Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

ЦХЕВРОЛЕТ АВЕО 3Д ТЕСТ ДРИВЕ: НЕ ЛУКСУРИ, већ средство за превоз

9.00 Кафа са пословним партнером
10.45 Слажем се уговор од генерала
12.00 - Упознајте купца ...

У модерном франтичком ритму живота, резидент метрополе постаје готово немогуће без аутомобила. А онда одобрење аутомобила није луксуз, а возило иде на нови ниво, чинећи аутомобил као саставни део живота као мобилни телефон и компактно огледало. Штавише, функционалност у овом случају прелази у позадину најважнијих показатеља, поузданост и практичност машине. Али у исто време, у ком случају да заборавимо на такве показатеље као елегантан изглед у комбинацији са ниским трошковима.
Цхевролет Авео 3Д задовољава све ове потребе: Стилскарни градски строј, упоредив са неком битном женом, спојило се са метрополијом у свим његовим реализацијама и знајући све његове ћудљивости и слабости. Мала величина авео хатцхбацк-а омогућава вам да нађете паркинг места вероватније, од којих је традиционални дефицит развио у свим модерним великим градовима, а клима уређај и добар аудио систем, у комбинацији са подлогом са подлогом и глатким преносом , Помозите да уљепшате карактеристике урбаног саобраћаја.
Међутим, подлеже заједничкој жељи за минимализмом, Цхевролет је и даље успео да не претвори у неупадљив део тока аутомобила. Наглашени фарови, наглашени поједностављеним линијама тела у комбинацији са увећаним решеткима за радијаторе и наглашене магла дају изглед машинског брзог поверења. Ова сензација је побољшана алујом фелне са двоструким иглама плетења и широку палету светлих боја које нуди произвођач. Само необична заобљена задња светла омекшавају слику. Све то чини аутомобил истовремено агресивно и меко, што је најбоље могуће разликовати од општег митраљеза.
Али унутар салона је украшена кућним удобношћу: знатна крпа на седиштима, глатким линијама командне плоче, коже прекривена кожом, док је обиље обилних детаља одмах упечатљиво. Ово су ручке на вратима и вентилационе рупе, па чак и удубљење за ситнице. Штавише, креатори машине коштају минимални број тастера на контролној контроли радија и клима уређаја. Међутим, за путовање са посла, рад таквог сета је сасвим довољно. Узгред, радио са опсежним бројем опција и могућност запамћења или одабира радио станица у буквално два покрета може се контролисати помоћу тастера на управљачу.
Смањење броја врата које су аутомобил учиниле много компактнијим и складнијим напољу није утицало на капацитет кабине. Штавише, задњи путници ће моћи да прими комфор: чак сам успео да се испружим на задњем седишту готово у пуној висини. Али пртљажник са подигнутим седиштима хвале се од количина, нажалост, само 220 литара не може. Поред тога, средњи носачи на којима се појасеви сигурносни појасеви су пребачени назад, а аутомобил није најповољнија опција за минијатурне људе. Ја, који није превазишао бар од 160 цм, морао је да у потпуности помера седиште, што је врло компликовано коришћење каишева.
Али велики представници човечанства у аутомобилу биће, где се окренути. Да би то учинили, ствара одличне услове за висок кров аутомобила и могућност гурања седишта на прилично велику удаљеност од папучица. Биће прикладно поменути систем подешавања система. Ако седите напред и назад, седишта дугачке удобне ручице испод седишта, а затим са подешавањем кравата није све тако једноставно. Манипулације се изводе искључиво ручно руком са точком, надахњујући сећања на МУССКОВИТЕ 41. моделу. Наравно, подешавање слетања током вожње није најпогоднија и сигурна активност. Међутим, ако узмете у обзир да је аутомобил замишљен за кретање по граду, тада ће се налазити само на семафорима него да вам узму руке.
У супротном, произвођачи су се побринули за сигурност аутомобила. Да би заштитили возача и предњи путник, обезбеђени су 2 предње и 2 бочне јастуке и за дечија седишта, чак и у стандардној конфигурацији, причвршћени су причвршћивачи. Поред тога, тело је програмирало зоне деформације, као и шок -Абсорбинг одбојнике. (Срећом, током испитног погона није стигао до теста судара, па се овде морамо ослонити само на информације од произвођача.)
Али окосница сигурности била је задње седиште током покрета. Недостатак врата, причвршћивање за дечије седишта и сигурносне појасеве, заједно са недостатком темељне способности отварања прозора више од 10 цм (и, према принципу прозора)
они ће лишити детета чак и да некако наштете њиховом потенцијалу. Иако у случају несреће, задње седиште може постати права замка.
Међутим, постоји у Авео 3Д и функцијама, руска особа је прехрањена на Лади, познатом и разумљивом. Дакле, врата су затворена само под утицајем импресивне физичке снаге и блокирана су малим дугулом, што није тако лако преузети рукавице. Жеља за уклањањем рукавица зими, успут, неће се појавити убрзо након укључивања мотора: АВЕО се загрева дуго и темељно. Дакле, боље је да се одмах облачите у складу са временским временом. Из минуса је такође вредно напоменути и одсуство функције отварања пртљажника из кабине у минималној конфигурацији, све је ручно, кључ за паљење и блиско у контакту. Дугме изнад задње лиценцне плоче, додир коме након путовања кроз снежни гриз кашу неће остати несистализован.
Али у Авео менаџменту са мотором од 1,2 литра, једноставно је савршено за град. Аутомобил се невјероватно невјероватно несметано, осетљиво реагује на пребацивање ручице пет-спеед ручни мењач. Истовремено, као што је град цитира, спреман је да убрза ако је потребно, али ипак преферира да се креће на мирнијем темпу. Дакле, само поуздано осети 130 км / х, али не гори са жељом да оде и зашто, ако је и даље забрањено возити градске улице више од 60 км / х ... у светлу тога, Недостатак система за стабилизацију аутомобила изгледа врло логично, аутомобил је већ стабилан за доступне брзине, а снег, ледени и други верели вријеме, нека се брине о својим покрајинским сестарима: у градовима пута је уобичајено чисти и поспите реагенсима. Узгред, АБС такође није укључен у основну конфигурацију.
Аутомобил третира путеве сасвим мирно на градским улицама које једноставно нећете се срести и нећете се убрзати - тако да је опремљен меком суспензијом. Поред тога, Лади Авео једе у најбољој традицији секуларног етикета је незнатно и селективно: 6-7 литара на 100 км, не заборављајући на племениту припадност еуро 4 класе заштите од евра 4.
Међутим, најатрактивнија у овој машини је можда цена остаје. У минималној конфигурацији практичне три-доорске грешке можете купити само 330 хиљада руба.
Аутор: Анастасиа Схабловскаиа, Обсервер
 
 
 

 

Извор: Пословни ауто клуб