Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

Пеугеот 207, Цхевролет Авео, Скода Фабиа: Цавалиерс Позовите даме

Одабир града, добро-успешан аутомобил је одговорно пословање, посебно у пролеће, па чак и у кризи. У ликовима, ценама и карактеристикама три аутомобила, у току је сергеј Воскресенски. Фото: Александар Кулнев.
 
Поштени облици, светле боје, нимбле, али економска моторизована моторна возила. А њима је компактна димензија и богата (на местима и врло врло) опрема. Лако је и радосно упознати пролеће, осмех се лепим девојкама и одржавати весело расположење тако малом аутомобилом. Није важно да се такви аутомобили често сматрају женским. Узгред, ко је одлучио да је слатка да мушкарци иду у мушкарце?
Наравно, данашњи ривали нису никако јефтини. Познаке машина у бази података изгледају врло примамљиво: 350400 хиљада рубаља, али када се појаве аутоматске кутије, а на њих се појављују одговарајући мотори и друге избочине, цена лако прелази пола милиона. Али они су угодни, промишљени, асертивни. Дакле, ми, без искустава комплекса, осмех на даме из Скода-Фабииа, Пеугеот 207 и Цхевролет-Авео!
Галантан
Позива се са обећавајућим осмехом решетке радијатора, фаровима са благо избоченим ушима спољних огледала. Има мекоћу и шарм који привлачи пажњу и ствара осећај да је Пеугеот-207, чак и у тренди конфигурацији, стилски и модеран индивидуалиста. Уредна унутрашњост, мека пластика, слатки уређаји, који су подесиви у два смера, управљач погодно наглашава карактеристике машине. У исто време, и даље посећујемо једноставну пресвлаку врата, превише обична предња седишта, осим кратких јастука и равног назад. Замјерат ћемо овог индивидуалиста не вољети задњим путницима, кога искрено крши. Али, генерално, аутомобил не изазива одбијање.
Осјећај неке умјетности долази мало касније, када се постепено постепено решите 207. године. Морате да посегнете за воланом и спустите управљач, сами сећи уређаји. Ја увек не волим логику прекидача волана и повећане тежине управљача, непрестано наглашена електричном енергијом. Али све су то цвеће против позадине утисака о роботском мењачу званично звани 2-трониц.
Мотор од 90 коња је једноставно изгубљен иза курика преноса. Понекад је још увек могуће осетити његову прикладност и потпуно пријатељски, марљив карактер. Поуздано је, чак и са вртовима, убрзава аутомобил у вишим зупчаницима, омогућавајући да избегну непотребне гусене прекидаче. Али све се то догађа када је на брзином већ стотину. За почетак, Пеугеот конвулзивно трзање током додиривања (квачило конфигуриран за лирско расположење не постоји јасно са убрзањем). Затим, у првом погодном случају, кутија бира највишу, пету степену преноса и било које накнадно убрзање изазива га на подложно унапређено пребацивање. Наравно, постоје и латице са којима можете да активирате ручни режим управљања. Јао, мала пауза након избора прегршт преноса ... и робот се враћа на највише. Диктатор!
У нашем Тројству, 207. је најтише: добро је уравнотежен буком и вибрацијама. Попут лав младунче, чак и на зимским гумама, савршено држи пут и заузврат недвосмислено наговештаје ни у којем не значи руковање осредњеним. У руској стварности, његове суспензије можда нису баш угодне: пре детаљније понављају профил пута. Али изненађујуће, изненађујуће су чврсти на малим неправилностима и погодне су за активни стил вожње. Уопште, предности
много, али и недостаци, Алас је довољан.
   
   
Тачан
Он је потпуно другачији. А поента није само у традиционалнијим обрисима тела или наглашена јефтин уређеног уређења. Изражајност, бар спољни, у овоме, најскупља верзија Цхевролет-Авео-а, сасвим је довољна. Али већина дизајнерске решења подлежу практичности.
Тешка, одјечка пластика далеко је од софистицираности, као и избледела комбинација уређаја, велика багел или кључ очигледно није најсавременија машина за 4 брзине. У почетку, овде чак и климатска инсталација (у принципу, удобно и логично) изгледа као отежана са друге планете. Али, насељавање на седиште високог возача и стварање неколико једноставних покрета прилагођавања, одједном разумијем: више и није потребно. Седиште је тачно, упркос генеулалним пропорцијама. Волан се спојио рукама, а ноге су се савршено постављале на папучице.
Све је једноставно, наравно, прикладно, па чак и када седнете иза себе. Овде имате бебу! Једино што је досадно, мале, уска спољна огледала и претешка, масивне предње струне тела.
Па, продавци не могу без аматерских представа! Очигледно да су од вишка осећања, тест Авео гуме опремљене са две (!) Величине веће од препоручених (185 / 65Р15 уместо 185 / 55Р15). Са шиљцима, ове гуме пажљиво су спирале лине на готово свакој озбиљној неравнији, дали су Авео са рекордном клирентом на путу и \u200b\u200bнаравно, утицали на индикаторе покретања
Добро је што захваљујући брдском мотору (1.4 литара, 101 кс), аутомобил није изгубио агилност и бол. Након Пеугеота, почивај у њему, дуо мотора и преноса је тако логичан. Једноставан почетак, брзо убрзање, самоуверен и у исто време мека помак. У овој конфигурацији, чини се да је Авео пролећно изнутра, тако да вољно следи папучицу гаса. Јести, тачно, досадан фактор је импресиван звучни пратњи: бука гуме, мотор пева, уз пораст брзине овом хору, а аеродинамичка Ариа придружује се.
Авео би могао да се расправља са Пеугеотом у питањима глаткоће, а једина разлика је да Цхевролет пажљиво тресе душу у све врсте ситница, скачући на шавове и зглобове, попут еластичне гумене кугле и зглобове. Али на таласима, аутомобил се понаша мало интелигентније, а не у таквом детаљима понављајући профил коловоза. И сигурно се аутомобили неће моћи да се такмиче у руковању. Пеугеот је осетио школу, стил, подешавања и чврста тела тела, празан, неинформативни волан и велику жељу да се задња осовина усмери на брзим преокретом, направљене су од себе. Генерално, наравно, Цхевролет се добро држи за пут, али задовољство управљања овим је око другог аутомобила.
 
 
Срећан
Скода-Фабиа у украсу спортском издању са елегантним белим кровом и уредним спортским китом је врло уочљив на путу. Истина, за спорт, 6-степени аутоматски се не пружа ... Шта ако желите да будете лепи и свијетли и згодни? Узимамо комплетан сет Елеганција и ветар и рањена. Цена таквог подешавања је 690 хиљада рубаља. А ово је за угушену, али потпуно обичну машину са мотором од 1,6 Л / 105 ХП! Још један, нажалост, није било представништва Скоде
Изражајна анатомска седишта везена кожом и Алцантаром, то је, наравно, сјајна и веома згодна. Седите, попут рукавица, плаћајући почаст према облику, величини и бочној подршци. Савршено прилагођен алата возача. Међутим, када се суочите са унутрашњошћу, чини се да уместо прелепих и вероватно укусних бомбона обећали су спољашњост, склизнули су део обичног, иако обилно подмазани хлеб. Својни предњи панел, тупи уређаји и сценари стерео система и климатски инсталацијски прикази. Осјећај непотпуности околног простора не одлази. За тај новац и очи би требали бити занимљиви.
Мотор, пренос и све остало интеракцију готово савршено. Међутим, спорт је завршен на томе. Мотор поуздано врши свој рад, митраљез са полу -германа проналази жељени пренос, али у овом тандему нема грам агресије. Темељито подметајући Фабиа, одмах налетите на незадовољни тутњава мотора, што очигледно не тежи брзим брзинама. Добро је у њежним модусима, моменту и асертивно на средњим брзинама. Али вреди поставити више снаге, сва снага се прелази у жалосно, монотони звук, који прилично иритира саслушање него забавни понос.
У супротном, Фабиа је достојна имитација: прилично је угодно, привесци се добро сналазе са већином неправилности, а да не изазивају непријатне сензације. Контролабилност није толико избочена као и Пеугеот, али уопштено је, Скода се понаша још горе. Бар је то јасно и тачно. А то је главна предност аутомобила.
 
 
 
 
Синоними Цомпацт Добро -Беинг
Кажу да велики градови требају мале аутомобиле. Па, данас их је много. Они нису јефтини, али одушевљени разним облицима и слободом дизајна. Као и индивидуални приступ филозофији компактног аутомобила. Неко преферира практичност, други искачу јарке врлине.
Остаје ми да дам неколико једноставних препорука. Навијачи Пеугеота \u200b\u200bтребало би да буду разумније у одабиру мењача и постављају се са прилично специфичном ергономијом. У Цхевролет-Авео-у, преферирајте квалитет емоцијама и покушајте да не обраћате пажњу на буку. Па, боље је одабрати јефтинији костур. Неће изгубити много, то ће бити рационалније и не мање згодно.

   




 
 

Извор: Часопис "Вожња"