Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

Најважнији у Европи

Чини се препознатљивим од готово било којег угла. Само профил даје новост већ познатом Цхевролет-Авео-у. Михаил Гзовски је убацује три модификације Михаил Гзовски. Фотографија аутора.
Вијугав пут дуж који Цхевролет Епица жури пролази кроз обрасталост високих поља траве. Возач сада, а затим погледа у огледало: када ће, коначно, то бити могуће бацити овај безобразан Авео са репа? На равним линијама, двоструко више снажнији лимузина провалили су напред, али након сваког скретања, бебине фарове су приказане због траве само неколико десетина метара. И није тако једноставно колико можда мислите!
Три -доор Авео прецизно понавља пет релатенција (ЗР, 2008 бр. 4), али изгледа занимљивије. За возача у тренутку садње, тро-додати тело је безусловно благослов врата врата огромне. С обзиром на висину тела, од другог пута у непогрешиво паднете у седиште. Али на неке нијансе, мораћете да се навикнете на: на пример, затим истезање до централног стакла иза појаса и наношење суседних врата паркинга је лакше.
Не можете завидети путницима као и обично у три-доа, већ само у поређењу са много браће. Механизам преклопног седишта добро се осмишљен: да вратите леђа и вратите столицу у првобитни положај након садње није тешко у једном покрету. И шта су овде прозори! Померите чашу у страну и набавите свеж ваздух, али без ветра у лице. Изненађујуће, чак и великом брзином, овај дизајн практично не додаје аеродинамички шум.
За његову јачину звука, 1,2-литарски мотор даје чврсти 84 КС. А у комбинацији са прилично кратким редом, мењач вам омогућава да поуздано останете у току. Наравно, под оптерећењем и узбрдицом, аутомобил се спушта, чини папучицу гаса на претицању и активно да ради као дугачку ручицу кутије. Али ово је оправдано аутомобилу који троши мање од 5 литара бензина у граду и у саобраћајним гужвима који троши највише 8 литара. Узгред, економија 1,2-литара мотора побољшана је за 14%.
Вероватно ће, у Русији, 1.4-литарски 101-коњски мотор бити популарнији, посебно у комбинацији са 4-степеном аутоматским. Таква модификација супротна вишким силама не доживљава више атлетских, прилично хармонија. Рад преноса је лежерно, али логичан и мекан, а убрзо престајете да уопште не приметите.
Па, шасија бебе је разрађена за славу. Авео храбро лети на окрет и одмах доноси точкове под утицајем хидрауличког појачала, преносећи разумну реактивну силу на управљач. Такође ми се допао енергетски интензитет густих привеска, а не испашу чак и пре железничких прелаза и не непомичних јахача на таласима.
Чини се да је овај пут већ једном возио једном на другом ауту. Тачно, као у совјетској кинемани класици: расте дрво, а у јакни је човек. У Европи, различите ваге: удаљености су краће, путеви су већ, а бензин је скупљи. Имам пасош једног од шенгенских земаља, не бих ни размишљао о аутомобилу за голф. Ово је колико Европљана мисли. АВЕО је најважнији модел у низу возила Цхевролет Еуропе Еуропе, каже Бетти Москато, директорком бренда компаније и маркетинг Цхевролет Еуропе. У 2007. години преко 111.000 купаца је то изабрало у целој Европи.
У Русији је аутомобил већ продат по цени од 311.200 рубаља, до краја године компанија планира да прода 1600 три-доо АВОО-а. Питам се како ће се најважнији европски цхевролет бити састати са нама?
Цхевролет Авео у три-доор верзије је савршена за младе мотористе и формиране егоисте.
Михаил Гзовски
 
 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"