Цхевролет Цаптива Тест погон од 2011. Цроссовер
У духу времена
Главни састојци ажурираног Цхевролет Цаптива, који уносе европска тржишта у пролеће, агресивни дизајн, моћне моторе и модернизовани унутрашњост. Састанак са ажурираном Цхевролет Цаптиваом догодило се у аустријским Алпама, где је организован тестни погон за новинаре и на јавним путевима и на посебном снежној стази.
Визуелни утисак је најважнија ствар, а овде се Цаптива има нешто да се похвали. Не рећи да је дизајн напустио претходну верзију, али сада је Цроссовер доживљава агресивније и самоувереније, а најважније, промијењени предњи део органски унео модел у стварном распону моделирања цхевролета у стварном моделирању. Перцепција је промењена уз помоћ увећаног роштиља радијатора са поделом на два дела карактеристична за Цхевролет, мишићну капуљач, нови браник са интегрисаном маглом. Горње конфигурације одликују се задње лампе у Лекус стилу. Да би нагласили спортске тврдње о новом моделу, бочни уноси зрака су, осим тога, поновили индикатора окретања сада уграђени у ретровизори задњег реда. Пластични необучени прекривачи на луковима точка и доњи део браника су врло практични, али пренизак распоред усне од њега остало би сећања на прву више од дубље јаме или високе границе.
Гледајући у спецификацију, сматрам потпуно нове бројеве. Говоримо о новој линији мотора у духу модерних трендова, мотори су постали снажнији и економичнији. Сада можете да бирате са два бензинска мотора са радне количине од 2,4 и 3,0 литара, као и две опције за 2,2-литарски турбодиесел са различитом снагом. Нови мењачи се ослањају на нове моторе. Спел-ССПЕЕД Аутоматски карактерише измењене стопе мењача које су осмишљене да постигну компромис између карактеристика електричне енергије и ефикасности горива. Убрзање у првој степену преноса постало је динамичније, а пораст шестог преноса помаже да се смањи ниво буке и вибрација и, наравно, потрошња горива. Механичка кутија са шест брзине опремљена је верзијом са 2,4-литарским бензинским мотором, као и са 2,2-литарске турбодиесела.
Главни састојци ажурираног Цхевролет Цаптива, који уносе европска тржишта у пролеће, агресивни дизајн, моћне моторе и модернизовани унутрашњост.
Састанак са ажурираном Цхевролет Цаптиваом догодило се у аустријским Алпама, где је организован тестни погон за новинаре и на јавним путевима и на посебном снежној стази.
Визуелни утисак је најважнија ствар, а овде се Цаптива има нешто да се похвали. Не рећи да је дизајн напустио претходну верзију, али сада је Цроссовер доживљава агресивније и самоувереније, а најважније, промијењени предњи део органски унео модел у стварном распону моделирања цхевролета у стварном моделирању. Перцепција је промењена уз помоћ увећаног роштиља радијатора са поделом на два дела карактеристична за Цхевролет, мишићну капуљач, нови браник са интегрисаном маглом. Горње конфигурације одликују се задње лампе у Лекус стилу. Да би нагласили спортске тврдње о новом моделу, бочни уноси зрака су, осим тога, поновили индикатора окретања сада уграђени у ретровизори задњег реда. Пластични необучени прекривачи на луковима точка и доњи део браника су врло практични, али пренизак распоред усне од њега остало би сећања на прву више од дубље јаме или високе границе.
Гледајући у спецификацију, сматрам потпуно нове бројеве. Говоримо о новој линији мотора у духу модерних трендова, мотори су постали снажнији и економичнији. Сада можете да бирате са два бензинска мотора са радне количине од 2,4 и 3,0 литара, као и две опције за 2,2-литарски турбодиесел са различитом снагом. Нови мењачи се ослањају на нове моторе. Спел-ССПЕЕД Аутоматски карактерише измењене стопе мењача које су осмишљене да постигну компромис између карактеристика електричне енергије и ефикасности горива. Убрзање у првој степену преноса постало је динамичније, а пораст шестог преноса помаже да се смањи ниво буке и вибрација и, наравно, потрошња горива. Механичка кутија са шест брзине опремљена је верзијом са 2,4-литарским бензинским мотором, као и са 2,2-литарске турбодиесела. Нова 2,2-литарска електрана, која има две модификације на снази 163 или 184 КС, појавила се занимљивија. У Русији ће се продати само прва опција. У комбинацији са аутоматском кутијом, аутомобил се убрзава веома нападнут, што је потврђено пасошним подацима убрзања на 100 км / х (9,9 с) и што је најважније, таква се каптива чинила више прикупљена и тачна у управљању. Највероватније су допринели измењена подешавања појачала управљача. С обзиром на невероватну економију (само 7,7 литара у конфигурацији са аутоматским), дизел модификација има сваку шансу да постане продаја.
Надаље, наш пут је лежало на врхове Алпа, где је било могуће провјерити способности аутомобила. Специјални камп Цаптива Снов Цамп састојао се од стазе за прстен означен са конусима. Предложено је да процени понашање аутомобила на непромењеном тесту за губитак током убрзања и кочења у лабавим снегом. Треба напоменути да нова Цаптива сада може бити опремљена фронт -вхеел вожњом, али у Русији ће се продавати само све верзије погонских у Русији. Потпуна возила овде је повезана. То је, већину времена у нормалним условима на путу, целокупна моћ се преноси на предњи мост, а задњи диск се аутоматски повезује помоћу електрично контролисане спојке само ако је потребно. Већ је у бази података Цаптива опремљена динамичким динамичким системом стабилизације ЕСЦ-а, ТЦС анти -вингс системом и систем инхибиције БАС и они су у потпуности интегрисани у све -Веел операцију погона. Захваљујући овом сету, аутомобил је спреман да послује да прати возачеве тимове, гашење на вријеме. Електроника врло брзо баца обртни момент до жељеног точка када губите квачило са цестом.
Други део руте дизајниран је да покаже рад система задивљавања за подизање ХСА, који се први пут појавио на Цаптиви ове године. Уређај правилно држи аутомобил на падинама за 1,5 с након пуштања папучице кочнице, а затим вам омогућава да се глатко померате без повратка. Наравно, нико није очекивао чуда из аутомобила, већ упутства која се могу возити без страха од козметичке штете, Цаптива ће се без напора превазићи. Међутим, купци имају друге приоритете, од којих је главна практична и свестраност. Цхевролет Цаптива је одувек био познат по пространом и лаганом салону. Као и пре, предложено је 5 седишта и 7-седична верзија у којој се постављају седишта трећег реда, као у позоришту, нешто веће од нивоа претходних редова. Постоји пуно места иза чак и високих путника, а пролаз до трећег реда је лагана захваљујући склопивим седиштима другог реда. Ако преклопите сва места, можете добити један од највећих пртљажних преграда у класи кросове, чија је запремина достигла 1577 литара. Слободни простор је изабран због употребе паркинг кочнице електричним погоном. Сада је укључено дугме на централној конзоли, а два власника чаше и одељак за складиштење ствари постављене су у ослобађање назад у конзоли.
Пресци о пресвлакућим седиштима, хромирани прстенови око ажурираних ваздушних канала и осталих елемената декора су приметни. Све је то дало унутрашњости престижнији изглед. Нови аудио систем поседује АУКС и Блуетоотх улазнике са контролом уређаја са управљача. Навигатор са 7-инчним екраном може да обавља било где, с обзиром на цео сет европских мапа пута. Тачно, екран доноси прилично снажно на сунцу, тако да вреди слушати гласовну пратњу, како не би возити десни окрет.
Производња на европска тржишта заказана је за пролеће 2011. За руске дилере аутомобил ће се појавити у новембру, цене ће се прогласити касније.
