Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

Мање, боље

Цхвролет Авео Глобализација се продаје тако жустро да поред већ произведеног лимузина и пет-додора компакт захтевала је још једну модификацију - три-доа.
 
Према ИЛФ-у и Петрову, статистика зна све. Зна све о Цхевролету. На пример, да је овај бренд након куповине Даевоо постао један од најбрже развијајући се као у Европи. (раст у протеклој години + 34%), и у Русији (раст + 53%). Или да су Цхевролет аутомобили продали нешто мање током протекле године него што су све остале гране Црн Цонду забрињавајуће.
Статистике нам каже још једну важну ствар Цхевролет, према резултатима продаје за 2007. годину, изашла је у нашој земљи на првом месту и испред својих вечних такмичара Форд, Тоиота и Митсубисхи. Тачно, у сегменту Б (на који око 45% аутомобила припада у Русији), Авео делује на другу улогу током протекле године више од 26.000 примерака, што му је дало само 11. место у учионици.
Можда је одређени пад за Авео прилично објасњен дуготрајном обновом хатцхбакова. Али почетком године се појавила рестрована пет-доа. Сада се први пут у историји модела први пут у историји модела налази се окрет и три-доаор модификација. У Европи, где је Авео скоро трећина продаје Цхевролет, појава три-доор догађаја. Европљани често бирају Авео као другог градског аутомобила, а ограничен број врата уопште их не плаши. Стил и изглед су много важнији. А ажурирана верзија изгледа врло добре, удаљености од свог претка Даевоо Калоса и стекла је изглед са којом Авео се лако диже на пар са сто посто европских колега у европским колегама.
Ово је двоструко лепо, с обзиром да је дизајн развијен у јужнокорејском студију у Инцхаон-у. Тамо, у Кореји, производе све хатцхбацке, али седани се производе у фабрици Варшави. Стога, у одређеној мери, место изабрано за презентацију може се препознати као не-несрећа. Да бисмо се упознали са три-доа, отишли \u200b\u200bсмо у Вроцлав један од најлепших градова у Пољској, једном када је главни град древне Шлезије. Аутомобили су нас упознали на аеродрому. Све у смешним семафорима је црвено, жуто, зелено. Грешке! Чини се да је Авео желео да се уплаши лицем огромним челом решетке радијатора са густим међусобним чланом (сада је корпоративна карактеристика свих Цхевролет модела, погледајте, на пример, на џиновском тахоју) и сложене рогове . И то је безопасно! Корејци су покушали да славе најбоље агресивно, али истовремено у исто време хармоничан изглед и одлично уклапање на све детаље указује да Авео жели да постане другачији. Жели да се мари тржиште параде тла у витак линији других европских представника класе Б и не сматра се јефтиним корејским занатима. А ако је раније овај Цхевролет имао сиви изглед и врло приступачну цену, а сада је Авео постао арогантан и порастао. Цене сада почињу са 383 хиљаде рубаља за верзију са 1,2-литарском мотором. Тројица - сада је вероватније да ће прилагодити улози женских светаца. И упетљиве боје овде у оделу. Сећате се шта је рекао старац Дарвин? Светло бојање инсеката доприноси привлачности појединаца супротног пола, који заузврат повољно утиче на опстанак врсте! Унутрашњост Хатцхбацк се променила и постала (што је сасвим природним) исто као и на лимузину модернизовани у 2006. години.
Изглед, салон, који ствара утисак холистичког и завршеног, много је боља него на додир. Ипак, квалитет финишта није инфериорнији не само на јапанске моделе, већ, можда, неким стварним Европљанима. Све контроле се логично и практично се налазе, а инструмент панел углавном је врх садржаја информација. Али седишта су пумпане. Њихов профил изгледао је да је не--птимална, а бочна подршка је недовољна. А зашто је овај точак од токара овог пречника? Уосталом, постоји хидраулички појачивач.
На руском тржишту, Авео, као и пре, продаће се са два мотора 1.2 и 1.4. Упркос чињеници да су количини остали исти, мотори су постали снажнији, економичнији, а број штетних емисија смањен је. Оба ова мотора су сакупљена са пет брзине механичких мењача и 1,4-литара такође са аутоматским аутоматским брзином.
Путовао је свим модификацијама, могу рећи да је разлика између њих минимална. Обе моторе недостају у моменту. Јуниор мотор за гладак почетак захтева Подгазовку или чак мали квачило. За мање или више пристојно убрзање, морате стално возити стрелицу тахометра у црвени сектор. С обзиром на прилично високу снагу и електрана (84 и 101 кс), ово се чини помало чудно. Али само док се не сећате еуро-4. Жртва потраге за високом еколошком љубазношћу челика и просечних динамичких показатеља и непријатности контрола вуче са кашњењем реагује на било које оштре покрете папучице гаса.
Све пада на своје место иза волана аутомобила са митраљезом. Лагано губитак динамике и максималне брзине, овај аутомобил, барем, ублажава вам потребу да стално стално држи дугу гужву дршке у потрази за обртником. То је таква три-додати то идеалне за девојчице. Идите и идите мирно, без фанатизма, певате своје омиљене песме, изливши се са скромних стандардних аудио система, изолација буке постала је боља и смањена је аеродинамички звукови.
Вожња у пуној брзини на Авео-у, још увек не би била могућа. Суспензија је конфигурисана за удобност него за погон, а управљање се не жури да одушевите са јасним повратним информацијама. Али Авео вољно баца крме да би испустио гас у завој, што може уплашити неприпремљене девојке, посебно у непостојању система стабилизације. Стога је у случају Авео-а, боље је запамтити стару пословицу коју идете тишем, онда ћете узети и узети верзију са аутоматском машином.
Три модификација је сасвим способна да пробије стереотип о Авео-у у нашој земљи као породични аутомобил буџета. Постоји мање врата, појављивање је више подмазано моделом динамике и спорта, иако само споља. А ако Цхевролет стручњаци такође раде мало на моторима и суспензији, а затим у следећој генерацији Авео има сваку шансу да постане прави европски аутомобил. Без икаквих глобалних резервација. И реците свезнајућу статистику о себи нешто ново.

 
 
 

 

Извор: Мотор магазин [јул 2008]