Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

Све фотографије Цхевролет Авео (Калос) Седан од 2005

Градска беба

Рекламни слоган звукови постају стварни! Као, вратите се (или окрените) у стварност. Иако је на маленој платформи аеродрома Тини Вроцлав, где је Авео и ја први пут срели, аутомобили су се некако необично изгледали необично. Као да су овде сипали из новогодишње торбе са поклонима: неколико црвених, неколико азура и још жуте, попут кокоши. Овде сам на таквој пилетини одвезао првих пар стотина километара дуж путевалезије.
Захваљујући напорима дизајнера, Цхевролет стил је сада препознатљив, без обзира на то која је држава у којој је аутомобил произведен. Од Авео-а са крстом на широком прелепу, који сада дели огромну решетку радијатора јасно дува духа легендарних спортова Цхевролета. По изгледу компактног аутомобила, добро-агресивности и агресивности, наглашено испред округлог магловита у црним слотовима доњег дела браника и закривљених фарова са прозирним дисторницама, били су невероватно комбиновани.
У ствари, нови Авео је смештен од стране ГМ-а као први модерни модел Цхевролет који је направљен у Европи. У 2008. години отприлике 60 хиљада таквих аутомобила прећи ће од транспортера постројења ФСО у Варшави и у 2009. години до 100 хиљада. Поносни смо што градимо Цхевролет Царс у Европској унији за европске купце, Ваине Бранон, извршни директор Цхевролет Еуропе, нагласио је. Постројење у Пољској повећава глобалне производне капацитете Цхевролета, омогућава нам да осигурамо растућу потражњу у региону и такође смањује време и даљину снабдевања.

А плавуша је боља!
Вроцлав, који се називао Бреслау до средине четрдесетих, био је један од највећих градова у пре-трајну Прусу и престоницалесије. Центар града још увек је погођен заиста немачком архитектуром, али шта се налази изван ње, па, баш као и централна Русија или, рецимо, источна Украјина. Шуме, поља, поља су треперила само тмурни Обелиск гроб поља маршал Блуцхер, који је 1815. године одиграо пресудну улогу у близини Ватерлоо-а да сте још увек скоро у Европи. Скоро јер, без обзира колико су шармантна пољска села, далеко су од немачког уредног.

Међутим, посебно није било времена за гледање лепоте. Под мном је нови Цхевролет Авео са 1,4-литарском мотором (100 КС) и са 6-степеним мењачем. Морам одмах да кажем: прва три програма су биле довољне за очи, а на два преостала Авео отворено се одмарала и убрзала само под брдом. Стога, очигледно, искра није клизала између нас: Ми нисмо пар са овом Цхевролетом, радије бих видео платину у ружичастим плавокосима, како би гледала у овај салон, како кажу, гламурозно.

Али озбиљно, аутомобил је врло, врло чврсто. Висок -квални дизајн кабине у којој је све на његовом месту, одмах ухвати око. Конфлазна табла је лаконска (ништа сувишна), већ информативна. Плавуша ће се лако носити са микроклимом и аудио системом. Сви детаљи се прилагођавају једни другима без икаквих таквих недостатака и нећете се увек срести са европским аутомобилима. Међутим, иако Авео има корејске корене, они га прикупљају у Пољској.
Мали аутомобил је наглашено урбаним: ситним точковима, кратки прекривачи испред и задњом, одлична маневрирање да се окрене, на пример, на закрпу. Али брзина
Ит
Током тестне вожње представљено је три верзије Авео-а. Најједноставнији са мотором је 1,2 капацитета 84 КС. и са 5-степеним ручним кутијом (успут, различит од оне која је инсталирана на моћнији мотор). Други Авео је већ споменут горе са заштитним мотором и поново механиком. И треће са 1,4-литарским мотором и 6-степеним аутоматским. Није било могуће упознати се са последњим. А можда је још добро. Објаснићу зашто.
У једном тренутку морао сам да купим аутомобил са 1.3 мотором капацитетом само 82 кс. Међутим, овај релативно низак мотор диспергује мој а не најмањи лимузину много агилнији од 100-коњских авео мотора. Већ нешто, а обртни момент је одувек био довољан. Али Авео понекад га не добије! Поготово приликом претицања или у дизала.

Замислите: феноменално прелепи пут на путу у шуме које покривају суседе. Десцент-лифт, десцент-лифт. Дакле, да нема проблема са спуштањем, тада је било подизања. Четврта опрема, папучица гаса се одмара на поду, мотор једноставно звони на брзим брзинама, а брзиномер стрелица сија десно на сат времена милиметра! Па, где је добро?! Заправо, зато је речено да су прва три зупчаника довољно за очи. Осим ако петина неће економичније користити пету на петобаци.
Другог дана прелазак у Лазорер Авео 1.2, дуго сам покушао да разумем зашто, имам 84 коњске снаге испод хаубе, овај мали аутомобил не жели да убрза? Постоје оштре полицијске контроле на пољским путевима: у насељима, ограничењем 50 км / х, ван 90, на аутопуту 130, међутим, не желим увек да ткам након древног отварања, а да не спомињем пољопривредне машине. Али да престигне свој проблем на аутопуту Авео добије жељену 130, па чак и 140 км / х, али некако невољко.
Његов елемент
Све је пало на своје место када смо се возили у град. Стазе су уска (уопште нису москов), завоји су оштар, семафори су честе. Тада је то било да беба Авео је показала све што је способна. Суспензија је прилично угодна на малим каменама за подлоге за вруће, кочнице су размажени, гас је довољан за растрзање са семафора.

Као и обично, у нетачности су се увукли у папир за руту (мапа са детаљним списком жељених окрета). Искрено, никада у рукама нисам имао тачан папир за редак. Генерално, изгубили су се да пронађу пут, јер на руском језику разумеју те ступове који су старији од 40 година и на енглеском језику који су мање од 20 година. Ипак смо наишли на ексклузивно рођене 70-их, са грехом на пола, општи смер покрета успео је да успостави. А Авео је помогао, стиснуо у уске траке, окрећући се у њих када смо то још једном схватили да смо окренули погрешан начин.
За сат лутања, град је веома леп, проучавали смо мулти-оболели се темељно. А наша играчка аутомобила у њему су била у праву. Али шта ће се догодити на улицама хладне московске? Мислим да ће Авео наћи место за нас. Осим ако, наравно, цена не плаши, и даље почиње од 382 хиљаде рубаља, скоро 11 хиљада евра.
И сутрадан се догодило познанство са Епицом.
Такође се променило и споља и изнутра. Данас се у њему не стиди на корпоративну забаву или вожња девојчицом. Узгред, дизајн командне плоче је скоро исти као у Авео-у. У свим осталим стварима, још једна класа је већ: седишта, кожна седишта, машина са 6 брзине са ручним режимом зупчаника. Ипак, треба узети у обзир да су нас позвали на Авео, а самим тим и познанство са Епицом Седан-а била је само епизода.
Па, отишли \u200b\u200bсмо у периферију, марвели са једне стране мекоће опреме, а са друге стране, колико се ови програми истегну. Папучица на поду, моторни урлик, а не постоји убрзање и у аутоматском и ручном режиму. А у ручном је још мање. Не, ажурирана Епица није корак, већ самопоуздан скок напред. Али Цхевролет још увек треба да одлучи и купите кутије још ауто Аутоматски од оних који су то дуго могли да ураде. Јер таква лепота би требало брзо да жури. И да буде мање гласно гориво, јер је данас све скупље у Европи и нама