Цхевролет Авео (Калос) Седан Вест Дриве Седан

У потрази за разликом

Цхевролет Авео. Цена: $ 17 100. Продаја: Од 2007. године
Сузуки СКС4. Цена: 22.000 долара. Продаја: Од 2007. године
Пре годину и два месеца постао сам власник Цхевролет Авео-а. Већ сам се возио 22 хиљаде км. Изабрао сам из многих аутомобила не више од 15.000 долара. Повремено сам видео нови рестилирани лимузину на продавцу и схватио: Ово је моје. Изабрао сам комплетан сет са мотором од 1,4 литре, 92 кс А сада ми је понуђено да упоредим ауто који ми је већ био најдражи са другим, али врло слично. Па, да видимо колико је Сузуки СКС4 бољи од мог Авео-а
Владимир Милиутин, 28 година, истраживач, путује у Цхевролет Авео Седан, искуство у вожњи 6 година
Изглед
Сузуки СКС4 је врло сличан Авео-у. Исти високи кров, заобљени облици, линије тела. Изричите разлике такође су упечатљиве: мали прозор у предњој сталак за врата и предњег нагиба (улазак у крило) оптику. Како сам био грешан, надајући се да ће овај прозор повећати видљивост! Напротив, седећи на месту возача, видите само мали део овог прозора, све остало је затворено прилично великим регалима. Сигнали за окретање у предњој оптици су ближи центру аутомобила, а не око ивица, попут Авео-а, што је, по мом мишљењу, нелогичан. Испред, Сузуки изгледа мало масовније и агресивније, највероватније због оптике. У леђима, ако погледате фењере, постоји мали осећај нетачности: Због чињенице да у правом фењеру нема другог фарова магла, а њено место је заузето задња лампа, чини се да је то лампица је поломљен и видимо доњи део рефлектора. Таква врста софистицираности изгледа мало.
Погледајмо се унутра
За разлику од Цхевролета, у Сузукију, у моје мишљење, у моје мишљење, мање модерним. Само подсећа на унутрашњост Авео Хиетхацка. Такав слични управљачки контролни проток ваздуха и контролне тастере клима уређаја. Иста Торпедо облога. Одељак за рукавице је било пријатно изненађен: много је већи и пространији него у Цхевролету. Стварно ми се допао волан: мале, угодно, са добро-оглашеним дугмићима за радио управљање и, по мом мишљењу, најпријатније, са најбољим сигналним дугметом. Авео има два сигнална дугмета. Они се налазе дуж ивица волана и улазе у њих када мало маневар направите окретом или једноставно у хитним случајевима, то није увек згодно. На Сузукију је дугме цео волан, упркос ваздушном јастуку. Било је угодно задовољно присуством другог плановника за осветљење салона који се налази ближе задњим седиштима. Пошто нема таквог плафона на Авео-у, у мраку, на пример, зими, приликом отварања стражњих врата, потпуно је немогуће видети шта се налази на задњем седишту, јер нема довољно светла од предњег плафона. Сузуки и Авео Радио Списакци су врло слични: исте две величине, постоји и МП3 / ВМА подршка, али сузуки ми се чинило више аскетније и незанимљивије. Али Сузукијев аудио тренинг јасно побјеђује са Цхевролет-ом: компетентно распоређени и усмерени звучници високе и средње фреквенције у предњим и задњим вратима. Желео бих да напоменем присуство на -графа рачунара на свим нивоима сузукија, што показује време, температуру и потрошњу горива на 100 км. За Цхевролет то је могуће само на скупог нивоа Трим. Генерално, електрични пакет на СКС4 је вредан. На свим нивоима Трим постоје електрорегулација и грејање спољних огледала, предњи и задњи електрични прозори, клима уређај, предње седишта, осветљење и светла за маглу.
Конфлазна табла је удобна, добро прочитана, али као Авео, али без одушевљења. Дефинитивно се не може назвати прелепом. Џепови Сузуки на вратима Сузукија, али они су направљени тако да могу да ставе боцу воде у њих. Било је веома драго што је у Сузукију, са највише гурнути предња седишта иза, одрасла особа се лако поставља без оклевања. У Авео-у, Алас, под истим условима, леђа није толико угодна. Кров је низак.
Погледајмо у пртљажник
Запремина пртљажника СКС4 делује више од Авео-а. Зашто? Подизање лажног пода, претпостављамо зашто. Под подним сузукијем, пристаниште које заузима све простора. Авео такође има пристаниште, али место је дизајнирано да овде можете да ставите пуни точак. Али избацивање пртљажника, и сузуки и Цхевролет, узнемирила је очигледну јефтину. Чак бих рекао да сузуки изгледа јефтиније. Петлице су се сјецкане на поклопац пртљажника у Сузукију ништа не затварају ништа, што изазива осећај непотпуности. А не ни у једном аутомобилу нема оловке која се може затворити са пртљажником, што значи да ће руке постати прљаве у слусх.
Ићи
Сузуки Те Тестирао сам са аутоматским кутијама, што је ипак дозвољено у потпуности уживати у динамичним квалитетима мотора. Аутомобил се нагло и самопоуздано додирује, не осећа се неуспех у кутији, убрзани звучник је много већи од Авео-а. Занимљиво је колико би било брже и јасније било у ручном оквиру.
На стази се аутомобил понаша врло послушно, суспензија гаси неправилности пута мекше него на Авео-у. Сузуки је такође укључен у много мањим роло од Авео-а. Сузуки има електрични серво управљач, што аутомобил чини више да одговори на наредбе на малим брзинама и чвршћем да окреће управљач великом брзином. Посебно примећујем присуство ЕБД система за дистрибуцију кочнице, који се савршено показује приликом проласка стрмих преокрета брзином. Био сам задовољан радом АБС-а. У Авео-у, када се кочење на тако кочију, пут са много малим неправилностима, АБС одмах укључује, што понекад нервира. У Сузукију, према мојим сензацијама, АБС се укључује само када је то потребно, барем, све моје покушаје присиљавања система да бих се доказао на плочи за прање веша није било успешно.
Генерално, ако разговарамо о понашању аутомобила на аутопуту и \u200b\u200bкада се праве маневри, онда ми се више свиђа Сузуки. Али објективно је тешко рећи да је Сузуки веома испред Авео-а у понашању на аутопуту. Разлике су, наравно, доступне, али не тако значајне.
Цхевролет Авео $ 17 100
Вожња
Са оштром реструктурирањем, догођају се пристојно ролне тела. Динамика и кочиони систем заслужују добру процену.
Салон
Салон не обилује кутијама и нишама, а квалитет осталих завршних материјала оставља много да се жели.
Удобност
Прилично удобан ауто. Али само три путника не узимају више од три путника на дугом путу Ја саветујем.
Сигурност
Основна опрема је у том погледу прилично оскудна. Један ваздушни јастук.
Цена
Прихватљив.

Сузуки СКС4 $ 22 800
Вожња
Чак и са оштрим обновом, ролне тела једва су приметни. Посебне похвале заслужује динамику и руковање.
Салон
Салон је препун масе корисних кутија и ниша. Спровођење висококвалитетне аудио обуке.
Удобност
Пространи салон је буквално испуњен ваздухом, што заузврат има позитиван утицај на удобност.
 
Сигурност
Основна опрема је прилично импресивна, постоје два јастука, АБС и систем расподјеле напора кочница.
Цена
Разумно.

Моја пресуда
С обзиром на тест који сам спровео, тешко је рећи који ауто ћу вољети. Обојица имају и њихове предности и недостатке. Осјећа се као предности једног аутомобила прекривају се матицом друге и обрнуто. Али узимајући у обзир чињеницу да је Авео у сличној конфигурацији 5060 хиљада рубаља јефтинији, вероватно бих био склон Авео-у. Чини ми се и да је Авео млађа машина од Сузукија. Иако, са становишта безбедности и доступности различитих система управљања, Сузуки је јасно водећи.
Стручно мишљење
Олег Калаусхин, новинарка 5 точкова
Читалац је потврдио нашу претпоставку. И Сузуки СКС4 и Цхевролет Авео могу се сматрати школским колегама и ставити у један ред када бирају аутомобил у овом сегменту цена. Срамочена је висока цена СКС4 у основној конфигурацији. Међутим, за овај новац потрошач примио је неупоредиво више како у погледу удобности и у смислу безбедности. И сигурност је понекад веома скупа. Да ли је то вредно уштеде?
 
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 
 
 

Извор: Магазин 5 точков [јун 2008]