Цхевролет Цаптива Тест погон од 2011. Цроссовер

Тежак

Александар Александров, стар 28 година, генерални директор компаније. Вози до Цхевролет Цаптива
Опел Антара. Цена: од 937.000 рубаља. На продају: од 2007. године
Цхевролет Цаптива. Цена: од 798 700 рубаља. На продају: од 2007. године

Предложили смо да га власник Цхевролет Цаптива упореди са Опелом Антаром. Сврха откривања који су слични и који су два аутомобила другачија и да разумеју, не би хтео да га сада не би променило.
Опел Антара
Вожња
Није много импресиониран. Осјећај је да не контролишете уређај, већ играчка. Све је врло једноставно.
Салон
Простран, али не превише згодно. Постоје притужбе на материјале и квалитет звучне изолације. Јер то је могло бити боље.
Удобност
На прихватљивом нивоу, међутим, централна конзола је превише софистицирана за разумевање.
Сигурност
Основна опрема је прилично опсежна и прилично је у складу са класом машине.
Цена
Прихватљив.

Цхевролет Цаптива
Вожња
Са неба нема довољно звезда, али неће се прекршити. Иако сам сада изабрао, узео бих мотор од 3,2 литре.
Салон
Простран и цозен, а трећи ред седишта је у току уопште. Чини се да није, али када је увек потребно при руци.
Удобност
Изолација буке је дефинитивно слаба. Она је то тражила побољшање на првом месту.
Сигурност
Системи активне и пасивне сигурности су прилично у складу са класом машине.
Цена
Прихватљив.
Пре новог 2008. године, случајно сам постао власник Нове Цхевролет Цаптива. Када бирате аутомобил, било је неколико пресудног критеријума. Цена не би требало да пређе 950 хиљада рубаља. Аутомобил мора да је повећао могућност повећања унакрсне способности у поређењу са превозом путника. Поред тога, аутомобил је требао бити доступан. Као резултат тога, тренутно их поседујем 3,5 месеца и возио је 9.000 КМ.
Изглед
Дизајн Цаптиве по мом мишљењу је класичнији, више европски. Испред, снажан браник, глатко се претвара у хаубу, класични фарови и магла су се срушили у браник. На полеђини испод браника видљиве су две издувне цеви, што дају агресивнији изглед аутомобила, пухајући браник и заобљене фењере. Испада прилично леп аутомобил који не подсећа на своје корејске корене.
У Антари је испред аутомобила помало другачији утисак. Нема осећаја масивности, аутомобил се чини лакшим. Елементи браника, у комбинацији са решетком радијатора и фаровима, створите одређени амерички осмех. Светло за маглу ниске - сложене магле дају мало агресивно. За циљану употребу светла за маглу се налазе срећне, али вероватније да их прекрши у камен летење из колача. Антарова задњи браник је потпуно другачији: то се превише истиче у позадини целог аутомобила, који ми се лично не свиђа. Поклопац трупа и даље се разликује од њених сужавања до дна.
ЗАКЉУЧАК: Цаптива има класичнији дизајн и погодан је за људе који не воле да не буде баш привлачан изглед аутомобила; Антара, као врста унисекса, погодна је за људе који воле оригиналне и изазивају аутомобиле више од аутомобила класичних глатких облика.
Погледајмо се унутра
Унутрашњост Цаптиве, као и њен изглед, већина одговара дефиницији неутралне. Глатке, чисте површине, добро панеле, мека пластика, столице са високим слетиштем. Сви уређаји су добро прочитани и не иритирају око. Створитељи Цаптива нису почели да буду оригинални, сви тастери и уређаји у којима би требали бити и контрола радио и темпоматске контроле на веома пријатном кожном управљачу, па се осмишљене тако да прсти пронађу праве тастере. Све је веома приступачно и интуитивно!
Одлазак у задњи ред, разумете да постоји још више простора него испред! Три особе високог стаса могу удобно седети на задњем седишту! Чак и ако то није довољно, пртљажник има трећи ред седишта који су у пресавијеном стању равномерног пода. За оне који воле да путују аутомобилом, у потпуности лежали пртљажник, заробљеник има значајан плус отварање стакла у пртљажнику одвојено. Врло је згодно да се исправи и одведе ствари са потпуно зачепљеног теретног одељења на путу. Важан фактор: дебло Цаптизе је већи од Антара, а утовара се у то је лакше! У Антари је део отварања пртљажника појести стражња врата и пластику на бочним странама дебла.
Међутим, мало је жалби. На пример, у облику кожних седишта: јастук је кратак, бочна заустављања леђа су слаби. Екран рачунара могао би да се направи шири ако уклоните поље одозго (има их доста у аутомобилу). Није било могуће да се прошири на радио позадински осветљење када су димензије укључене. Па, и направите волан мало мањи пречника.
Једном у Салону Антари, осећате се осећај смирености и равнотеже, као у каптиви, већ осећај вожње и фигине. Салон нема мир! Оно што је одмах упечатљиво је наранџасто позадинско осветљење. У мраку, мислим да ми иритава очи. У Цаптиви је зелено, а зелена боја умирује.
Сада у реду. Да ми се није допало. Цео приказ информација је горе и контролише га испод! Интуитивно је контролисати рачунар и радио, потребно је време да се то утврди зашто ово или то дугме, и док не научите, морате да претворите свој поглед на екран сваки пут када кликнете? Шта је променило? Шта се променило? Затварање врата се налазе хоризонтално и веома је непријатно да затворите врата и потпуно је немогуће остати током путовања. Број дугмета за грејање наочара итд. Налази се ниско, а самим тастерима су врло мали. Контрола контроле климе направљено у облику ротирајуће ручке подсећа на аутомобил од 90-их.
У Цаптиви су све информације одмах написане на екрану и не гледајте доле, колико степена је тамо и где сам ставио ваздушни смер. Није ми се допала танка ручка за пребацивање зупчаника на машини. Дугме које би требало притиснути на ручици налази се врло ниско, а једноставно се не може извадити ако ставите руку на врх. Када погледате основно Опелиан Цонтрол Панел, поставља се питање: како ставити други пријемник или сам осуђен да се возим са редовним?
Све остале контроле су сличне заробљенику, осим што се укључивање светлости у Цаптиви налази на ручици сигнала завоја, а Антара на Торпеду са леве стране, и морате се мало протећите да бисте се мало протерали или магла. Седећи у ауту са потпуно отвореним вратима, у Цаптиви можете доћи до отварања врата врата, али нема у Антари! Да, и оловка у Антари није размишљено: незгодно је држати то на путу. Оно што ми се свидело: мекше пластике, боља бочна подршка за седишта, утапајући уређаје у мале бунаре на контролној табли.
Ићи
Пошто су аутомобили скоро исти, а 9.000 КМ је већ ваљано на Цаптиви и већ знам шта је аутомобил способан, а онда нисам осећао исто, нисам осећао изненађење, изненађење или двосмисленост. Звук, или боље речено, оба аутомобила су иста. Убрзање није за трке, већ за мирну градску вожњу. Био сам задовољан Антаром кутијом са могућношћу ручних смена зупчаника. Понекад само желим да пређем на нешто да бих узео руку. Постојала је навика да се ручно стави на ручицу за пребацивање из механике.
На приградским путу у оба аутомобила када се возите у песак или локва, чим се предњи точкови почну скролути, задњи мост је повезан. Рад електронског повезивања свих -Веел Дриве ради на исти начин. Он је веровао да је изолација буке у Антари боље, али то није потврђено: мотор и бука точкова била су поуздано звучна!
Унутрашњост заробљеника има глатку и мерену вожњу. У Антари је са својим наранџастом позадинским осветљењем и сивом пластиком, не осећате се баш угодно.

База података
Димензије, тежина
Опел Антара Цхевролет Цаптива
Опремљена маса, кг 1805 1543
Потпуна маса, кг 2225 2153
Дужина, мм 4575 4635
Ширина, ММ 1850 1850
Висина, мм 1704 1720
База, мм 2707 2705
Количина пртљажника, Л 370 405

Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 170 178
Време убрзања до 100 км / х, од 12.5 12.5
Контролишите потрошњу горива
цити циклус, Л / 100КМ 14.0 14.6
Контролишите потрошњу горива
аутопут, Л / 100КМ 8.0 8.0

Техника
Тип мотора је бензин, 4-цилиндрична, линијска бензин, 4-цилиндар, у реду
Број вентила по цилиндру 4 4
Радна запремина, ЦМ3 2405 2405
Снага, Л.С. на мин-1 140/5000 140/6500
Обртни момент у мин-1 220/2200 220/3250
Пренос 5-брзина, аутоматски 5-брзина, аутоматски
Погон је пун
Предњи точкови суспензија је независна независна
Независни независни независни задњи точак
Предњи диск, вентилирани диск, вентилиране кочнице
Кочнице задње вентилиране вентилиране дискове
Зупчаник управљача зупчаника
Величина предњих гума 225 / 70Р16 215 / 55Р17
Величина задњих гума 225 / 70Р16 215 / 55Р17
Запремина резервоара за гориво, Л 65 65
 
Моја пресуда
Опел Антара и Цхевролет Цаптива су врло слични у техничким карактеристикама и спољним подацима, ако не гледате детаље. Али ако обратите пажњу на ситнице, можете пронаћи хиљаду разлика у њима и рећи да су то два различита аутомобила за потпуно различите људе. Цхевролет Цаптива ће бити у потрази код купаца који цене удобност и стару, у ствари класичну европску унутрашњост. Опел Антара је дефинитивно погодна за активне људе који желе оригинална решења.
Стручно мишљење
Олег Калаусхин, новинарка 5 точкова
Опел Антара и Цхевролет Цаптива почивају на истој платформи и имају приближно исте динамичке карактеристике са сличним моторима. Међутим, Антара је приметно скупља од Цаптиве. Да ли је вредно преплаћено? Вероватно не, јер, у ствари, ово преплата иде искључиво за бренд. Иако је ко је скупљи. Да, и на секундарном тржишту то ће бити много лакше имплементирати Опел него Цхевролет.
Аутор: Алекандер Алекандров
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [мај 2008]