Цхевролет Цаптива Тест погон од 2011. Цроссовер
Цхевролет Цаптива, Ремузх и Драгорзхизх
... Цлассиц Цхампагне у тумачењу руске школе шампањца стекао је јединствени укус и карактер ...Винципалопедиа оф Руссиан Сцхапгне Сцхоол
Под валног плафона, лампиони које продужете металном мрежом се њишу, поднесите камени под, а удови дрхтају од влажне и хладне ... затвор? Затвор? Не, то никако није тамница, већ свети Светог шампањца куће Абрау-Дурсо, само подруме у којима је племенито пиће надимак надимак у погледу вина, квасаца и глине.
Дизајнери су употпунили успешну слику Цроссора са елегантним ситницама: шкрге на предњим крилима, коју је магла -Танк-танк-овак-талогласна заштита доњег дела црног пластичног тела не изгледају са плодовима гаражног подешавања, већ је сасвим органски
Чињеница да се у близини Новороссииска појавило одређени имање, на крају постајући родно место руског шампањаца, заслуге ексцентричног Аристократ Лева Голитсин. Био је он ко је, у команди Александра ИИ, подигао чувене подруме, израдио технологију за прављење пенастих вина ... чак и тренутним стандардима, историја Абрау-Дурсо постројења изгледа Рапид: Година 1891, принц голитсин , започиње изградњу винских подрума, 1898. године постројење је поставило прву партију вина шампањца на Суд свог царског величанства.
Колико дуго није познато развој ЦАСТЕРОВ-а ЦАСТЕДА поуздано непознат. Може се претпоставити да је управљање Цхевролетом возио инжењере како је принц Голитсин појурио своје раднике, Американци су заиста желели да ухвате комад паркета за паркет, који су корејски и јапански аутоматири успели да деле. Али ако је познати винеМакер врло добро знао како да направи добру шампањац, а затим је први пут креирао сув грану Гм. А прва циркулација Цаптиве није фасцинирала стручњаке ...
Сећате се шта је изгледала претходна каптива? Појави пререштовиног цроссовера тешко да се назива незаборавним. Нови аутомобил је још једна ствар! То је само сажаљење да дизајнери нису имали довољно маште или буџета за ажурирање назад.
Цаптива новог усева за кугла за аутомобиле много је занимљивија од прве опције, други мотори драматично су променили карактер машине. Чак и из основног цроссовера који се више не стиде, као и од кисеони јабуковача: уместо претходног 2,4-литара бензинског мотора, који је издао 136 коња (220 Нм) и обдарио је цроссовер са флегматичним карактером, новом јединицом сличног Запремина је регистрована испод хаубе, али много занимљивије 167 литара. и 230 нм. Поред тога, до точкова, нове мењаче се испоручују у тренутку да је механика, да је машина сада 6-брзина.
Најзанимљивије је да када смо тестирали 2,4-литарске аутомобиле на путевима Немачке и Аустрије, искрено нисам волела овај мотор. Ауто је одговорио на оштре акције папучице гаса без ентузијазма, а брзина расте, а убрзање је мало. Сада још једна ствар! Чини се да су инжењери ажурирали електронске мозгове, а Цаптива је отишао: Поуздано се врти од просечних револуција на самом ограничењу, машина је благовремено и тешка, скоро два-танков, аутомобил у прихватљивим 11 секунди и према пасошу, и осећа се тако.
Чињеница да је Цаптива много променила реакцију суседа у потоку: само морате да укључите сигнал завоја, попут аутомобила из суседног реда уљудно се успорава да вас прескочи. Дрестилинг машина није уживала у таквом погледу ...
Али 2,4-литарска бензинска машина против дизела који је тенк шампањац против класика. Која је разлика? Руси су се учили такозваним резервоаром Фролов-Багревом, вољеном ученику Голитсина, који је фанатично покушавао да разреши методу прављења шампањца, што се не би разликујело од класичног укуса, већ зрели много брже. И радио! У огромним бродовима неколико недеља, изворно вино и квас лутају под притиском, након чега су зрели искра искрили у боце.
Полице супермаркета присиљавају таква сјаја. Иако стручњаци верују: ако пијете, онда праве шампањац, а не тенковски. Али резервоар је јефтинији, а самим тим и нијансе укуса класичног пића готово су непознате масовном потрошачу ... Ево 2,4-литарског крстова који је у могућности да будућност вође продаје, приметно јефтиније од дизела. За аутомобил који троши тешко гориво, мораће да преплаћују најмање 65 хиљада рубаља. А куповина дизелског заробљеника неће бити откупила само задовољство вожње.
Идите уз уске асфалтне стазе, који су бизарни између винограда, на 184-коњским снагама, показало се да је то изненађујуће горљиво. Машина, заглађивање брзине на време, поуздано држи тахометар стрелицу између турбоиама и трага од 4000 о / мин, када мотор почне да кисели, а напајање је увек довољно и свуда. Механика је још занимљивија. Пребацивање програма је једноставно пријатно за одабир селективности и јасноће укључивања на висини, а напори на полугу су минимални. Стога храбро сумирамо: 2,2-литарски дизел је најбоља јединица за напајање из целе линије.
То је само машина на механици има неколико непријатних карактеристика. Прво, снажне вибрације су на папучици квачила. Друго, дизел, као што је најсавременијих тешких мотора, разликује се у прилично ужем радном распону и захтева уредно руковање папучицама: Прво, акцелератор са гашљу, приказујемо брзину од 2000, а затим врло глатко отпустите квачило и само тада Шевић се лако додирује. И мало оштрији, пустићете леву папучицу или покушати да се померите са мировним стајама, попут непажљивог студента возачке школе.
Да би Цаптива да се дружи задњи точак, не морате да се трудите, што поново потврђује још једном: сви -вхеел возити цхевролет цроссовер, а не СУВ. Још једна пластична сукња у узорку испод предњег браника
Шампањац такође захтева вешт третман! Знате ли шта је циљ? То је можда најтежа радња из целог процеса прављења вина. Али да бисмо уделимо: Да бисмо учинили шампањац у класичној методи, суво вино се пролива у дебелим боцама, ароматизиран је посебним квастом и глином квасаца. Три године будући блистави лутави, након чега се три месеца препушта боца, окрени се наглавачке, уврните се на посебан начин тако да се производи од глине и пропадања квасаца окупљало у близини привремене плуте ...
И само тада се циља изведе. Врат боце је замрзнуто, привремена плута се отвара и ... под притиском од шест до осам атмосфера (!) Канал више није вино, наиме, шампањац тече седимент и дезвори поставља њушку заптивне флашу Сама у саобраћају, који је фиксиран жицом Френум звао МУЗЛЕ. Они кажу да су током овог процеса боце често експлодирају, због чега су пре (пре стварања посебних заштитних капица) лица мајстора дигера софистициране ожиљцима из фрагмената ...
Према географским, геолошким и климатским карактеристикама града Абрау-Дурсо, према стручњацима, укидају локалне услове јединственим и у неким својствима исплативије него у самој Схампани
Дегорзхер у фабрици шампањца коју је колектор у фабрици аутомобила, који би требало брзо и ефикасно обављати монотони посао. Али стручњак, оцењивајући оно што је пиће било након дугогодишњег излагања, је сличан возачу испитивања: мора да разуме колико је испало готов производ. Није довољно добро? У радионици да се елиминише оштећења! Ох, извини: да додате експедициони ликер мешавине вина, шећера и коњака алкохола, који осветљава недостатке првобитног вина. И то ће више ликера, слађи шампањац ће бити.
Такав алкохол за Цаптива постао је побољшана звучна изолација и реконфигурисана суспензија. Уместо да се решимо изречене реакције и додавање багеле осетљивости, машине су напротно направили глатку и удобну: остали амортизери, тихи блокови и вибрације испод опруга омогућавају вам безбрижно да се сецицирају за било какву непажњу. Нови материјали за украшавање одвезали су салону са пута и аеродинамичке буке. А сада једноставно не желим да захтевам озбиљност реакција. Не захтијевате слатко после гутљаја сувог шампањац?
Велика је вероватноћа да је велика багел карактеристика карактера машине, а не и јамб у унутрашњости. Али оно што бих заиста желео да променим је величина фонтова: и на командној табли и на помоћним приказима бројеви су мали
Јао, потрага за удобности претворила се у парадокс у кабини врхунске 3.0-литарске тишине буквално удара уши. Ако желите да уживате у урлама од шест у облику слова В, а уместо некусно тишине, што није способан за било који алкохол, попут рафинираног звука осам звучника аудио система ... и други, савршено чули како је моћан базовито мотоцикл Дозвољује своју 249 коњских снага (ради смирености руских пореских обвезника, моћи коју су зауставили 9 коња) мелодију. То је срамота! Или купци моћних Цроссоверс-а данас вриједне тишине?
Међутим, како би звук мотора требао бити, питање је субјективно, тако да запишемо најмоћнију каптиву неколико објективних минуса. Најважнији недостатак ватре. Сунећете га убрзавајући, а чини се да аутомобил проверава: Хеј, јеси ли сигуран да желиш ово? Знате ли да ћете сагорети неколико додатних литара горива? И само је примио потврду, стрелица тахометра започиње самопоуздано кретање, тако да је на самом врхунцу убрзања да се спотакну, чекајући док најскупљају аутоматско мења пренос.
Најповољнија цаптива 2,4 мт нуди се за 1 050.000 рубаља. Постоје приближно исте конкуренте погона на све точкове: Ниссан Кс-Траил 2.0 МТ (141 кс) од 1 032 000 руб., Митсубиси Оутландер КСЛ 2.0 МТ (150 КС) од 1.089.000 рубаља.
Да ли је била ажурирана Цаптива? Не, нећемо назвати вино поземља на посебном квалитету, који су стручњаци посебно ценили ажурирани Цхевролет. Међутим, није желео да постане такав: задатак овог аутомобила је да понуди средњу - све-сваки -вЕел погорси цроссовер у компактној цени. А овај задатак је испуњен, као што врши свој акумулацијски шампањац: у Абрау-Дурсо, годишње се производи 14 милиона боца, а класика је само 3 милиона. На крају, већина становника неће разликовати класични шампањац из резервоара!
А ако нисте видљиви, зашто више плаћате? Реците, 3.0-литарска каптива у многим аспектима, посебно у погледу комфора, је на нивоу премиум сегмента и много је јефтинија. Базна 2,4-литарска машина је добра опција за промену уобичајеног лимузина на велико возило са погоном на све точкове. Али само не очекујте да ће овај цроссовер постати добар асистент на -роде. Док електроника мисли да ли је потребно повезати задње точкове, можете управљати. Међутим, нико није обећао да је иако добар, али сјај, укус колекције Винтаге Брут.
Алексеј Кованов
Фото аутор и Родион Баранов
Извор: Ауто.маил.ру
