Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

Од три до пет

Формални разлог овог теста био је Цхевролет Авео деби у три-доор верзији
Слична модификација Тоиоте Иариса, која се појавила у Русији, такође је пала у ред. А компанија ће бити љубазан стари Ниссан Мицра, већ шест година које нас нуди од три до пет врата.
Ажурирани Цхевролет Авео изгледа чврстији или више агресивнији од свог претходника. Тачно, огроман штит лажне решетке радијатора са хипертрофираним породичним крстом, изгледао би још боље ако је супстрат са лиценцним таблицама. Али фарови из водећег лимузине Епица и вентилационе решетке на бази предњих регала, позајмљени у кретању на кретен у Цадиллац, стигли су на пут. Попут пластичног тијела за тело, који не носи само декоративну, већ и примењену функцију, штити прагове од камења који лете из предњих точкова.
Друга генерација Тоиота Иарис дебитуринг у Русији у пролеће 2006. године, па чак и више, па ниссан Мицра Ветеран не треба детаљни учинак. (Недавно појављивање иарис од три врата могао би се сматрати вестима, разликује се од уобичајене верзије са нечим осим цијене и броја врата.) Имамо само на уму да су идеолошки ове машине у великој мјери сличне, нудећи максимум унутрашње запремине Релативно скромне спољне димензије (иако у случају Мицра, практичност је и даље делимично жртвована у оригиналном дизајну).
Унутрашњост ажурираног Авео се мало променила. Овдје дизајнерског пробијања још увек нису уочљиви, а упорност са којом Корејци се придржавају традиција у неким детаљима, голих, достојних боље употребе. (Ово је посебно о прекидачима управљача, тврдоглаво наслеђен сваког новог модела са старом женом Некијом.) Иако је, иако и великих жалби на место возача возача. Желео бих да коначно добијем подешавање управљача, више ергономска столица у којој би леђа боље издржала много сати искушења у саобраћајним гужвима. И реците ми милост, коме се догодило да се достави огледало са огледало са возачеве стране са повећањем чаше?!
Против позадине Авео-а-црно-црне пустиње, мицра крем салона са детаљно уређеним и богато уређеним елементима украса врата и торпеда изгледа рај за рај. (Тачно, само ТЕКНА ТОП ВЕРСИОН пружа тако упечатљив контраст, а у јефтинијим верзијама извршења Мицра је много досадније). Возовотово седиште је прилично угодно и чак може имати чак и подесиве лумбалне сигурносне копије. Међутим, управљач се регулише само у висини.
Не можете да позовете материјале који чине унутрашњост Иариса, али не можете одрећи квалитета скупштине. Не као ергономија. Упркос могућности прилагођавања звучника у два правца, ниски покретачи ће желети још мало да повуку волан и подижу га виши од њега. Јао, подешавања поставки ширине не разликују се. (Међутим, изглед телескопских управљачких стуба је већ прави пробој.) Али седишта су згодна, електронски инструмент Схиелд, као да се нагризе у црном цревима, инспирише мистични хорор (Аи, Схаитанан!) И број грана за ситница (на располагању возачу и возачу и њиховом сувозачу су десетак њих) присиљава геније практичности да препозна иарис.
За удобност за задњим путницима, Иарис је опет лидер. Овде, можда, најпогодније седиште, чији се делови могу преместити напред-назад, па чак и променити леђа леђа. Тунел на поду је готово невидљиво, што не може да одушеви власника централног места (иако ако није дете међу одраслима, и даље ће бити изгорело у раменима).
Задње седиште Мицра је такође мобилно (у одсуству путника, дебло се може повећати за 120 л), али је теже седети: низак отвор и висок праг мешати се. И сједећи пажљиво: ноге почивају на леђима, а глава је на плафону.
Али ако становници задње седишта Мицра и Иарис, захваљујући поставкама седишта, хипотетски су способни да освоје њихов животни простор из исцрпљених кофера, а затим се Авео путници могу ослонити само на милост корејских дизајнера. И они су ограничени чврстим оквиром буџета, чврсто осигурали седишта, у потпуности и у потпуности поткопавају интересе галерије напред. Па, бар Авео, међуосовинско растојање је нешто веће од такмичара
Међутим, време је да најавимо резултате тестова за трчање, преносећи их, као и обично, кратак опис руских линија снага снага наших јунака. Добра вест за љубитеље корејског Цхевролета: Оба мотора ажурираног Авео постала су снажнији. Модернизовани 1.2-литарски мотор производи 84 КС. Против претходне 72, а 1,4-литарска топ верзија присиљена је до 101 кс. То је, успут, најмоћнија јединица у нашој Тројици данас. Као пренос, познанства нуди машину Дрестилинг ИЦП-5 или АКП-4, који нису прошли приметне промене.
Из мотора истог обима, Ниссан и даље уклања 80 и 88 кс. редом. Композиција мењача није променила ни: основну механику 5 брзине или опционалне машине за 4 брзине.
Иарис има један од 1,3-литара 87-коњских мотора на руском тржишту, агрегиран са МКП-5 или (на вишем нивоима трим) са роботским преносом мултимода од 5 брзине.
На дну Авео 1.2 са механичким пољем нема довољно обртни момент. Међутим, увртањем мотора у звоно, још увек је могуће постићи прихватљиву окретност од Корејца. Наравно, ако успете да интуитивно осетите алгоритам пребацивања: полуга (у неутралностима, у преносу) опада као цвет у рупи.
Иарис са роботом, непријатно смањује се када се убрзава на сваком промену степена преноса, такође не нуди више позитивних емоција. (Тачно, ако се Тоиотина кутија уклони из уобичајеног, економичног режима, притиском на дугме ЕС, а затим се пребацивање догађа брже, а папучица гаса постаје реаговала.) Можете да пребаците програме ручно, али можете да пребаците програме ручно Забранити псеудо -Аутоматским?
Уопште, овај пут се и четири -Пеед Мицра аутомат показао да је то најудекватнији. Кутија пријатно изненађује лик са злоупотребом. И смањењем броја зупчаника на три (преко искљученог режима искључивања активира мало дугме на ручици за селекцију), можете рачунати на потпуно динамичку вожњу.
А руковање је углавном добро. Кључне дефиниције знакова Мицра и Иарис мекоће и предвидивост. Обе аутомобиле битно уђу у закрете и добро држе пут чак и на границама лепљивих својстава гума. Разлика је само у нијансу. На пример, Мицра реагује више реагује на круте неправилности, а Иарис до рути. Помоћ управљача Електрични појачавач електричне енергије у обе машине је превише наметљиво, али НИССАН управљач је и даље мало информативнији.
Волан Авео је искрено празан на нули, а реактивни напор није сасвим природним. Међутим, могуће је разумети где се ауто иде. Заузврат је тело жељеније, али аутомобил се не љуља на асфалтним таласима, а већина пропуста укуса се лако заокружује прилично енергетском суспензијом.
Међутим, безусловни шампион у глаткости Иарис курса: више аутомобила за одрасле могу завидети његову способност да превазиђе дубоке рупе. Иако Мицра позовите језик, столица се не окреће
Било да је то, све субјективне процене одређеног аутомобила објективно блокирају једну врло значајну цену фактора. Она, како кажу, много објашњава. На пример, присуство Цхевролет Авео-а у првих 25 руског тржишта (17. место за крај полугодишње резултате на 18.733 продатих аутомобила) и одсуство других учесника у овом тесту у овој оцени. А за одсуство Мицра и Иариса у линији тела, толико популарно у нашим државним седанцима (Авео се узима углавном у овом телу) Овај инцидент се не може отписати. Новац је владао лоптом. Барем у овом сегменту.
И док ће Цхевролет Авео Хатцхбацк коштати од 311.200 рубља, а Ниссан Мицра и Тоиота Иарис из 400.200 и 480.000 рубаља, тешко се надају да ће промена постојећег статуса куо.
Цхевролет Авео Црасх Тест
Једини тест судара Цхевролет Авео у складу са методом ЕуронЦАП-а спроведено је 2006. године и доведен је да је благо стављајући га, разочаравајући резултати: Аутомобил није могао да добије две пуне звезде. Последице фронталног сукоба (3 бодова од 16 могућих) показало се да је посебно дробљење. Возач је ударио груди на средиште и обод управљача и колена на предњем панелу и закључавање паљења. Поред тога, ноге су биле у ризику због папучице квачила која се показала назад. Срећом, Авео је прерадио путнике-децу (четири од пет звездица) и успешно је издржао погодак са стране (15 бодова).
ТОИОТА ИАРИС ЦРАСХ ТЕСТ
У рејтингу Еуронцап Тоиота Иарис, пет звездица је зарадио 35 бодова. Штавише, примљено је 15 (94%) за фронтални ударац и 18 бодова (100%) за бок. Аутомобил штити путнике аутомобила у три од пет звездица, а за пешаке су стручњаци наградили иарис два од четири звезде. Већ у основној конфигурацији машине су опремљене фронталним и бочним ваздушним јастуцима, додацима ремена, изофик и АБС носачима. Сигурносне завесе и јастук колена за возача у скупљим верзијама. Не постоји систем стабилизације.
Ниссан Мицра Црасх Тест
Ниссан Мицра је тестирала Еуронцап 2003. године. Аутомобил је награђен са четири -Стар-а, примање 25 бодова у износу од 25 бодова, 9 (56%) награђено је за фронтални ударац и 15 бодова (83%) за бок. Релативно ниски резултати фронталног теста објашњени су новчаном казном за чињеницу да јастук није могао да спречи контакт груди и шефа управљачког програма управљачама (срећом, не-војником). Стручњаци су проценили сигурност пешака на 12 бодова (33%). У овој дисциплини, Мицра је зарадила два од четири звездице. Дечији тестови нису дате за тадашње прописе.
Цхевролет Авео
+ Занимљив дизајн, пристојан мотор, прилично пространи пртљажник.
- Не-неформативна папучица квачила и ручице за μп, осредње средство.
Тоиота Иарис
+ Практични и собни салон за компактне димензије, великодушна опрема.
- Роботски пренос, досадан-сива унутрашњост, мали пртљажник.
Ниссан Мицра
+ Пристојне динамичке квалитете, пријатан дизајн, практичност.
- Аутоматско без ручне контроле, нептемтна трансформација задњих седишта.
Андреи Тсибулски
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
 

Извор: МКОБИЛ МАКАЗИНЕ [септембар / 2008]