, али криза која је погодила америчку аутоиндустрију дала је сопствена прилагођавања. Дакле, ново крстарење је приказано само у марту ове године у Женеви, тест се одржао у августу. А продаја ће почети у фебруару 2012. године. Зато искористите прилику да одмерите предности и недостатке.
Тест је био веома велик -Сцале. А било је неколико пута више људи који су желели да тестирају од аутомобила, које су судели по бројевима окупљене на свим заступницима Европе. Учесници су се борили за боју тела, врсту преноса, обима мотора. Али, док је било спорова, аутор ових линија мирно је кренуо око аутомобила. Не постоје промене испред, а то је сасвим природним. Све је ново одострага. Вероватно, то можемо рећи, примившићи пети врата, крстарење је постало попут Астре. Али исто се може рећи о већини компанија. Прилично масивни браник, веома експресивна технологија осветљења, задњи спојлер и жигосање на задња врата формирају спортски карактер хатцхбацк-а, а без сумње ће се жалити онима који воле топлије. Међутим, још увек морате да проверите отвор на путу!
Под капуљачом да би изабрали 1,6-литарски мотор капацитета 123 КС, 1,8-литар, капацитета 141 КС. и два -литер турбодизела капацитета 163 КС. Добро! Али као хладан туш свега горе наведено, за нас ће нам бити на располагању само 1,8-литарски бензински мотор. Не, наравно, имаћемо и 1.6, али са капацитетом само 109 КС. Али уопште неће бити турбодиесела, иако је аутомобил са њом прави упаљач. О томе, међутим, мало ниже. Аутомобил са таквом напајањем за руски купац биће прескуп. То је штета
Али овде сам у кабини и први шок: Предња плоча је прекривена Твеедом! Врста чврсте костиме. Таква тканина треба да привуче пуно прашине. Међутим, представници Цхевролет-а су увјерљиви: у тестном парку је црузе-лимузина са истом панелом. И све је у реду. Сам Теван Ким је рекао да је само уморан од његове коже и пластике пред очима. Па, нека буде тканина, врло ће стилски затегнути све избочине на панелу. И не утиче на рад за рад.
Волан је кожна. Занимљиво, мултифункционално, три -Споке. Иза њега су три бунара уређаја. Мало нижи од леве стране јединице за контролу светлости. С десне стране је централна конзола. Волео бих да је богатије, или тако нешто. Све је врло једноставно, али од тога функционално. Кључеви, температура и снага пухања одличних средстава знају контролу климе. Изнад радио управљачке јединице и, вероватно, навигациони систем, ако је један на врхунским верзијама. Седишта су тако згодна да се нису ни морали прилагодити након претходног јахача. Лепота! Да, и не затвара се позади: висока особа са одређеним уделом удобности овде ће бити под условом да ће бити само два путника. Створитељи аутомобила посебно се одмарају на чињеници да су се размаци изнад главе задњих путника повећали. Вероватно не могу рећи да више волим предње седиште. Лево.
Задња седишта су природна! Они додају до 40:60. Сада без тога нигде. И праћено 413 литара пртљажника, што је веома, врло хладно за компакт. Труп се чини дубоко због чињенице да је под простиркама само постављен само за поправку пробоја. У Русији ће на овом месту доћи до пристаништа. Ако преклопите леђа задње седишта, под је чак и најало, неће радити, количина пртљажника ће порасти на 883 литара. Као што кажу, било би нечега да се стави, али постоји место. Погодно је затворити врата: на доњој страни, ископавање под равним стипом.
Након уводног прошетања за воланом.
У граду, наравно, нећете убрзати, корист да је аутопутем нешто више од два километра дуж каменца за асфалтирање и кроз трамвајске нумере. Суспензија је удобна. Међутим, исто је и на лимузину. Али на секунду то није успело. 1.6 да је са механиком, да је са аутоматским машинама, не можете то назвати посебно Стиглет: убрзање до сто најмање 12 секунди, чак и са механиком, а митраљез је спорији скоро секунда. На аутопуту нема брзине на аутопуту, и ако се према пасошу, Цхевролет Црузе може одсећи на 185 км / х најмање (за митраљез). Али након 160, чини се да је неко ставио јастук испод папучице: скоро нема реакције на притисак.
И 1.8 није спринтер. Иако 10 секунди за оверклоковање на стотину (овде се механичар и машина разликују у десетинама секунди у динамици) за аутомобил таквог класе врло, врло добро, лакши није овде. И исти хатцхбацк са двометријским турбодиеселом. Ипак, 163 снаге из једне пресове на папучицу баци вас назад, а ауто је напред. 8,5 секунди до стотина са механиком и 9.8 са аутоматом. Диван! Поготово са митраљезом - препоручио бих ову верзију свима који желе страст на путу. Али нажалост, свидело нам се овако сребрно сиви отвор толико да смо одлучили да га само возимо. Иако пре одласка на аеродром било је нешто више од сат времена. Хтео сам да га оставим на намотајним тракама. Генерално, за такве путеве ова опција је оно што је потребно. Црузе 2011 Тенационо држи асфалт, самопоуздање убрзава чак и са ниским брзинама у високим зупчаницима, лагано гута ријетке рупе. Узгред, потрошња горива у мешовитим циклусу је нижа од 1,8 у бензинској верзији! Дакле, јахали смо, јахали, радовали се да је показатељ нивоа горива готово заглављен у одређеном положају. Након што смо одлучили да проверимо потрошњу у урбаним условима, зауставили смо се у Нахауу. И изгубио се! Нема навигатора. Постоје знакови, али сви показују погрешан начин. Пре одласка на аеродром 20 минута. Ствари су појуриле на путеве града око 10 минута, све до, коначно, отишли \u200b\u200bсу до аутопута, али не у том правцу. Овде су при руци дошле велике брзине и покретне квалитете новог Црузе-а са турбодизелом! Хатцхбацк је буквално летео преко пута 10 километара до преокрета и отприлике три пута пре него што уђе у Франкфурт. 190-195 километара на сат на брзином је индикатор који је постигнут у условима саобраћаја врло збијеног до вечери. Осјећало се 10 километара на залихама. А тај осећај потврђује податке пасоша 209 километара на сат, четири више него са механиком.
Дакле, тужни тренутак партије је дошао: када смо стигли, службено особље је већ уклонило све каузацију презентације, а лопови са аустријским бројевима су одвезени до носача аутомобила. Само нас је и наша Цхевролет Црузе 2011 такође чекао из Аустрије.
Шта остаје да каже? Цена питања? Пошто се положај компаније променио, а аутомобили ће се појавити на продају само шест месеци касније, док говоримо о количини приближних. Наиме: Цене почињу са 553 хиљада рубаља за стандардну опрему без клима уређаја (али већ са музиком и четири ваздушне јастуке) и са 1.6-ЛЛИТЕР мотором капацитета 109 КС. Са Цондеа - око 590 хиљада (плус загревање седишта). Па, топ 1.8 са аутоматоном коштаће 753 хиљаде рубаља. Можете одабрати пристојну опцију за прихватљиве фондове.
Такмичари Цхевролет Црузе на руском тржишту:
Опел Астра
Киа ЦЕЕ'д
Испитна вожња новог Цхевролет Црузе Хатцхбацк-а: Нека љубав се навикна на нови Цхевролет Црузе компакт: Нека љубав топлије
Аутор: Дмитриј Семенов
Фото: гм, Дмитриј Семенов
