Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

Сан сањара

Створитељи новог Цхевролет Авео Седан-а сматрају да је њихов мозак најповољнији аутомобил за превоз пет и пртљага. Овај модел је дизајниран за породице које могу себи да приуште само један аутомобил. Продаја дебутанта почеће у марту на тржиштима Русије, Шпаније и Турске.
 
Две верзије Цхевролет Авео-а, развијене и произведене у Јужној Кореји доступне су купцима. Прва опција је опремљена 1,2 литарским бензинским мотором капацитета 72 литре. стр., који делује у комбинацији са механичким 5-степеним КП. Друга верзија, која је опремљена и механиком од 5 брзине и 4-степена аутоматски, инсталира 94-коњски мотор са запремином од 1,4 литре.
 
Екстеријер новине дизајниран је у модерном стилу. Нови Авео се разликује од претходника, пре свега, у величини: Новост је дуже од 75 мм, шири 40 мм и 10 мм више. Као резултат тога, аутомобил изгледа чвршћи и динамичнији.
 
Међутим, чврстина није једина предност новитета. Авео има неспорну практичност. На пример, пртљажник од 400 литара од 20 литара више од оне претходне генерације. Ако је потребно, задње седиште је формирано у пропорцији од 40/60, а пошто нема партиција између салона и пртљажника, постаје јасно: пре него што је прави сан о летњем пребивалишту. Под падом пртљажног простора лежи на пристаништу. Стандардна опрема такође укључује АБС, ваздушни јастуци за возача и предњи путник.
 
Салон на први поглед изгледа Спартан. Али, гледајући око себе, почнете да цените дискретни црно-сиво-сребрни гамут завршне обраде, погодност седишта и модерног дизајна предње плоче на којој се налазе само најпотребнији уређаји. Све секундарно је одведено у конзолу између возача и путника. На додир пластични панели нису били безобразни и не изгледају јефтино. Тапацирање седишта направљен је од синтетичке мреже материје, који још једном указује на универзални-практични приступ стваралаца Малог Цхевролета.
 
Подешавања нису оригинална. Колона управљача је регулисана само горе-доле, а седишта се ручно крећу. У најбогатијој конфигурацији возач и путници моћи ће да користе електричне прозоре предњих врата и прилагођавање огледала у комбинацији са климатском контролом. Чак и на скупој опцији је инсталирано 15-инчним точковима.
 
Први тест је Авео са 1.4 мотором капацитета 94 литара. Са. и 5-степени механику. Пре одласка, желео бих да приметим још једно важно власништво аутомобила. У кабини сте покривени државом психолошке смирености и осећајем скромности, али скоро домаћа удобност. Ништа не изазива особу агресивно вожњу.
 
Мекани и прилично вучни мотор је јасно изоштрен под градском вожњом. Према произвођачу, мотор пружа максималну брзину од 176 км / х и убрзање стотинама на 11.1 с. Захваљујући томе, упркос пристојној динамици, просечна потрошња горива је 6,7 литара на 100 км покретака. Одличан индикатор!
 
Након преласка прве руке, постаје јасно да се аутомобил савршено контролише. Чак и веома стрми преокрети од 70-80 км / х Ауто пролази лако и врло тачно. Тачно, дизалице тела су довољно велике. Брзина крстарења на аутопуту је 110-130 км / х. При већом брзини, аеродинамички звукови примјетно повећавају, а мотор постаје звучан. На 150 км / х, контролативност се погоршава, а аутомобил почиње да се прочисти. Ово је посебно уочљиво са снажним бочним бочним налетом ветра и ваздушних удара који се јављају током претицања камиона. Узгред, након 145 км / х, аутомобил је врло нерадо да одговори на даљу импрегнацију возача. Ипак, симпатија која је настала на првом познанству није нестала, али још више ојачала: пре него што је типичан модел буџетске породичне лимузине - лежерно, предвидиво и поуздан.
 
Други тест је био мање моћна опција са мотором од 1,2 Л (72 л.), Опремљена са 5-степеним механичким КП и 13-инчним точковима. Транспринг на слабијој машини у скромној конфигурацији је увек болан, јер ви нехотично очекујете погоршање динамике и удобности. У нашем случају, све није било потпуно тачно. Унутрашњост је скоро иста, али без климатске контроле и ручно прилагођавање огледала. Уз пут се испоставило да је на аутомобил уграђен другачији ручни мењач са 5 брзине.
 
Мотор од 1,2-литара вероватно ће се појавити на нечијем захтеву, али није довољно снажан, али аутомобил се добро слаже. Тачно, постоје уочљиве нијансе. Ако мотор 1.4 изгуби жудњу у горњем распону, беба нема довољно нижих класа. А има више буке од њега. У правичности, примећујемо да Авео лако убрзава на 130 км / х и поуздано држи ову брзину чак и на мало успон.
 
Што се тиче општих утисака, АВЕО са 1.2 моторима се понаша боље него што се могло преузети пре почетка теста. Ако говоримо о главним техничким параметрима, они су следећи: Брзина крстарења - 90-110 км / х, убрзање на стотине - 13,7 с, максимална брзина - 157 км / х. Убрзање није баш брзо, али морате да посетите бензинске пумпе мање често: просечна потрошња бензина је само 6,4 литре на 100 км.
 
Могу се приметити недостатака, могу се приметити нејасно премене преноса руку на обе верзије механичког оквира. На задњем седишту, само дете може да прими са максималном одгурном назад са комфорном комфорном. Да, и пет у кабини, рецимо, то је уско грчено. Ипак, Цхевролет Авео је вредан противник аутомобила сличне категорије класе и цена. Појавом дволичан дизела, од којих се такође очекује и руски деби, аутомобил из Кореје постаће заиста јединствена понуда.
 
+ Одлично руковање, умерено тврдо вешање.
- Фуззи мењач зупчаника.
 
Техничке карактеристике Цхевролет Авео 1.2 (1.4)
 
Тело је лимузина
Опремљена маса, кг - 1047
Потпуна маса, кг - 1540
Димензије, мм:
- Дужина - 4310
- Ширина - 1710
- висина - 1505
База, мм - 2480
Количина пртљажника, Л - 400
Максимална брзина, КМ / Х - 157 (176)
Време убрзања до 100 км / х, Ц - 13.7 (11.1)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити ЦМКЛ - 8.4 (8.9)
- предграђе - 5.2 (5.4)
- Мешовити - 6.4 (6.7)
Мотор:
-Типе-бенз., 4-цил., У реду, сох, 8-вентил (Доцх, 16-вентил)
- Радни запремина, ЦМ3 - 1150 (1399)
- Снага, Л.С. На мин -1 - 72/5400 (94/6200)
- Окретни момент, нм на мин -1 - 104/4400 (130/3400)
Пренос - крзно, 5 -Т., Предња вожња
Величина гуме - 155 / 80Р13 (185 / 55Р15)
Суспензија точкова:
- Предња страна - МЦПхересон
- Задњи ручник, увртање. торсион
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - бубањ
Управљање - зупчаник -раке
Цена, $ - од 11.500 (од 12.500)
 
Текст: Константин Схлиакхтински
 

Извор: Магазине 5 точак [03/2006]